業內人士表示，新標準將促進我國汽車技術的發展，這將迫使汽車企業拿出更多的新技術。就像當初對汽車環保實施歐Ⅰ、歐Ⅱ排放標準時，也有企業叫苦不迭，但是幾年下來，并沒有哪個有實力的企業生產的車型達不到環保要求。
■說“小排量車受寵”還為時過早
《乘用車燃料消耗量限制》的出臺表明，國家是鼓勵發展低油耗汽車的。最近從車市得到的信息也是，由于油價的不斷上漲，一些小型車銷量大增，甚至傳出了奧拓價格上漲1500元的消息。因此，有人認為，小排量車的春天來了。
汽車分析人士表示，盡管《乘用車燃料消耗量限制》和新的汽車產業政策都鼓勵發展小排量汽車，但是，目前說“小排量車受寵”還為時過早。這主要是因為，國家有關部門并沒有在實質上有鼓勵私人購買小排量車的優惠。例如，在日本，購買排量在0.66升以下的汽車，減免一定的稅。而在國內，有些地方還是限制微型車的行駛。
■僅制定乘用車燃油標準還不夠
據記者了解，盡管汽車業內人士和消費者大多對《乘用車燃料消耗量限制》的出臺持歡迎態度，但是也有人認為，要達到節約能源的目的，僅靠一個《乘用車燃料消耗量限制》是不夠的。
例如，對于自重比較大，油耗也比較高的車輛，就像悍馬、路虎之類的車，可能會達到標準要求，但是，對能源消耗也是非常大的。因此，還應該對這些高油耗、高排放的車輛征收特別能源消耗稅或者是環境稅，同時，減免微型車、超低油耗汽車的消費稅。
另外，在所有車輛中，乘用車的總體油耗還算是比較低的。應該適時推出一些輕重型商用車、工程用車的燃油消耗標準。
■新型能源將成為熱點
就在《乘用車燃料消耗量限制》出臺的前后，一些國際汽車巨頭也開始在中國大打“節能牌”、“環保牌”。兩個多月前，豐田汽車公司就和一汽聯合宣布，要在2005年生產混合動力車。而在上個月初的上海米其林必比登挑戰賽期間，大眾、美國通用等汽車企業也都表示在國內加大研發氫燃料電池車的力度。上周，通用又宣布，明年起，將在上海試運行氫燃料電池車；而在北京，明年也將有3輛戴姆勒-克萊斯勒的氫燃料電池車駛上長安街。
國內的一家電動汽車生產企業負責人表示，目前，我國還是缺乏對于新能源的相關法規。一旦政策允許，將會有大批新型能源汽車駛上街頭。
