如何調(diào)整三缸發(fā)動機的氣門

調(diào)整三缸發(fā)動機的氣門，需先轉(zhuǎn)動曲軸確定工作順序，再將曲軸轉(zhuǎn)至三缸壓縮止點調(diào)整進排氣門，之后轉(zhuǎn)動曲軸 360 度到排氣止點。發(fā)動機工作順序是基礎，找準壓縮止點才能精準調(diào)節(jié)氣門開合程度，后續(xù)的排氣止點調(diào)整可進一步優(yōu)化。不同車型工作順序和氣門間隙標準有差異，像常見的 1 - 2 - 3 缸排列，進氣門間隙一般 0.4mm，排氣門 0.5mm ，具體得參考車型說明書和維修手冊 。

在轉(zhuǎn)動曲軸確定工作順序后，將曲軸轉(zhuǎn)到三缸的壓縮止點位置是關鍵的一步。此時，第三缸處于壓縮止點狀態(tài)，而其他氣門均呈關閉狀態(tài)，為氣門調(diào)整創(chuàng)造了安全且合適的條件。在這個位置上，我們可以著手對三缸的進排氣門進行精準調(diào)整，依據(jù)規(guī)定的氣門間隙標準，使用專業(yè)工具，比如塞尺，來確保氣門間隙的準確性。

完成這一步后，需要把曲軸轉(zhuǎn)動360度，讓三缸到達排氣止點。在排氣止點進行的操作，主要是對排氣門進行最終的檢查和細微調(diào)整，保證排氣門的工作狀態(tài)符合要求，使得發(fā)動機在排氣過程中能夠順暢地將廢氣排出。

不同的車型，其發(fā)動機的工作順序和氣門間隙標準會有所不同。例如常見的氣缸排列順序為1 - 2 - 3缸，但這并非適用于所有車型。同時，進氣門和排氣門的間隙標準也因車而異，通常進氣門間隙在0.4mm左右，排氣門間隙約為0.5mm，不過這些數(shù)值僅供參考，具體還需參照對應車型的說明書和維修手冊。

調(diào)整三缸發(fā)動機的氣門是一項對技術和耐心要求頗高的工作，每一個步驟都緊密相連，任何一點小的失誤都可能影響發(fā)動機的性能。嚴格按照正確的步驟，參照車型的具體標準進行操作，才能確保氣門調(diào)整得當，讓發(fā)動機保持良好的工作狀態(tài)，發(fā)揮出最佳性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）