氣門間隙調整通常采用哪兩種方法

氣門間隙調整通常采用逐缸調整法和兩次調整法。逐缸調整法是依據氣缸點火順序，確定某缸活塞在壓縮上止點位置后，對該缸進、排氣門間隙進行調整，之后搖轉曲軸，按此方法逐步調整其他各缸。這種方法雖轉動曲軸次數多、耗時久，但對磨損嚴重的發動機調整更精準。兩次調整法則是先讓第一缸活塞處于壓縮上止點，按規則調整部分氣門，再轉動曲軸對其余氣門調整，較為省時省力 。

逐缸調整法操作起來相對直接。在調整前，需先卸下氣門室蓋，找到一缸壓縮上止點，這可以通過搖動手柄轉動曲軸等方式實現，不同車型有不同的判斷標志，比如有的車型飛輪記號與檢查孔刻線對正，便表示第一缸處于壓縮上止點。確定好位置后，松開相應的鎖緊螺母和調整螺釘，將與規定氣門間隙厚度相同的厚薄規塞入氣門桿端與搖臂之間的間隙，旋轉調整螺絲并不斷拔插厚薄規，當感覺有輕微阻力時，說明間隙基本合適，此時復查無誤后擰緊鎖緊螺母。隨后按照點火順序，逐缸重復上述步驟，直至所有氣缸的氣門間隙都調整完畢。

兩次調整法在操作上則更考驗記憶與技巧。先搖動曲軸使第一缸活塞處于壓縮上止點，此時依據發動機氣門由前向后的排列順序，可調特定序號的氣門。比如一些發動機，這時可調1、2、4、5、和8、9氣門。調整時同樣一邊擰調整螺釘，一邊用厚薄規檢測，以有輕微阻力為宜。之后搖轉曲軸一圈，讓六缸活塞處于壓縮行程上止點，再調剩余的氣門，如3、6、7、10“加兩只”（即11、12）氣門 。

總之，這兩種氣門間隙調整方法各有特點。逐缸調整法雖然過程繁瑣、花費時間長，但在面對磨損嚴重的發動機時，能憑借其高精度的調整為發動機性能提供有力保障；兩次調整法雖然操作起來較為省時省力，卻對操作人員記憶可調氣門序號的能力有一定要求。在實際操作中，維修人員需根據發動機的具體狀況和自身經驗，合理選擇調整方法。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）