雷凌的底盤和懸架表現(xiàn)如何

雷凌的底盤和懸架表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，在操控性與舒適性方面取得了較好平衡。其底盤采用豐田獨(dú)特架構(gòu)，堅(jiān)固穩(wěn)定，平整度佳，還有塑料護(hù)板覆蓋。前麥弗遜式獨(dú)立懸架讓轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)靈活，后懸架配置多樣，如扭力梁式或多連桿式，調(diào)校后保障了操控穩(wěn)定性。同時(shí)，減震器提升了駕駛樂趣，能有效過濾顛簸，緩沖沖擊，在同級(jí)別車型中具備較強(qiáng)競爭力 。

從底盤結(jié)構(gòu)來看，豐田獨(dú)特的“新型橫置發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)力安全架構(gòu)”功不可沒。它不僅讓雷凌的底盤堅(jiān)固，而且平整度十分出色。發(fā)動(dòng)機(jī)艙下部的保護(hù)板和導(dǎo)流線設(shè)計(jì)，以及大面積的橡膠護(hù)板，不僅能降低空氣阻力，對底盤NVH也有很大幫助，讓車內(nèi)環(huán)境更加安靜舒適。

前麥弗遜式獨(dú)立懸架是雷凌操控的一大亮點(diǎn)。它能夠有效吸收震動(dòng)，在車輛轉(zhuǎn)向時(shí)精準(zhǔn)靈活，將彎道側(cè)傾控制在合理范圍內(nèi)。下控制臂經(jīng)過精心設(shè)計(jì)，減輕重量的同時(shí)提高了響應(yīng)性，可拆卸球頭的設(shè)計(jì)也讓維護(hù)變得更加方便。前防側(cè)傾桿直徑達(dá)26mm，增強(qiáng)了車輛在行駛中的穩(wěn)定性。

后懸架方面，雷凌有多種配置。早期的扭力梁式非獨(dú)立懸架經(jīng)過精細(xì)調(diào)校，在保證操控穩(wěn)定性的同時(shí)，高速行駛時(shí)車身姿態(tài)也能保持平穩(wěn)。而后期升級(jí)為更接近多連桿式的雙橫臂獨(dú)立后懸架，進(jìn)一步提升了整體性能，優(yōu)化了空間布置。

值得一提的是，雷凌引入了日本頂級(jí)減震器品牌KYB的專供減震器。這一配置極大提升了車輛的操控性和駕駛樂趣。在經(jīng)過減速帶或不平整路面時(shí)，懸架能迅速有效地吸收震動(dòng)，讓車內(nèi)的駕乘人員幾乎感受不到明顯顛簸，始終處于平穩(wěn)舒適的狀態(tài)。

總的來說，雷凌在底盤和懸架方面的出色表現(xiàn)，無論是架構(gòu)設(shè)計(jì)、懸掛配置，還是減震器的選用，都充分展現(xiàn)了其在操控性與舒適性之間的完美平衡，為消費(fèi)者帶來了優(yōu)秀的駕乘體驗(yàn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）