有多少人聽(tīng)說(shuō)過(guò)“殼牌環(huán)保馬拉松賽”呢？這是場(chǎng)全球性有組織、有規(guī)模的汽車賽事，但它不像其他賽事以快論輸贏 ，誰(shuí)能用最少的油跑最遠(yuǎn)的路才是最后的贏家，今年在美國(guó)底特律分站上有參賽選手就曾創(chuàng)造1公升燃油行駛1099公里的好成績(jī)！而這賽事從某種意義上來(lái)看，反映了人類對(duì)燃油枯竭的焦慮，并且試圖通過(guò)創(chuàng)新技術(shù)去緩解這種焦慮。

車企們節(jié)油競(jìng)備:一箱油跑得遠(yuǎn)的車才掙錢

　　有趣的是，汽車百年發(fā)展走向很多時(shí)候是被車主錢包牽著走的。早期，電動(dòng)汽車的市場(chǎng)應(yīng)用時(shí)間早于燃油汽車，卻因?yàn)樽约嘿u太貴而被更便宜的燃油車入主了。石油價(jià)格走勢(shì)，意味著與車主的錢包掛鉤，太耗油的汽車因?yàn)檐囍黟B(yǎng)不起自然不好賣，所以歷史上三次石油危機(jī)中，讓美國(guó)人忍痛割舍掉大排量強(qiáng)動(dòng)力的汽車情懷，而小排量日本車逐步在全球市場(chǎng)上走俏。

殼牌環(huán)保馬拉松賽底特律分站

底特律這車1升油能跑1099km

▍省油即掙錢

 　　| 為什么小編我認(rèn)為一箱油跑得遠(yuǎn)的車才掙錢呢？

　　主要是從兩方面思考，一來(lái)，大多數(shù)車主為了節(jié)省油錢，更傾向于節(jié)油型汽車；二來(lái)，政府強(qiáng)硬的油耗指標(biāo)迫使車企制造出更省油的汽車，不然車企就別想繼續(xù)賣車了。

　　在2009年的時(shí)候，美國(guó)曾出臺(tái)最嚴(yán)格燃油效率標(biāo)準(zhǔn)，要求2016年的時(shí)候，美國(guó)汽車每100公里耗油量不超過(guò)6.6L。

　　而我國(guó)的情況，由官方公布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）》公布的目標(biāo)來(lái)看，我國(guó)乘用車產(chǎn)品平均燃料消耗量目標(biāo)計(jì)劃：2015年的目標(biāo)是降至6.9升/百公里；2020年的目標(biāo)為5.0升/百公里。換句話說(shuō)，車企們必須調(diào)動(dòng)改進(jìn)節(jié)油技術(shù)積極性，才能在短短五年內(nèi)，從6.9升/百公里將至5.0升/百公里的水平。

　　每一個(gè)車企猶如環(huán)保馬拉松賽賽道上的選手一樣，進(jìn)行著一場(chǎng)節(jié)油競(jìng)備，不論是車企、還是政府政策導(dǎo)向，我們從中都可以看到這樣的解決主思路：

傳統(tǒng)燃油車 → 混合動(dòng)力（降低油耗） → 純電動(dòng)汽車（零油耗）

　　看上去只是簡(jiǎn)單的三步走，但是每一步都是幾十年級(jí)別的跨度，而且這三種形態(tài)汽車類別在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都是以燃油車為主體地并存。這就意味著在未來(lái)幾十年，售賣燃油汽車還是大多數(shù)車企的主要利潤(rùn)點(diǎn)，積極改善燃油車的燃油效率才是它們的正事。

▍如何提高燃油效率

　　那么，如何制造出一輛燃油效率值極高的汽車呢？

　　燃油效率的定義：汽車每消耗一升汽油最多能行駛的公里數(shù)，單位km/l。也就是說(shuō)汽車燃油效率值越高，那么每行駛百公里所消耗的油量越低。

如何提升燃油效率呢？

　　如何提高燃油效率，主要是從三點(diǎn)出發(fā)著手，一是改進(jìn)引擎技術(shù)，如大家熟知的渦輪增壓、啟停技術(shù)能使引擎少出力多干活；二是減輕車重，如通過(guò)強(qiáng)化鋁合金材料替代強(qiáng)化鋼材、引擎“瘦身”等手段大幅度降低汽車自重；三是減少能源損失，如改善車型外觀以降低風(fēng)阻、以電子驅(qū)動(dòng)代替機(jī)械輔助降低不必要的能源消耗。汽車歷史上就不乏借助這樣的技術(shù)革新以提高單位容量汽油的燃油效率。

