放肆駕馭 2021蘭博基尼賽道駕駛體驗

活動車型介紹

生活的瑣碎總是讓人感到壓力，電動玩具的攻擊讓這個世界更加枯燥。如果說還有什么能刺激男人荷爾蒙的話，恐怕只有速度和激情了。其中，完美的聲音必不可少。在量產和超跑領域，蘭博基尼在面值和聲波方面都接近完美。如果有機會把蘭博基尼送上賽道，不管你有多忙，恐怕都沒有理由拒絕，是嗎？

你想知道一輛車的測試過程嗎？想知道如何判斷一輛車的優劣嗎？掃描下圖中的二維碼。6月27日，我們將在北京凱澤汽車運動中心等您。報名后，我們可以在與專業的測試編輯和專業的駕駛員一起完成測試，還有麋鹿測試、賽道測試、AEB測試等項目可以體驗。

不得不說，很多人對蘭博基尼有偏見，認為公牛不適合下賽道。然而，近年來，蘭博基尼在全球GT項目和耐力項目上的優異成績足以讓老派閉嘴。很多年前，我第一次駕駛這一代小牛Huracán（查成交價|參配|優惠政策）時，就肯定了它的操控。改動后，更多版本的控件都會贊不絕口。

Urus 2021款 4.0T V8車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價294.11萬 Huracán 2020款 Huracán EVO RWD車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價254.00萬 Huracán 2019款 Huracán EVO車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價321.30萬

今天，我將有機會在賽道上駕駛蘭博基尼Huracán EVO、Huracán EVO RWD后驅版、超級SUV Urus，感受不同公牛的魅力。作為首款采用車輛動態管理系統預測邏輯的蘭博基尼車型，Huracán EVO集成了四輪驅動和四輪轉向系統，車輛響應性能靈活，駕駛舒適性好。對于蘭博基尼的粉絲來說，每個Huracán都有自己獨特的設計。例如，Huracán EVO的前臉采用了更復雜的設計，這使其具有出色的空空氣動力學性能。借助5.2升自然吸氣V10發動機釋放的高效動力和扭矩，可以顯著提升駕駛者的動態駕駛體驗。

Huracán EVO后驅版以駕駛員為駕駛體驗的核心，提供更直接的車輛反饋和充滿激情的互動駕駛體驗。識別四驅EVO和后驅版本最直接的方法就是觀察前臉。后驅版設計更簡單，前進氣口更寬，獨家氣動解決方案設計。個人覺得后驅版的線條更犀利。的輕量化設計也讓Huracán EVO后驅版擁有出色的重量功率比。自然吸氣發動機的聲音結合特別調整的牽引力控制系統，可以享受漂流的樂趣。

雖然兩款車也采用了5.2升V10+7速濕式雙離合變速箱的動力系統，但考慮到安全性、重量功率比和成本，后驅版本的動力比四驅版本降低了30馬力，扭矩降低了40牛米。在指導價上，后驅版非常親民，只有254萬。雖然實際落地價格肯定遠不止于此，至少讓我們有了蘭博基尼的夢想不再遙不可及。四輪驅動版本的價格上漲了近70萬。除了動力參數和駕駛形式的不同，在制動系統、輪胎、四輪轉向、電子輔助程序等方面也有很多升級。

駕駛體驗絕對可以滿足你對蘭博基尼的所有幻想。就像腦海中的女神突然承諾有一天要和你做一些比普通約會更深刻的事情，那注定會在腦海中留下永久的記憶。一上車就不得不承認，Huracán EVO的座位還是比我預想的要高。可能是因為大角度傾斜的擋風玻璃。我一直認為你應該直接坐在地板上多戰斗，但是好的視野會讓你更自信。

賽道駕駛體驗

打開紅色蓋板，按下點火按鈕，被喚醒的V10發動機立即通過鈦排氣響應。別擔心，讓我們從默認和基本的STRADA模式開始。所有的反饋都在我的意料之中。之前開過很多次各種版本的Huracán，所以對它的脾氣有所了解。輕輕撥動巨大的升檔撥片，車輛慢慢駛出維修區。接下來，我順著前面教練的路線，建議他可以走快一點，然后我就開始在賽道上愉快地駕駛。

不得不說，在STRADA模式下，賽道駕駛的一般強度是絕對夠用的。只要你很好的掌握路線，手動使用合理的檔位，轉彎時踩油門，前車還是很難離開你。當然，這種模式是為了日常行走。等變速箱自動降檔，難免會有一些抱怨。當節奏被打亂時，必然會導致更多的恐慌。其實不是模式本身的錯，而是你沒有正確使用。

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四輪驅動版本的Huracán EVO穩定如泰山，即使賽道沒有完全干透，也不用太擔心。倍耐力P ZERO CORSA輪胎的抓地力極強，碳纖維陶瓷復合制動盤可以保證每一只腳的制動強度，四輪轉向也可以在低速彎道帶來一定的幫助，而電子輔助程序可以預測你的動作.....就像很多私人廚師根據你的口味當場做了一頓大餐，那你只需要好好享受就行了。

