如何正確調整氣門間隙

正確調整氣門間隙可采用逐缸調整法或兩次調整法。發動機工作時，氣門等機件受熱膨脹，所以要在冷態預留間隙，若聽到“嗒嗒”異響，便需檢查調整。逐缸調整法是按點火順序，讓某缸活塞處于壓縮上止點，再調整該缸進、排氣門間隙，隨后依次調整其他缸；兩次調整法則分兩次，分別以上止點狀態調整部分氣門。這兩種方法能有效調整氣門間隙，保障發動機穩定運行 。

先來說說逐缸調整法的具體操作步驟。首先要拆下氣門室蓋，這一步能讓我們更直觀地接觸到需要調整的氣門部件。接著，轉動曲軸皮帶輪，找出氣缸壓縮上止點。找到這個關鍵位置后，就可以用厚薄規來測量氣門間隙了。倘若測量出的數值不符合廠家規定，不同發動機結構調整方式略有不同，側置式發動機需在挺桿上，頂置式發動機則在搖臂上，通過旋松鎖緊螺母、旋轉調整螺釘，使氣門間隙達到規定值，最后再鎖緊螺母。此方法對磨損嚴重的發動機檢調更為精確，但搖轉曲軸次數多，相對耗時。

再看看兩次調整法。以直列六缸發動機為例，其作功順序一般是1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4 。先搖轉曲軸使第一缸活塞處于壓縮上止點，調整1、2、4、5、8、9氣門。之后將曲軸旋轉一周，使六缸活塞處于壓縮上止點，再調整3、6、7、10、11、12氣門。這種方法省時省力，不過需要牢記不同車型的可調氣門順序。

一般冷態時，進氣門間隙約為0.2mm，排氣門約為0.3mm ，但不同車型存在差異，一定要按照廠家規定進行。氣門間隙過大，會導致氣門開啟時間不足，動力下降；過小則會使氣門關閉不嚴，出現漏氣現象。總之，正確運用這兩種方法，嚴格參照標準調整氣門間隙，才能讓發動機處于良好的工作狀態。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）