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最新款五菱宏光mini搭載的是磷酸鐵鋰電池組,該電池具有預加熱功能,其容量可達9.3kwh。該電池充電的時間大概需要花費6個小時。該電池專為一臺功率為20kw,扭矩為85n.m的永磁同步電機供電,作為售價僅3萬元的宏光mini來說已經非常足夠了。 閱讀全文>>
比亞迪刀片電池不是三元鋰電池。刀片電池實際上就是每個電池單體是長條形的動力電池,相較于傳統動力電池單體的那種盒子一樣的立方體,刀片電池單體形狀長而薄,看起來就像西瓜刀,所以就叫做刀片電池。 閱讀全文>>
三元鋰電池是指正極材料以鎳鹽、鈷鹽、錳鹽/鋁酸鋰 三種元素,有能量密度高,安全穩定性好,支持高倍率放電等優異的電化學特性,以及價格適中的成本優勢;磷酸鐵鋰電池磷酸鐵鋰電池是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池,該電池無論處于什么狀態,可隨充隨用,無須先放完再充電。 閱讀全文>>
磷酸鐵鋰電池具有耐高溫、安全穩定性強、價格便宜和循環性能更好的優勢。而三元鋰電池,是指使用鎳鈷錳酸鋰作為正極材料,石墨作為負極材料的鋰電池,與磷酸鐵鋰不同,三元鋰電池電壓平臺很高,這也就意味著在相同的體積或是重量下,三元鋰電池的比能量,比功率更大。 閱讀全文>>
比亞迪e5使用的是三元鋰電池,電池容量為60.48kWh。由于三元鋰電池化學特性,其容量會自然衰減,導致續航里程下降。根據廠家規定,動力電池是8年15萬公里更換(全部),終身電芯保換(1組或2組或3組)。 閱讀全文>>
比亞迪刀片電池是改良優化后的新版磷酸鐵鋰電池。比亞迪在發展動力電池業務之初,便以磷酸鐵鋰電池為研發方向,相較三元鋰電池,磷酸鐵鋰電池具有安全性更高、循環壽命更長、制作成本更低等優勢,但由于能量密度低帶來的汽車續航里程低等問題,在過去的很長一段時間里磷酸鐵鋰電池市占率不及三元電池。 閱讀全文>>
新能源汽車用鋰電池,鋰電池的能量密度基本可達200~260wh/g,最高的甚至已突破300wh/g,而鉛酸電池能量密度只有一般在50~70wh/g。所以名悅集團根據密度上來看,鋰電池的續航能力比較強,而續航能力強的新能源車型需求量比較大,所以采用鋰電池會較好一些。 閱讀全文>>
特斯拉model3并沒有全系都使用三元鋰電池。特斯拉model3的標準續航后驅升級版使用的是磷酸鐵鋰電池,高性能全輪驅動版使用的是三元鋰電池。 閱讀全文>>
刀片電池是鋰電池,刀片電池實質上是磷酸鐵鋰電池,只是它的結構和普通的磷酸鐵鋰電池不同,去掉了電池模組,采用了封裝技術,比傳統的磷酸鐵鋰電池能量密度更高,接近于三元鋰電池的能量密度,所以電池的續航能力也有所提高 閱讀全文>>
刀片電池屬于磷酸鐵鋰電池。所以是用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池,而三元鋰電池正極材料使用鎳鈷錳酸鋰或者鎳鈷鋁酸鋰,區別也就存在了。而就目前的市場份額來看,三元鋰電池占據主流,不過隨著比亞迪刀片電池的上市,競爭力增加,或許能對三元鋰電池現有的市場規模造成一定的沖擊。 閱讀全文>>
磷酸鐵鋰電池用磷酸,磷酸鐵鋰電池要用鈷,雖然磷酸鐵鋰電池中也不含鈷元素,但嚴格意義上來說,無鈷電池主要還是針對去除掉三元鋰電池中的鈷元素的電池。 閱讀全文>>
磷酸鐵鋰電池需要銅,對于鋰離子電池來說,通常使用的正極集流體是鋁箔,負極集流體是銅箔,為了保證集流體在電池內部穩定性,二者純度都要求在98%以上。 閱讀全文>>
鋰離子電池的蓄電能力要比傳統電池的蓄電運用更加靈活,它支持快速充電,可以在短時間內將電池內的電量蓄到百分之八十以上,并且鎖電性較強。它的輸出功率高,而且電池使用壽命較長,還不含毒害物質。“刀片電池”擁有其他動力電池無法企及的安全性,并且兼具長壽命和長續航。 閱讀全文>>
磷酸鐵鋰電池用鋁箔,對于鋰離子電池來說,通常使用的正極集流體是鋁箔,負極集流體是銅箔,為了保證集流體在電池內部穩定性,二者純度都要求在98%以上。 閱讀全文>>
電池過充時,Li+大量脫出,生成的FePO4增多,引起較大的極化電阻和極化電勢,使電池的電壓快速升高;過多的鋰脫出,極片上的粘結劑被破壞,使正極膏片從集流體上脫離,出現大面積掉膏,脫出的Li聚集在負極片上,形成點狀白點。 閱讀全文>>
電動車鋰電池保護板是動力電池與外部世界的橋梁,決定著電池的利用率,其性能對電動汽車使用成本和安全性至關重要。它可以實時采集、處理、存儲電池組運行過程中的重要信息,并與外部設備進行信息交換,在電池組運行過程中實時告警和保護。 閱讀全文>>
保護板還是建議裝,而且需要每一節電池都裝,保護板的作用是防止過充電和過放電,在電壓過高和過低時候,會自動切斷電池。鋰電池保護板是對串聯鋰電池組的充放電保護。在充滿電時能保證各單體電池之間的電壓差異小于設定值,實現電池組各單體電池的均充,有效地改善了串聯充電方式下的充電效果。 閱讀全文>>