本田雅閣 銳·混動節油性能怎么樣 益陽地區雅閣銳·混動最新報價及圖片

　　【太平洋汽車網 行情頻道】

燃油、混動、純電，如果在三種類型的車中挑選自己喜歡的車型，放在以前，我一定會毫不猶豫的選擇燃油車，并且排量越大越好。但是經過最近一段時間體驗其他種類車型，我可能會選擇接受新事物，當然這個新絕不是指新能源，純電車型是我很難或者絕不會接受的東西。

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混動車型是我目前比較青睞的產品，此前總是認為混動的最終目的就是提升車輛使用的經濟性，但是開過寶馬i8、雷克薩斯LC500h之后才知道混動車型也能那么運動，在起步階段電機帶來的暢快感是燃油車很難體會到的。當然前面提到的那兩款車的價格可都不是那么親民，其實我們日常能夠接觸到的車型中也有開起來非常“痛快”的車型-本田雅閣銳·混動。

當時雅閣銳·混動的市場指導價為19.98-25.98萬元，看到這個價格后確實非常吃驚，要知道此前B級混動車型的價格往往是處在車系的最高點，雅閣銳·混動把價格拉到二十萬以內確實是挺拼的。

外觀內飾與燃油版幾乎無異

外觀內飾與燃油版車型并沒有多大的差別，所以在此我們就不細說了，簡單給大家介紹一下。與上一代車型相比，車輛采用了更加扁平化的設計，顯得更加低矮。混動版與燃油版車型的細微不同主要體現在霧燈、車門把手的鍍鉻裝飾條，以及尾部的排氣布局和徽標上。在這里不得不說十代雅閣的溜背造型確實非常漂亮。

羽翼式LED頭燈

內飾整體風格穩重、大氣，可接受程度非常高。消費者可在黑色、棕色兩種顏色中進行選擇，與燃油版車型的差異體現在儀表盤以及檔把部分。通過將智能動力單元(IPU)下移、重新設計油箱形狀，后備箱容積較老款混動車型提升174L，且支持后排座椅放倒。

后備箱空間，容積并沒有因為混動系統受影響

副駕駛老板鍵

按鍵式換擋設計，R擋并未與其余按鍵處于同一平面，可避免誤操作

后排獨立多媒體控制與遮陽簾開閉按鍵

從配置方面來說，我們拿到的這臺雅閣銳·混動能夠完全滿足日常所需，但是我關心的并不是這些，而是把它開起來，感受這套SPORT HYBRID混動系統才是我最期盼的事情。

混動系統是最大亮點

我們先簡單介紹一下第三代SPORT HYBRID(銳·混動)i-MMD系統。混合動力系統由雙電機與2.0L 阿特金森循環發動機DOHC i-VTEC構成，燃油發動機最大功率107 kW/6200 rpm，最大扭矩175 Nm/4000 rpm;行駛用電機最大功率135 kW，最大扭矩315 N·m。

這套混動系統與上代產品的變化在哪兒?首先，結構與工作原理并沒有改變，但是2.0L阿特金森循環發動機得到了優化，熱效率由38.9%提升至40.6%，這也是目前本田量產中熱效率最高的汽油發動機。其次，配合一些其它的技術優化，例如提升EGR廢氣循環閥的流量、進氣道與進氣門改進等，實現了10%的節油效果。

三種駕駛模式示意圖

混動系統會針對不同的行車路況條件，自動判斷電機與發動機的擅長領域，在三種模式間無縫自由切換。包括僅靠電機驅動的“EV電動驅動模式”(起步及行駛巡航);發動機和電機同時運行的“HYBRID混合動力驅動模式”(需要強力加速時);發動機直接驅動的“ENGINE發動機驅動模式”(高速巡航)。

總 結

總體來說，混動系統的上身，讓這臺雅閣銳·混動的動力成為它的優勢，操控表現也比較接近運動車型。除此以外，經濟性在這臺車上也有更好的表現。其實在當下這個環境下，混動車型才是更應該被廠家、甚至是國家政策主推的車型，不應該直接過渡到純電產品，畢竟純電動車在很多人眼里還是一個“半成品”，至少我是這么看。如果大家對這款雅閣銳·混動感興趣的話，真的可以去嘗試一下，會給大家帶來耳目一新的感受。

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[注]：文章內的價格為編輯在“市場前線”真實采集到的當日價格，由于汽車價格變化多端，同時此價格是經銷商的個體行為，所以價格僅供參考使用，另外，文中圖片為車型資料片，價格信息與圖片拍攝地點無關。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 益陽01）