桑塔納在中國(guó)一枝獨(dú)秀十幾年，上海大眾一直是中國(guó)汽車工業(yè)的驕傲和旗幟。如今中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)發(fā)生了巨大的變化，過(guò)去的一枝或幾枝獨(dú)秀到百花爭(zhēng)鳴，群雄并起，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)已然國(guó)際化，中國(guó)汽車市場(chǎng)已成為跨國(guó)公司的競(jìng)技場(chǎng)。在輝煌了20年之后，在這種新的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)下，面臨著國(guó)際與國(guó)內(nèi)的雙重壓力和競(jìng)爭(zhēng)的上海大眾，已經(jīng)吹響了第三次創(chuàng)業(yè)新浪潮的號(hào)角。為此，近期記者采訪了上海大眾總經(jīng)理陳志鑫先生。
記 者(以下簡(jiǎn)稱記)： 一提到上海大眾，大家自然而然地想到桑塔納。桑塔納在中國(guó)一枝獨(dú)秀十幾年，產(chǎn)銷量在國(guó)內(nèi)遙遙領(lǐng)先，但近些年像桑塔納這樣風(fēng)光的產(chǎn)品再?zèng)]有出現(xiàn)，您對(duì)此有何看法？
陳志鑫(以下簡(jiǎn)稱陳)：客觀地說(shuō)，桑塔納在中國(guó)一枝獨(dú)秀十幾年，這是國(guó)情造成的。當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)轎車的基礎(chǔ)很差，沒(méi)有一家零部件配套廠能夠生產(chǎn)符合國(guó)際水準(zhǔn)的配件。在黨中央、國(guó)務(wù)院、國(guó)家各部委及上海市委、市政府的支持下，我們用了五年多的時(shí)間建立了全國(guó)惟一的國(guó)產(chǎn)化配套體系，國(guó)產(chǎn)化率從開始的2.7%，發(fā)展到現(xiàn)在的98%�？梢哉f(shuō)，過(guò)去的十幾年上海大眾為中國(guó)轎車工業(yè)探索出一條具有“中國(guó)特色的發(fā)展道路”， 為中國(guó)轎車工業(yè)奠定了生產(chǎn)、配套、維修、服務(wù)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的良好基礎(chǔ)，“引進(jìn)了一個(gè)車型，改造了一個(gè)行業(yè)”�！吧Ｋ{”同時(shí)也成了上海大眾的一個(gè)標(biāo)志。
記：那么，桑塔納會(huì)不會(huì)就此退出歷史舞臺(tái)，成為上海大眾和中國(guó)汽車人的一個(gè)美好記憶？另外，上海大眾的POLO，現(xiàn)在情況如何呢？
陳：市場(chǎng)的需求明確告訴我們，桑塔納不僅不會(huì)退出歷史舞臺(tái)，而且目前還依舊很受歡迎。原因就是我們對(duì)內(nèi)部絕大部分項(xiàng)目都結(jié)合中國(guó)國(guó)情和當(dāng)今先進(jìn)技術(shù)水平進(jìn)行合理改進(jìn)，其中很大一部分是中國(guó)工程師和配套廠的技術(shù)力量聯(lián)合開發(fā)的。從桑塔納到桑塔納2000，到今年上市的桑塔納3000“超越者”，無(wú)不傾注了中方科研人員的心血和智慧。
POLO是國(guó)內(nèi)與國(guó)際同步設(shè)計(jì)、同步生產(chǎn)、同步上市的緊湊型轎車精品，為了高質(zhì)量制造全球同步技術(shù)的POLO轎車，我們首次將FIS生產(chǎn)控制系統(tǒng)引入中國(guó)，讓訂單生產(chǎn)成為現(xiàn)實(shí)，滿足了用戶更多的選裝要求�？偼顿Y超過(guò)11億元人民幣的上海大眾試車場(chǎng)也于去年建成。試車場(chǎng)完全按照德國(guó)大眾的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，是中國(guó)第一個(gè)按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的轎車專用試車場(chǎng)，也是國(guó)內(nèi)第一個(gè)集各種特殊路面及完整配套設(shè)施于一身的道路寶典。目前，試車場(chǎng)不僅每天在試驗(yàn)上海大眾新開發(fā)的產(chǎn)品，我們還接待德國(guó)大眾和國(guó)內(nèi)著名企業(yè)新車試驗(yàn)，因?yàn)檫@個(gè)試車場(chǎng)試驗(yàn)的數(shù)據(jù)能夠得到國(guó)際的認(rèn)可。
去年年底，我們改裝了右置方向盤三廂POLO轎車，首批600輛轎車將出口澳大利亞。此次出口的三廂POLO轎車是上海大眾繼桑塔納、桑塔納2000型出口之后的第三個(gè)出口產(chǎn)品，尤其此次出口同屬發(fā)達(dá)國(guó)家的澳大利亞，而且是以國(guó)內(nèi)同等銷售價(jià)出口，在國(guó)內(nèi)尚屬首次。
記：近期上海通用全系列轎車降價(jià)，將自己的市場(chǎng)占有率進(jìn)一步提高，而上海大眾目前市場(chǎng)占有率已從去年同期的20 %降到15%左右，您怎么看待這種競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)？
陳：降價(jià)是市場(chǎng)行為。用戶買車只是用車的開始，更大的開銷將在今后長(zhǎng)期的維護(hù)保養(yǎng)和更新?lián)Q代上。因此，上海大眾將致力于售后服務(wù)及用戶滿意工程的精心打造上，并將它作為今后工作的重中之重。我們堅(jiān)信，上海大眾產(chǎn)品的過(guò)硬質(zhì)量和高性價(jià)比必將得到廣大愛車一族的認(rèn)可，成為廣大用戶的首選之一。
當(dāng)今市場(chǎng)群雄并起，消費(fèi)者的選擇更加多樣，廠家之間的競(jìng)爭(zhēng)自然激烈，因此市場(chǎng)份額在減少并不稀奇，這一點(diǎn)我們中德雙方都明顯感覺(jué)到了。我們相信，產(chǎn)品的性價(jià)比最終會(huì)成為用戶衡量產(chǎn)品的重要砝碼。上海大眾不僅在現(xiàn)在和即將推出的新產(chǎn)品中強(qiáng)調(diào)性能價(jià)格比，在老產(chǎn)品的改造中，更是嚴(yán)格遵循這一原則，在這一點(diǎn)上中德雙方始終站在一起。