正常應(yīng)用不會，但不安全的應(yīng)用操作會使鋰電池的風(fēng)險加倍。 1、鋰電池組最怕高溫高壓或穿刺，而常規(guī)充放電是過充或過放； 2、因?yàn)橛斜Ｗo(hù)板，不會因高溫高壓刺破而有很大的危險； 3、比如保護(hù)板的保護(hù)范圍電池中大電流放電，電池溫度高，電池組內(nèi)部電池短 閱讀全文>>

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• 2023-05-25

負(fù)極材料是鋰離子電池四大核心材料之一。負(fù)極材料占鋰離子電池制造成本的5%-15%，其中三元電池負(fù)極材料成本約占7%。目前的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)以人造石墨負(fù)極為主，天然石墨負(fù)極為輔。新型負(fù)極材料主要包括硅基負(fù)極和硬碳。國內(nèi)鋰電池負(fù)極材料龍頭上市公司 閱讀全文>>

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• 2023-05-24

特斯拉Model Y使用的是三元鋰電池，大部分電動車和插電式混合動力車基本都使用三元鋰電池。三元鋰電池的正極是由三元材料制成的。有的三元鋰電池的正極是由鎳、鈷、錳制成的，有的三元鋰電池的正極是由鎳、鈷、鋁制成的。 特斯拉Model Y 閱讀全文>>

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• 2023-05-23

2017年，由于新能源補(bǔ)貼提高了動力電池的能量密度作為參考因素，三元鋰異軍突起，磷酸鐵鋰深陷困境。近兩年，磷酸鐵鋰重振雄風(fēng)，與三元鋰平分秋色。1.比亞迪成立于1995年，中國老牌電池制造商。始終堅(jiān)持磷酸鐵鋰技術(shù)路線，通過結(jié)構(gòu)創(chuàng)新 閱讀全文>>

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• 2023-05-23

磷酸鐵鋰電池真實(shí)壽命約為3000次充放電循環(huán)，即3000次充放電循環(huán)后電池衰減小于20%，而實(shí)驗(yàn)室充放電循環(huán)理論值可達(dá)6000次，主要是因?yàn)殡姵貕勖鼤�受到廠商的制造技術(shù)、電池管理技術(shù)、外部環(huán)境、車主的駕駛習(xí)慣、充電方式等方面的影響。 閱讀全文>>

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• 2023-05-23

1、鋰電池不安全。鋰電池會爆炸，但概率沒有那么高。也可以說，所有的電池都是不安全的，都有風(fēng)險。而且根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，雖然鋰電池爆炸的概率很小，但是鋰電池自燃的風(fēng)險還是比較高的。其實(shí)，優(yōu)秀正規(guī)的優(yōu)質(zhì)鋰電池品牌都在鋰。2、正常使用不會，但不安 閱讀全文>>

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• 2023-05-23

鋰電池隔膜的原材料多為聚乙烯和聚丙烯。根據(jù)不同的物理化學(xué)性能，兩種材料可制成編織膜、微孔膜、復(fù)合膜等鋰電池隔膜。這兩種材料在工業(yè)上也有廣泛的應(yīng)用，具體如下：1. 聚乙烯聚乙烯又稱PE，是乙烯聚合后的熱塑性樹脂，通常為無毒、無味的 閱讀全文>>

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• 2023-05-22

鉛酸電池和鋰電池哪個好 目前，電動汽車的主流電池有兩種，分別是鋰電池和鉛酸電池。冬天，續(xù)航成了電動車車主頭疼的問題。天氣太冷，電池壽命迅速下降。那么冬天鋰電池好還是鉛酸電池好呢？下面就來一探究竟吧。鉛酸電池正負(fù)極為氧化鉛、金屬鉛 閱讀全文>>

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• 2023-05-22

與鋰電池相比，鎳氫電池在安全性方面更勝一籌，主要是因?yàn)殒嚉潆姵氐谋葻崛莺湍芰棵芏榷急容^低，熔點(diǎn)高達(dá)400。萬一發(fā)生刺破、短路等情況，電池溫度不會急劇升高而引起自燃。而且，經(jīng)過多年的技術(shù)發(fā)展，現(xiàn)在的鎳氫電池已經(jīng)非常成熟，質(zhì)量穩(wěn)定性高也有 閱讀全文>>

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• 2023-05-22

為了解決鋰材料儲量有限的問題，科學(xué)家們開始嘗試其他類型的電池，包括鋅電池，那么鋅電池能否替代鋰電池呢？目前無法更換。鋅空氣電池雖然在一百多年前就已發(fā)明，但其缺點(diǎn)一直制約著它的發(fā)展。以下是鋅空氣電池的具體優(yōu)缺點(diǎn)： 一、優(yōu)點(diǎn) 1、對 閱讀全文>>