相比四驅版的智能，顯然我更期待嘗試原廠版的后驅版。就在幾個月前，我開著RWD敞篷車挑戰山路，那迷人的上升浪和絕佳的感官刺激似乎還在腦海里。現在，我毫不猶豫地直接切換到SPORT模式，排氣閥打開，雙手緊握方向盤，一切變得更加專注。我喜歡這種感覺。

這時，電子穩定系統會自動切換到ESC SPORT模式，給你更高的自由度。為了不違規，我沒有私自關閉ESC系統，因為我知道如果讓后輪愉快地滑行，下一秒就會收到警告。所以還是老老實實跟著前車走，給教練施加一些壓力快點好。

切換到CORSA模式，樂器主題突然改變。不得不說，接近極限后，后驅版蘭博基尼Huracán EVO RWD表現非常出色。除了會讓駕駛者人為提高警惕之外，它的所有反饋都非常接近四驅EVO。動力、輪胎和四輪驅動的差異可能很好地體現在圈速上，但感官刺激絲毫沒有減弱。唯一遺憾的恐怕就是鋼制剎車盤在連續高強度試駕后會出現輕微的熱衰減，腳感會變軟。總而言之，如果我們只從駕駛樂趣的角度來分析，那么入門級的Huracán EVO RWD是極具性價比的。

最后一輛超級SUV Urus。Urus繼承了蘭博基尼純正的家族基因，在享受SUV舒適性和多功能性的同時，還擁有超級跑車的性能和靈魂。它配備了4.0升V8雙渦輪增壓發動機，最大功率可達650馬力，峰值扭矩可達850牛米，從靜止加速到100公里/小時僅需3.6秒，在SPORT和CORSA模式下，變速箱、轉向和控制系統的高效配合使Urus能夠最大限度地提升車輛在賽道上的表現，為駕駛者創造更加靈活敏捷的駕駛體驗。TERRA駕駛模式下更高的離地間隙也使Urus能夠應對專門設置的越野路況。

坦白說，從Huracán到Urus，還是會有很大的差距。這個差距是SUV和超級跑車的天然差距，無論怎么彌補，都無法達到同一個高度。不過，得益于V8的強大動力和四驅系統的加持，Urus在轉彎后的加速響應還是讓我大吃一驚。在手動模式下，8AT的升檔速度有點慢，所以當速度指示器接近7000rpm的紅線時，需要提前換擋。這樣的話，還是用CORSA+自動換擋模式比較好，你會發現TCU可以更好的解決這個問題。曲線中的姿態也相當穩定，可變懸架提供了出色的支撐。你要做的就是緊緊握住方向盤，走好路線，控制好油門和剎車踏板。

總結:

熱愛超級跑車是男人的天性。只有速度與聲線的完美結合，才能徹底激發一切熱情，喚醒內心深處的靈魂，這也是為什么每次開蘭博基尼Huracán，我的血液都沸騰了。它不僅足夠快，而且充滿激情。蘭博基尼汽車公司亞太區負責人弗朗切斯科·斯卡達尼先生說。“在延續品牌基因的同時，蘭博基尼正加速邁（查成交價|參配|優惠政策）向更可持續的未來。日前，蘭博基尼發布了‘Direzione cortori’電氣化發展規劃，在忠于品牌根基和靈魂的核心前提下，正逐步走向電氣化。在這個過程中，蘭博基尼將一如既往地運用獨特的技術和解決方案，為客戶提供符合品牌基因的極致性能和驅動力。”

最后，我有幸采訪了蘭博基尼汽車公司亞太區負責人弗朗西斯科·斯卡達尼先生。關于蘭博基尼的電氣化進程，他說主要有三個階段:第一階段，從2021年到2022年，內燃機的傳承。也就是說，我們仍將堅持使用自然吸氣發動機，在滿足市場排放標準的基礎上，致敬品牌的輝煌歷史和標志性產品。第二階段是混合動力的過渡期。到2024年底，我們的三條產品線將全部實現電氣化。第三階段，從2025年到2030年，我們計劃推出第一款純電動蘭博基尼車型，即第四條產品線。目前可以確定的是，我們第四條產品線推出的第一款純電動車將是2+2座車型。然而，具體模式尚未完全確定。在不久的將來，我們可以看到下一代Daniel的出現，V12自然吸氣和電動馬達的結合，在保證性能提升的同時還能保持靈魂的鮮活，太棒了。

此外，對賽事的投入也符合蘭博基尼品牌的DNA。蘭博基尼擁有多年的GT賽事經驗。尤其是R&D對GT3和超級Trofeo賽車的投資，給蘭博基尼帶來了非常好的成績。蘭博基尼連續三年獲得代托納24小時耐力賽冠軍，連續兩年獲得賽百靈12小時耐力賽冠軍。與此同時，蘭博基尼在英、意、亞的GT賽事中也取得了不俗的成績。因此，接下來，蘭博基尼將繼續在R&D投資Huracán GT3賽車。賽車的許多技術解決方案最終將應用于符合道路要求的車輛。關于未來GT賽事的混合動力技術解決方案，Francesco Scardaoni先生認為，隨著越來越多的汽車采用混合動力技術，下一輛賽車將緊隨其后。然而，安全非常重要。賽車的混合動力單元使用高電壓，因此必須確保其安全性。