 　　| 渦輪增壓

　　渦輪增加到底省不省油是大家一直在撕逼的問(wèn)題，同排量對(duì)比肯定是不省油的，但是人家的存在意義是在于拯救小排量汽車，將1.5L加T后能達(dá)到2.0L的輸出功率，你知道可以省多少排量稅嗎？尤其是歐洲人們，他們更是覺(jué)得渦輪增壓就是個(gè)神器。除此之外，隨著技術(shù)發(fā)展，發(fā)動(dòng)機(jī)排量往下探，由四缸變?nèi)�缸，這意味著發(fā)動(dòng)機(jī)體積更小化。渦輪增壓也為節(jié)油作出了一定的貢獻(xiàn)。

小排量引擎中帶渦輪增壓的占大頭

 　　| 缸內(nèi)直噴

　　為了讓油分子與空氣更加“親密”，便有了缸內(nèi)直噴這類技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)最早始于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，目前已經(jīng)廣泛地使用在汽油車上。這種技術(shù)直接將燃油霧化地噴向氣缸，能實(shí)現(xiàn)缸內(nèi)燃油與空氣的精準(zhǔn)比例，使燃油燃燒更加充分。

 　　| 引擎瘦身

　　車重也是影響油耗的因素，引擎瘦身除了可以有效的地降低車身整體外，還能減少空間占用，例如科魯茲1.4T頂置直噴發(fā)動(dòng)機(jī)整個(gè)缸體采用高壓鑄鋁材質(zhì)，有效地降低發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量。而早前，日產(chǎn)為了適應(yīng)比賽需求，研發(fā)出扭矩達(dá)383Nm，而質(zhì)量?jī)H有40kg的小鋼炮引擎，最佳廣告鏡頭自然是日產(chǎn)NISMO性能部門總裁Shoichi Miyatani輕松地把它抱在懷里。

 　　| 鋁合金車身

　　整車減重的最有效的辦法，就是尋找其他材質(zhì)替換鋼鐵，通過(guò)多種材料科學(xué)巧妙地縫合，依舊能保持一樣甚至更高的剛性。例如實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的捷豹XF長(zhǎng)軸版，采用了全鋁車身架構(gòu)，鋁合金材料應(yīng)用比例高達(dá)75%，與同等鋼材比較，剛性增強(qiáng)了28%，且最重要的是輕了20-45%，這減重量對(duì)于一臺(tái)一頓多重的轎車而言，簡(jiǎn)直就是蛻變呀！不過(guò)針沒(méi)有兩頭尖，鋁合金原材料成本與縫接工藝難度均高于應(yīng)用成熟的鋼鐵材料。

 　　| 電子系統(tǒng)

　　汽車的熱機(jī)效率并沒(méi)有大家想象中的高，大量的熱量在汽車行駛中損失。隨著汽車電子化發(fā)展，越來(lái)越多的機(jī)械結(jié)構(gòu)被電子系統(tǒng)取代，例如電子助力系統(tǒng)，便是以電子替換機(jī)械，除了給自動(dòng)轉(zhuǎn)向、偏道輔助提供了條件外，另一好處就是節(jié)能，其中的熱量消耗比機(jī)械熱損失少得多。

　　類似這樣提高燃油效率技術(shù)還有很多很多，在這里就不一一細(xì)說(shuō)了。

　　當(dāng)然除了技術(shù)改革降低油耗之外，個(gè)人的開(kāi)車習(xí)慣同樣影響著汽車油耗，經(jīng)常猛加速或急剎車的汽車就肯定更燒油。

　　節(jié)油的終極大招當(dāng)然是讓汽車發(fā)動(dòng)機(jī)不再燒油......也就是大力發(fā)展電動(dòng)汽車！但小編和大家有著一樣的疑惑，在國(guó)內(nèi)電力還不是很“清潔”的環(huán)境下，電動(dòng)車就真環(huán)保嗎？同時(shí)，也非常認(rèn)可“電動(dòng)車的發(fā)展是將排氣污染化零為整，轉(zhuǎn)移至統(tǒng)一的地方集中處理”的新觀點(diǎn)。我們很難斷言電力是否能完全取代汽車依賴了百年之久的汽油，但我們必須意識(shí)到石油始終是有限能源，大家能做的是將其效率值提升，以減少石油的消耗速率。