吉利汽車為什么會區分L網和G網？分別指什么？

很多品牌都會分網銷售，主要目的都是更好的覆蓋市場，提升本品牌銷量，像合資的南北大眾、廣本東本都可以看做是分網銷售的一種，吉利的L網和G網、哈弗的H網和F網都是如此。分網銷售是一種普遍現象，究其原因基本都是旗下產品線齊全，車型較多，同一個價格區間可能會出現自家產品競爭自家產品的情況，這種情況對自家產品銷售是非常不利的，就好像把帕薩特（查成交價|參配|優惠政策）和邁騰（查成交價|參配|優惠政策）放在一個店里賣一樣，銷售肯定會為難。所以，當一個品牌旗下車型太多的時候，就會選擇分網銷售，一方面是做到全覆蓋，多生孩子好打架，另一方面是避免內部產生競爭，對品牌形成不利。此外，也很少有4S店能夠有實力用一家店面承載一個品牌旗下所有的車輛，單就每個車型擺放一臺展車，如今這樣的4S店幾乎沒有一個可以實現，所以為了解決這個問題，分網銷售是最穩妥的辦法。當然，也并不是所有車型都會分網，當某款車型在本品牌旗下車型內沒有同級競品的時候，或者當某款車型成為爆款的時候，基本都會選擇共網銷售，最大程度的提升產品的覆蓋率以及經銷商的利潤，比如吉利的全新帝豪、博瑞，哈弗的新車大狗等，都是共網銷售的。當然，分網主要會出現在旗下車型較多的品牌，如果某品牌車型較少的話，再分網的話，那就有些開玩笑了。比如，馬自達在國內生產并銷售的車型只有四個，居然還要分成兩個經銷商去做，不過也是無奈，畢竟是和兩家聯姻的。昂克賽拉、CX-5在長安，阿特茲、CX-4在一汽。車型本就不豐富還要分網銷售那就造成了每個店都顯得非常單薄，馬自達做過多次嘗試來擴充產品線，比如像馬六轎跑、睿翼、阿特茲三代同堂銷售，最近的馬三和次世代馬三都是這個道理，不過最后好像都不太成功。歡迎評論、指正，關注我，交流更多的看法，我是北城風語，歡迎在評論區留言討論。