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特斯拉電池是三元電池，特斯拉Model S電池組板看似非常高大上。其電池組板由16組電池組串聯而成，并且每組電池組由444節鋰電池，每74節并聯形成。因此特斯拉Model S電池組板由7104節18650鋰電池組成。 閱讀全文>>
三元鋰離子電池理論壽命為1200次完全充放電，也就是完全循環壽命，按使用頻率來說，三天一次完全充放電，一年120次完全充放電，三元鋰離子電池使用壽命達到10年左右。 閱讀全文>>
磷酸鐵鋰電池具有耐高溫、安全穩定性強、價格便宜和循環性能更好的優勢。而三元鋰電池，是指使用鎳鈷錳酸鋰作為正極材料，石墨作為負極材料的鋰電池，與磷酸鐵鋰不同，三元鋰電池電壓平臺很高，這也就意味著在相同的體積或是重量下，三元鋰電池的比能量，比功率更大。 閱讀全文>>
比亞迪e5使用的是三元鋰電池，電池容量為60.48kWh。由于三元鋰電池化學特性，其容量會自然衰減，導致續航里程下降。根據廠家規定，動力電池是8年15萬公里更換（全部），終身電芯保換（1組或2組或3組）。 閱讀全文>>
比亞迪刀片電池是改良優化后的新版磷酸鐵鋰電池。比亞迪在發展動力電池業務之初，便以磷酸鐵鋰電池為研發方向，相較三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池具有安全性更高、循環壽命更長、制作成本更低等優勢，但由于能量密度低帶來的汽車續航里程低等問題，在過去的很長一段時間里磷酸鐵鋰電池市占率不及三元電池。 閱讀全文>>
新能源汽車用鋰電池，鋰電池的能量密度基本可達200~260wh/g，最高的甚至已突破300wh/g，而鉛酸電池能量密度只有一般在50~70wh/g。所以名悅集團根據密度上來看，鋰電池的續航能力比較強，而續航能力強的新能源車型需求量比較大，所以采用鋰電池會較好一些。 閱讀全文>>
特斯拉model3并沒有全系都使用三元鋰電池。特斯拉model3的標準續航后驅升級版使用的是磷酸鐵鋰電池，高性能全輪驅動版使用的是三元鋰電池。 閱讀全文>>
刀片電池是鋰電池，刀片電池實質上是磷酸鐵鋰電池，只是它的結構和普通的磷酸鐵鋰電池不同，去掉了電池模組，采用了封裝技術，比傳統的磷酸鐵鋰電池能量密度更高，接近于三元鋰電池的能量密度，所以電池的續航能力也有所提高 閱讀全文>>
刀片電池屬于磷酸鐵鋰電池。所以是用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池，而三元鋰電池正極材料使用鎳鈷錳酸鋰或者鎳鈷鋁酸鋰，區別也就存在了。而就目前的市場份額來看，三元鋰電池占據主流，不過隨著比亞迪刀片電池的上市，競爭力增加，或許能對三元鋰電池現有的市場規模造成一定的沖擊。 閱讀全文>>
電池過放可能會給電池帶來災難性的后果，特別是大電流過放，或反復過放對電池影響更大。鋰電池如果過充，在電池電量已滿的情況下繼續充電會導致正極材料結構變化，造成容量損失，而其分解放氧與電解液會發生劇烈的化學反應，最壞的結果自然就是發生爆炸。 閱讀全文>>
過充時，電池電壓隨極化增大而迅速升高，會引起正極活性物質結構的不可逆變化，造成電解液分解，產生大量氣體，放出大量熱量，使電池溫度和內壓急劇升高，內部隔膜融化或收縮，造成正、負極材料接觸短路，存在爆炸、燃燒隱患。 閱讀全文>>
特斯拉model3并沒有全系都使用三元鋰電池。特斯拉model3的標準續航后驅升級版使用的是磷酸鐵鋰電池，高性能全輪驅動版使用的是三元鋰電池。 閱讀全文>>
鋰離子電池的蓄電能力要比傳統電池的蓄電運用更加靈活，它支持快速充電，可以在短時間內將電池內的電量蓄到百分之八十以上，并且鎖電性較強。它的輸出功率高，而且電池使用壽命較長，還不含毒害物質。“刀片電池”擁有其他動力電池無法企及的安全性，并且兼具長壽命和長續航。 閱讀全文>>
刀片電池實質上是磷酸鐵鋰電池，只是它的結構和普通的磷酸鐵鋰電池不同，去掉了電池模組，采用了封裝技術，比傳統的磷酸鐵鋰電池能量密度更高，接近于三元鋰電池的能量密度，所以電池的續航能力也有所提高。 閱讀全文>>
性質不同，磷酸鐵鋰電池：以磷酸鐵鋰為正極材料的鋰離子電池；三元鋰電池：鋰電池的正極材料是采用鎳鈷錳酸鋰或鎳鈷鋁酸鋰三元正極材料。 閱讀全文>>
電動車鋰電池組在冬天低溫的情況下可以充電。當溫度低于15度的時候，電動車電池的蓄電能力就會有所下降，而在25度的時候，則是電動車的電池能達到最完美的蓄電以及發電能力的時候。 閱讀全文>>
磷酸鐵鋰電池不可以和鉛酸電池并聯使用。可充電電池在并聯的時候需要特別注意，必須要經過多輪充放電篩選后，所選出的電壓差別不大的電池才可以并聯在一起。否則會導致電池包性能下降，大大降低電池包的使用壽命。 閱讀全文>>
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