不用上牌的電動汽車是用戶最關心的問題之一，我們為大家精選了關于不用上牌的電動汽車相關問題的文章，通過以下精選文章，相信能夠解決你的問題。
小米純電動汽車的售后維修服務那是相當不錯。 車主去體驗中心能享受免費的咖啡飲料和小食，有專門休息區，娛樂設施也齊全。車在維修保養時有免費代步車可用。 工作人員回復快，重視車主問題和建議，還會定期回訪。售后維修服務網絡不斷拓展，像長沙四方坪銷 閱讀全文>>
電動汽車在充電過程中存在不少安全風險。 比如充電插頭內部短路，這會讓電路異常串聯，從而引發火災。 充電器輸入電壓過高，變壓線圈會過熱甚至燒毀，也易引發火災。 充電時間太長會使設備過熱，達到燃點就會起火。 電池要是有故障，像明顯損傷或異常，也 閱讀全文>>
純電動汽車暖風不制熱可能是由多種原因造成的，以下是一些常見的原因及對應的解決辦法。 加熱絲問題：汽車暖風加熱絲有問題是常見原因之一，可能是損壞或者保險燒了。這種情況可以到維修店進行檢查，若損壞就及時更換。 制熱系統類型問題：純電動汽車空調制 閱讀全文>>
電動汽車的 PTC 加熱器結構一般包含加熱螺旋體和控制器。加熱螺旋體通過高壓電工作，數量因車型而異，像寶馬 i3 由 3 個組成。 比亞迪的 PTC 加熱系統有暖風系統儲水壺、電子水泵、PTC 加熱器、暖風芯體等部件，2020 款比亞迪秦 閱讀全文>>
安全帶卡扣出現異響，不用更換零件也能解決。 防止安全帶扣與座椅接觸，接觸會產生異響，可調整座椅位置或更換安全帶扣。 檢查副駕駛座椅下方螺絲，松動就擰緊。 查看軸銷與支架和底座之間的間隙，有間隙可調整軸銷位置或加潤滑油。 塑料件老化、 閱讀全文>>
如果電動車長期不用充不進去電，您可以試試下面這些辦法。 可以用比電動車電壓更低的充電器充電，比如 60 伏 20Ah 的電動車，用 48 伏 20Ah 的充電器，72 伏的用 60 伏的，這一般就是啟動一下，之后還是要用原裝充電器。 充 閱讀全文>>
電動汽車電池壽命衰減的速度因品牌、車型、使用工況等因素有所不同。 像特斯拉 Model 3，行駛 11.6 萬公里后電池健康度為 89.3%，而理想 ONE 2020 款行駛 10.3 萬公里后電池健康度僅為 75.6%，增程車電池衰減明顯 閱讀全文>>
電動汽車續航里程虛標主要有以下幾個原因。 測試工況方面，像中國自定的 CLTC 工況速度慢、啟停頻繁，適合模擬城市道路，跑城郊高速時就與實際續航有較大差距。WLTC 工況速度快，油車在這種工況下標定續航有優勢，電車則相反。還有快被淘汰的 閱讀全文>>
電動汽車動力系統故障診斷與排除，先從電池系統說起。 電池系統常見故障有電池容量下降、充電不足、過熱等。可用車載診斷工具獲取相關數據和故障代碼來診斷，檢查電池連接是否松動或腐蝕，充電系統如充電樁、充電線和插頭是否正常，還可嘗試重啟控制系統。 閱讀全文>>
電動汽車快速充電可能會對電池有一定影響，但并非絕對。 首先，新能源車快充從理論上講，相對于慢充，對電池壽命有一定損傷。這是因為快充采用高于標準充電電流數倍甚至數十倍的電流進行充電。在快充模式下，電量充至 80%左右，后續會轉為慢充形式充滿。 閱讀全文>>
顆粒捕捉器拆掉不用對車輛保修是有影響的。 不同品牌和車型情況不一樣。像大眾，保修期內顆粒捕捉器堵塞廠家不免費更換，只提供免費更新程序疏通。 其他品牌目前也不是完全沒影響。比如領克，關于拆除顆粒捕捉器對質保的影響說法不一。 拆掉顆粒捕捉 閱讀全文>>
快速充電樁對電動汽車電池一般沒有損害，但在一些情況下可能存在一定影響。 現在的電池技術進步很大，能適應高功率充電，快充樁有先進充電管理系統，能監測電池溫度并自動調功率防過熱。 電池制造商也改進了電池，讓其更耐高溫、散熱更好。充電時，車上的電 閱讀全文>>
目前對于電動汽車報廢沒有專門政策，主要參照燃油車標準。 非營運小型、微型客車及大型轎車無強制報廢年限，行駛里程達 60 萬公里會被引導報廢。 營轉非及租賃轉非的電動汽車自上牌日起 15 年報廢。 動力電池是關鍵，國家規定其等核心部件質保期為 閱讀全文>>
電動汽車起火事故是大家都不愿看到的，那要如何預防呢？ 首先，電池得定期養護，這可不能馬虎。平時開車要多留意電池的情況。 其次，充電時要特別注意。充電線和車輛要緊緊貼住，充電樁附近別放雜亂東西。正常充電時間約八小時，別過長，過充和濫用充電插頭 閱讀全文>>
特斯拉電動汽車的后期維修成本不能簡單地用高或低來定義。 電池故障維修確實費用較高，因為電池在整體成本中占比大。同時，初期維修技工缺乏，人力不足推高了維修成本，車外殼用鋁材強度低，受損易影響內部部件，增加維修花費。 不過，從一些數據看，比如按 閱讀全文>>
有沒有不用接線的電動車防盜報警器？答案是有。 像柔來品牌的新算法感知振動電瓶車電動車自行車防盜報警器，貼裝式安裝，現場蜂鳴發聲，無線通訊。別動品牌也有多種適用于不同車型的無線報警器。 還有愛瑪綠源通用的電動電瓶車雙向防盜報警器，有免接線控制 閱讀全文>>
電動汽車充電樁并非都能通用。 我國雖然有相關標準，但情況較為復雜。2006 年頒布的標準對充電接口部分內容未做規定，2011 年推出新的標準，新建充電設施按此制造安裝，原有的在逐步更新接口。 只要是購買符合國標的電動汽車，使用符合國標的 閱讀全文>>
電動汽車的充電樁不是都通用的。 要通用得滿足條件，得購買符合國標的電動汽車，同時使用符合國標的充電樁。 在充電樁沒和動力蓄電池連接時，它會自檢后初始化為常規控制充電方式，比如手動、IC 卡或充電樁監控系統操作方式，手動操作要有明確指導信息。 閱讀全文>>
汽車一個月不用會不會沒電？答案是通常不會沒電，但會存在一定電量損耗。 車況不好的車可能一周左右電池就沒電，新車一般一個月不開電瓶也還有電。 汽車電瓶存在自放電現象，材料本身的雜質會導致不論使用與否都有電量損耗，常溫下每晝夜約損失 1%。 車 閱讀全文>>
電動汽車更換電池的費用不是一個固定的數字，而是受到多種因素的影響。 一般常見的 40kwh 電池，續航里程在 200 至 300 公里，更換費用大概 5 萬元。 像特斯拉這樣的品牌，電池更換可能高達 14.6 萬元。極氪 100 度電的 閱讀全文>>
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