19款凱美瑞CVT變速箱和天籟CVT有什么區別？

在船級社市場，日系車最有競爭力，其中凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）和蒂安娜是兩款銷量車，同時匹配CVT變速器。這兩種傳輸有什么區別？CVT變速箱哪個好？《汽車概況》給你最專業的分析！凱美瑞是豐田最具代表性的b級車，蒂加納是日產最具代表性的b級車。凱美瑞和Tijana CVT變速器的對比，簡單來說就是兩車技術水平的對比。豐田和日產CVT變速器豐田是汽車市場。豐田車輛一直以“老大哥”自傲，積累了充足的品牌技術。幾乎各個方面都能看到豐田的車輛。但在變速器領域，豐田傾向于發展AT變速器，其中最著名的Ain變速器的早期豐田車，匹配的是6AT和8AT變速器。可以說，豐田憑借對自動變速器的掌握，一舉搶占了自動變速器時代，占據了汽車霸主的位置。所以CVT變速器是豐田的一個選擇，有沒有都可以。豐田并不具備開發CVT變速器的全部資本。日產以日系車中的高性價比為傲。此外，日產的車輛穩定性好，耐用性好，造型獨特。在日系車“兩田一產”的光環下，日產受到很多消費者的歡迎。日產在變速器方面的造詣主要是CVT變速器，AT變速器已經被艾辛變速器和美孚變速器兩大公司占據。日產很難在AT變速器上有進一步的突破，所以日產干脆放棄了AT變速器，大膽選擇了CVT變速器。現在所有的日產車都是一致的CVT變速器，這已經是汽車圈的共識了。CVT傳動基因差，豐田和日產改進的CVT傳動分別由轎車和被驅動的轎車組成，通過鋼帶傳遞動力。CVT最大的缺點是負載扭矩低，傳動效率低，車輛無法加速起步。在這種情況下，豐田和日產的解決方案是一樣的，只是解決方案略有不同。豐田CVT的低速負載扭矩更好。在之前CVT的基礎上，增加了齒輪傳動機構。齒輪傳動機構只在車輛低速時工作，當車輛高速時，車輛的傳動由齒輪傳動改為鋼帶傳動。這種改善效果適用于車輛起步和低速行駛工況，明顯緩解了傳動扭矩小、傳動效率差、起步加速性弱的狀況。但通過觀察凸輪傳動的匹配發現，CVT傳動只用于低端入門級車型，而2.5L8AT動力系統用于略高端車型。所以凱美瑞本來是不想匹配CVT變速箱的，但是現在6AT變速箱的傳動效率太低，變速箱的換擋次數有限，所以發動機的生產率不高。但是豐田選擇CVT變速器作為凱美瑞的入門車型，是因為沒有辦法。多么痛苦的認識！8AT給人一種被人討厭不說的感覺。日產對CVT有自己的看法。日產針對CVT傳動的問題，增加了行星齒輪傳動機構，但日產引入了行星齒輪機構來形成輔助傳動。最近怎么樣？牛不是牛嗎？車輛起步和低速行駛時，變速器的加速性很好，所以我們開日產CVT變速器時，總感覺車輛起步很快，很靈敏。其中這組輔助傳動的作用非常明顯。但是輔助變速器與CVT主從機串聯，不能很好的解決變速器低溫冷啟動打滑的問題。所以日產的CVT變速器都配備了低溫冷啟動保護箱。在這方面仍有改進的余地。

但是日產的CVT變速器已經很成熟了，主要是日產把CVT變速器的發展推向了死亡的邊緣，所以把一切都放到了CVT變速器上。所以日產對CVT變速器的掌握更加完善，現在日產的CVT變速器最大扭矩已經達到了400Nm，這也是很多車型都匹配的變速器。綜上，我覺得日產的CVT變速器比豐田的CVT好。主要原因是日產對CVT的態度更強硬，日產對CVT變速器的研發時間更長，技術成熟度也比豐田高。畢竟，日產目前在整個系統中使用CVT變速器。