造車先造發動機 奇瑞自主研發發動機之路

　　三大系列18款全鋁發動機，涵蓋0.8L到4.0L排量，型式從直列3缸到V型8缸

　　圖為奇瑞轎車蕪湖制造基地組裝車間。圖/IC

奇瑞在上海車展上展示采用ACTECO發動機的新車型。圖/IC

　　據科技部發布的《我國產業自主創新能力調研報告》，除一些合資廠家采用國外技術生產的機型外，目前我國汽油發動機研發和制造水平，基本處于國外上世紀90年代中期水平。我國汽車產業之所以近五十年始終發展緩慢，一個很重要的原因，就是發動機核心技術長期受制于人。

　　因此，在高性能發動機領域尋求突破，一直是國內汽車廠家的“夙愿”。2005年10月，隨著奇瑞汽車宣布“ACTECO”系列發動機的正式投產，在參與角力世界領先水平發動機研發方面，奇瑞汽車顯然已搶先“觸線”而出。

　　造車先造發動機

　　作為汽車行業近幾年迅速崛起的“黑馬”，奇瑞有深厚而且良好的打造高性能發動機的“基因”。因為奇瑞的整車項目，最早就是從發動機起步的。而且從一開始，奇瑞就在打造發動機方面，表現出了自主研發中至關重要的“創新性”。

　　1995年，奇瑞從英國購買了一條福特的二手發動機生產線，準備在國內生產1.6升發動機后給其他整車廠家配套。并開始自己動手布置和調試發動機生產線，從此走上了自主研發發動機的道路。

　　2001年，奇瑞啟動了野心更為龐大的“奇瑞動力”（CheryPower）戰略。將發動機研發標準瞄向未來5年后的國際先進水平。二是產品立足本土市場需求，技術要求卻要采用歐、美等未來市場的最高標準；三是發動機必須是成系列的產品，從0.8升到4.0升、從3缸到V8、從汽油到柴油發動機都要有；四是研發的新型高性能發動機全部滿足歐Ⅳ排放。

　　2002年，奇瑞和歐洲頂級發動機制造商奧地利AVL公司達成了開發一系列發動機的協議。“與AVL的合作，最關鍵的是奇瑞堅持了以我為主的原則，奇瑞的研發人員全程參與新產品開發，而且產品的全部知識產權，也都屬于奇瑞。”

　　2005年3月，奇瑞總投資額預計超過30億元人民幣的第二發動機工廠在蕪湖正式投產。同時還從德國、意大利引進了9條代表國際最高工業水準的發動機生產線、近200臺數控加工中心（CNC）以及可保證生產過程100%精細度的海量信息控制工業網絡系統。

　　18款“超級”發動機

　　奇瑞發布的ACTECO發動機品牌下，共有三大系列18款全鋁發動機，排量從0.8L到4.0L，型式則包括從直列3缸到V型8缸。奇瑞表示，ACTECO全系列發動機均具有“超強性能”、“超常省油”、“超長壽命”和“超級環保”四大方面的優勢，款款都可謂“超級”發動機。

　　據了解，動力表現上，奇瑞ACTECO發動機順應了國際新一代發動機低轉速、高扭矩的趨勢，比如，ACTECO2.0升發動機2000轉時即可產生155N·M的強勁動力，輕松就可達到扭矩峰值的90%.節油性方面，ACTECO發動機燃燒過程中全鋁發動機的熱損耗和廢氣損耗都相對較小，與普通鑄鐵發動機相比，節油性十分突出。使用壽命上，ACTECO發動機通過了300萬公里路試，并通過了1萬小時的歐美最嚴格臺架試驗，不僅動力性能好，而且污染少、噪音小。