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• 2023-05-22

日前，我們從相關(guān)渠道獲悉，新款一汽豐田卡羅拉將于5月21日正式上市。作為改款車型，新款一汽豐田卡羅拉將針對功能配置進(jìn)行調(diào)整改進(jìn)，并提供1.5L、1.2T燃油動力以及1.8L油電混合動力版本給消費(fèi)者選擇，其中1.8L油電混合動力版本使用第五代THS混動技術(shù)。 閱讀全文>>

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• 2023-05-19

與三元鋰電池相比，磷酸鐵鋰電池組的實(shí)際壽命要長得多。在相同的循環(huán)次數(shù)下，磷酸鐵鋰電池的剩余容量要比三元鋰電池多很多。當(dāng)磷酸鐵鋰電池質(zhì)量較好時，衰減可以控制在5%以內(nèi)，第二年可以控制在15%以內(nèi)。對于三元型，遞減率為1年。超威超長壽命磷 閱讀全文>>

• caijinsheng
• 2023-05-19

在大多數(shù)情況下，三元鋰電池在夏天40度不會爆炸，但是如果因?yàn)橐馔鈱?dǎo)致電池發(fā)熱，那么三元鋰電池就有可能自燃爆炸。這是因?yàn)槿�元鋰電池的熱穩(wěn)定性比較差。一般在250-300的高溫下，氧分子會發(fā)生分化，釋放出的氧分子在高溫作用下迅速燃燒，產(chǎn)生 閱讀全文>>

• caijinsheng
• 2023-05-19

目前，廣汽Aion的電池供應(yīng)商主要有中鑫航、寧德時代和孚能科技。其中，中信行的搭載率超過70%，主要搭載于廣汽愛安Y、愛安S等熱門車型。 1、中國創(chuàng)新航空 中鑫航前身為中航鋰電，成立于2007年，由中航工業(yè)及所屬單位共同投資設(shè)立 閱讀全文>>

• caijinsheng
• 2023-05-19

目前幾乎所有的新能源汽車都使用三元鋰電池或磷酸鐵鋰電池。不少網(wǎng)友也很好奇兩者的區(qū)別：1、使用壽命不同一般情況下，三元鋰電池的使用壽命為2000次充放電循環(huán)，而磷酸鐵鋰電池可以支持3000次以上的充放電循環(huán)，也就是說，在相似的充放 閱讀全文>>

• caijinsheng
• 2023-05-19

正極材料是鋰離子電池四大核心材料之一，對電池性能起著決定性的作用。從動力電池制造成本來看，正極材料成本占比超過30%，三元811高鎳電池正極材料成本占比高達(dá)57%。正極材料對動力電池的成本影響很大，動力電池的發(fā)展受制于成本問題。正極材 閱讀全文>>

• caijinsheng
• 2023-05-19

比亞迪漢ev是沒有三元鋰電池版車型的，比亞迪漢ev全系都使用了磷酸鐵鋰電池。比亞迪漢是比亞迪旗下的一款中大型轎車，這款車有純電動版和插電混動版。插電混動版車型使用的是三元鋰電池。三元鋰電池的正極和磷酸鐵鋰電池是不同的。三元鋰電池的正極是使用 閱讀全文>>

• lizhu
• 2023-05-18

比亞迪刀片電池是磷酸鐵鋰電池。據(jù)刀片電池廠專家解釋，三元鋰也可以做成刀片電池。比亞迪刀片電池在結(jié)構(gòu)和工藝上進(jìn)行了創(chuàng)新，采用大面積疊片工藝代替?zhèn)鹘y(tǒng)的卷繞形式。所謂刀片，是因?yàn)樗�的電芯結(jié)構(gòu)又長又薄，電芯長度可以從0.6m延伸到2.5m。規(guī)格如圖 閱讀全文>>

• caijinsheng
• 2023-05-18

1、鵬輝磷酸鐵鋰電池優(yōu)選采用均相包覆正極，優(yōu)化了粒徑和晶體結(jié)構(gòu)，構(gòu)建三維高速導(dǎo)電網(wǎng)絡(luò)，降低了電芯內(nèi)阻和負(fù)極溫度升高。新型添加劑的開發(fā)應(yīng)用大大縮短了鋰離子的遷移路徑在技術(shù)上，獨(dú)特的電芯結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)在降低內(nèi)阻的同時顯著提高了電池壽命。2、超威 閱讀全文>>

• caijinsheng
• 2023-05-18

2017年，由于新能源補(bǔ)貼提高了動力電池的能量密度作為參考因素，三元鋰異軍突起，磷酸鐵鋰深陷困境。近兩年，磷酸鐵鋰重振雄風(fēng)，與三元鋰平分秋色。 1.比亞迪 成立于1995年，中國老牌電池制造商。始終堅(jiān)持磷酸鐵鋰技術(shù)路線，通過結(jié)構(gòu) 閱讀全文>>

• caijinsheng
• 2023-05-18