換代再戰試第六代高爾夫1.4TSI

2009-02-24 08:34 作者：佚名責任編輯：林喆

　　除了外形的改變，技術上也有革新，此外，新一代高爾夫的安全性和舒適度都有提高。

　　在高速公路上，我們的第6代高爾夫以3000轉/分鐘的轉速在第6擋行駛，我們幾乎聽不到4缸渦輪增壓汽油發動機的聲音，進入座艙的只有來自大號輪胎的噪聲（17英寸輪轂）。中控臺上配備了RNS 510衛星導航系統（選配件），觸摸式顯示屏為駕駛員帶來了極大的便利（從另一個方面提高了駕駛安全性），在相應的菜單功能下，還可查詢最新的交通信息。

　　依舊高爾夫

　　如果我們的預料沒錯的話，一旦第5代GTI與我們的高爾夫相遇時，注定要發生一些事情：盡管GTI在前開路，但不久它就會落在我們身后，因為在后視鏡的影像已不能滿足GTI車主的好奇心，于是他開到了第6代高爾夫的旁邊，仔細觀看車子的側面線條，然后又在不知不覺中欣賞車子的尾部并作了整體的觀察后，他再次超過了我們，仔細看著Scirocco式的前臉進氣格柵，之后才再次繼續走自己的路。誰知道他腦袋里打的什么主意，或許他會去經銷商那里作個交換，把第5代GTI換成第6代高爾夫，也或許他目前仍想繼續保留它的GTI。不過，盡管有這種明顯的被注意感，但我們心里還是敲起了鼓，為什么沒有人攔住我們，為什么沒有人向我們詢問它搭載什么發動機，甚至連搖下車窗問價格的都沒有。這意味著什么呢？也許人們還沒有意識到它是真正的新一代車型。

　　現在的時代真是變了，第1代高爾夫在1974年誕生之后持續生存了9年，直到1983年第2代高爾夫的到來，而后者也在汽車市場上活躍了8年。第5代車型的壽命縮減到了5年，如今的第6代或許更短。但不管怎樣，我們都為它的到來感到欣喜，高爾夫迷們更是迫切地希望對第6代車型有深層次的了解，于是我們的歐洲同事邀請了12位資深讀者來到Vairano賽道，讓他們親自試駕，這12位讀者是高爾夫忠實的擁護者，他們甚至還記得高爾夫從第1代到第2代的跨時代跳躍。現在，讓我們進入新高爾夫試駕階段。

2回頂部

　　迷失在選配中

　　我們的試駕車是豪華版高爾夫1.4 TSI 122 CV Highline，它的配置極其豐富，標準配置中包含6個安全氣囊、ESP電子穩定控制系統，雙區自動空調、行車電腦、多功能方向盤和前排運動座椅，正是由于這種豐富的配置，第6代高爾夫的起步價格也高達21621歐元，總之，這款高爾夫的配置讓它看上去更像高級轎車。除了標準配置外，選配件則有著令人吃驚的數量，車主可以根據個人的喜好進行選擇，我們建議大家配備一些可以提高行車質量的配置，如DSG 7擋雙離合變速器（1700歐元）。

　　外形更顯青春活力

　　也許是個人口味的問題，但在我們眼中，第6代高爾夫的外形回歸到了更為簡單、線條感更強的時代，所以更受年輕人的喜愛，比如寬大的運動式前臉進氣格柵，傾斜延伸的車前大燈等。除此之外，新高爾夫看上去比上一代車型矮一些，而事實上并非如此，這種情況與第4代高爾夫有些類似，這可以說是一種漂亮的回歸。

　　和外形相比，新款高爾夫的車內空間給我們帶來了更大的震撼，因為它的變化非常之大。在這里，我們看到了帕薩特CC和Scirocco的豪華與運動，體會到了配置的豐富和各元素布局的合理。進入座艙，首先映入眼簾的是新設計的中控臺、新儀表和新方向盤；車子適合4人乘坐，后排中間的位置比較窄，所以最好只搭乘2人；后備廂的容量較大，可以裝載4個人的行李。

3回頂部

　　安靜的發動機

　　第6代高爾夫保留了上一代車型中最出色的部分，比如后輪多連桿懸架、發動機和變速器、車身尺寸（除了車身寬度增加了20毫米外）和車內空間，并在此基礎上盡可能地進一步完善。

　　我們測試的第6代高爾夫搭載1.4升渦輪增壓汽油發動機（已經在上一代車型上使用），在高速公路或平穩加速時，發動機一直很安靜，有時候甚至感覺不到它的存在，看來發動機和座艙的隔音工作做得非常到位。除了安靜之外，扭矩是這款發動機的另一大強項，甚至比柴油發動機還要厲害，1500轉／分鐘時就有充足的扭矩。在與DSG雙離合變速器（選配）的配合下，發動機的表現非常令人滿意，不過運動感不足。

　　DCC底盤控制系統

　　新款高爾夫的所有車型都標配日間行駛燈，這種燈光讓人感覺很舒服。駕駛時，懸架的表現尤其令人稱贊，盡管我們的測試車配備了大號輪胎，但它依舊帶給我們很高的舒適度。由于配備了DCC底盤控制系統（選配件，884歐元），車子的底盤比之前低10毫米。該系統提供3種不同設置，改變的是懸架和轉向。當我們按下中控臺上的按鈕，車子的表現有很明顯的變化，尤其在“運動（Sport）”模式下。得益于ESP電子穩定控制系統準確而及時的表現，車子在提供駕駛樂趣的同時也有很高的安全保障。制動方面，新款高爾夫的制動距離適中，好于上一代車型。