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本田思域發動機是鋁合金材質的，采用該材質的發動機是因為該材質的發動機強度高，剛度大，穩定性好，抗氧化性強，能防生銹，同時又能夠減輕重量，有能夠保證足夠強的發動機動力以及減震效果。 閱讀全文>>
本田思域發動機材質是全鋁。全鋁發動機最顯著的特點就是輕，一般要比鑄鐵的發動機至少要輕20公斤左右；第二就是散熱好，發動機工作時性能表現更加優異。 閱讀全文>>
思域發動機底盤是鋼材質，采用該材質的發動機底盤是因為該材質的發動機底盤強度高，剛度大，穩定性好，同時又能夠減輕重量，有能夠保證足夠強的縱向支撐性以及減震效果，可以減少底盤刮撞的危險帶來的對底盤件的損傷，又能防止泥沙的侵入，有效保護發動機，有效防止雨、雪、酸性水源的侵入。 閱讀全文>>
思域發動機護板是鋁合金材質的，采用該材質的發動機護板是因為該材質的發動機護板強度高，剛度大，穩定性好，同時又能夠減輕重量，有能夠保證足夠強的縱向支撐性以及減震效果，可以減少底盤刮撞的危險帶來的對底盤件的損傷，又能防止泥沙的侵入，有效保護發動機，有效防止雨、雪、酸性水源的侵入。 閱讀全文>>
思域的發動機型號有兩種，分別是L15B8和P10A1，思域搭載的是本田地球夢系列渦輪增壓直噴發動機，分別擁有1.0T和1.5T兩款動力總成。 閱讀全文>>
最近我們只是看到了思域的車頭和客艙草圖，但是現在(幾乎)所有的謎團都被解開了，至少從設計的角度來看是這樣的。第11代外觀與去年年底的原型機大致相同，最新的內飾圖也與客艙合格證一致。所以造型方面真的沒有太多驚喜。正如本田所說，我們同意其202 閱讀全文>>
全新本田車型于16日正式上市，定位緊湊型車，共推出6款車型，最低起售價12.99萬。本田車型和本田思域是一對“孿生兄弟”。當然，推出這種雙車戰略爭奪國內市場一直是本田的慣用方法。兩款車型的設計在整體內飾和具體動力參數上幾乎完全相同，但在造型 閱讀全文>>
1.5T發動機同樣也是采用全鋁材質打造，但配氣機構方面，這款1.5T發動機并沒有采用VTEC可變氣門升程技術，僅在進排氣兩側配備了VTC連續可變氣門正時。本田搭載1.5T直列4缸渦輪增壓發動機，匹配6擋手動或CVT無級變速箱兩種，最大功率130KW，最大馬力177PS，最大扭矩226N·m。 閱讀全文>>
思域采用1.5T與1.0T兩款渦輪增壓發動機。其中1.5T發動機最大功率為177Ps，峰值扭矩220Nm，與發動機匹配的將是CVT和6速手動變速箱。 閱讀全文>>
思域發動機跟crv發動機一樣。雖然CRV和思域都是1.5T Earthdream 渦輪增壓發動機，但是他們的調教是不一樣的。細心的網友會發現，CRV搭載的是高功率版本的240TURBO版本。而思域搭載的是220TURBO版本。 閱讀全文>>
本田紅標思域采用紅頭發動機，紅標思域一般稱之為紅標思域SI，搭載本田K20A紅頭發動機，配有I-vtec進氣技術，2.0自然進氣發動機具有200HP以上的原廠馬力。 閱讀全文>>
思域搭載的是一臺1.5T的渦輪增壓發動機，最大馬力177Ps，最大功率130kW，最大扭矩220Nm，雅閣搭載的是一臺2.0L的自然吸氣發動機，最大馬力146Ps，最大功率107kW，最大扭矩175Nm。 閱讀全文>>
思域搭載的是一臺1.5T的渦輪增壓發動機，最大馬力177Ps，最大功率130kW，最大扭矩220N·m；雅閣搭載的是一臺2.0L的自然吸氣發動機，最大馬力146Ps，最大功率107kW，最大扭矩175N·m。車型不同，本田思域是東風本田生產的a級轎車，雅閣是廣州本田生產的b級車。 閱讀全文>>
思域搭載的是一臺1.5T的渦輪增壓發動機，最大馬力177Ps，最大功率130kW，最大扭矩220N·m；雅閣搭載的是一臺2.0L的自然吸氣發動機，最大馬力146Ps，最大功率107kW，最大扭矩175N·m。車型不同，本田思域是東風本田生產的a級轎車，雅閣是廣州本田生產的b級車。 閱讀全文>>
八代與九代思域發動機與變速箱不一樣。思域配備一臺1.5T四缸渦輪增壓L15B8發動機，最大功率177馬力，峰值扭矩220N·m，搭配CVT無級變速箱，最高速度200公里/小時，官方0-100km/h加速9.6秒，其綜合油耗5.9升/百公里。 閱讀全文>>
一、不符合安全條件。二、車輛沒有達到理想工作狀態蓄電池電量過低電壓不足會導致自動啟停不工作。因為在發動機熄火期間，發動機冷卻風扇及空調等需要電源提供運轉動力。發動機冷卻液溫度偏高或偏低也會導致自動啟停不工作。 閱讀全文>>
思域搭載的是本田地球夢系列渦輪增壓直噴發動機，分別有1.0T和1.5T兩款動力總成。1.5t發動機型號是L15B8，1.0T發動機型號是P10A1。 閱讀全文>>
思域1.5t發動機型號是L15B8。這款發動機是從L15B2 1.5L自然吸氣發動機演變而來，搭載了缸內直噴技術、頂置雙凸輪軸和可調氣門升程，不過缺少了本田發動機看家的VTC（可變氣門正時），替代它的是雙可變氣門正時（VTC），但實現了在很大轉速范圍內的高效配氣性能。 閱讀全文>>
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