保時(shí)捷進(jìn)軍Formula E 將告別WEC LMP1組

　　【太平洋汽車網(wǎng) 賽事頻道】保時(shí)捷將進(jìn)軍2019賽季的Formula E 電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽。鑒于此，保時(shí)捷在 2017賽季結(jié)束后將不再參與國際汽聯(lián)世界耐力錦標(biāo)賽 （FIA WEC）LMP1 組別的比賽。但GT賽事沒有變，911 RSR賽車依然征戰(zhàn)世界耐力錦標(biāo)賽（包括勒芒）GT組別的比賽，此外還將參加美國國際汽車運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)（IMSA）WeatherTech賽車冠軍錦標(biāo)賽及其他經(jīng)典長距離賽事的 GT 組別比賽。

保時(shí)捷 911 RSR

　　賽車運(yùn)動(dòng)方面的重新部署，基于公司在保時(shí)捷 2025 戰(zhàn)略中制定的發(fā)展方向，即在未來開發(fā)純電動(dòng)GT跑車，例如以 Mission E 概念車為原型的首款保時(shí)捷純電動(dòng)民用車。

保時(shí)捷 911 RSR

　　保時(shí)捷全球執(zhí)行董事會(huì)成員、負(fù)責(zé)研究與開發(fā)的施德納博士（Michael Steiner）表示：“進(jìn)軍 Formula E并在這一賽事類別中取得成功，是我們開發(fā)Mission E的結(jié)果。內(nèi)部技術(shù)開發(fā)方面的自由度不斷提升，使得Formula E對(duì)我們的吸引力也越來越大。” 同時(shí)他補(bǔ)充道：“保時(shí)捷目前正致力于可替代性及創(chuàng)新駕駛概念的實(shí)踐工作。Formula E 正是為保時(shí)捷在環(huán)保、高效率和可持續(xù)的高性能跑車的研發(fā)提供了最激烈的競爭環(huán)境。”今年，保時(shí)捷已經(jīng)邁出了開發(fā)自有Formula E賽車的第一步。

施德納博士

　　同時(shí)，保時(shí)捷也在不斷加大對(duì) GT 組別賽事的投入。施德納博士稱：“無論是世界耐力錦標(biāo)賽還是 WeatherTech 賽車冠軍錦標(biāo)賽，制造商的多樣化和賽事的質(zhì)量都促使我們加強(qiáng)對(duì) 911 RSR 所投入的精力。我們希望做到最好，為此，我們必須傾注更多。”

Mission E概念車

　　重返世界耐力錦標(biāo)賽的四年中，保時(shí)捷在勒芒24小時(shí)耐力賽獲得三連勝，同時(shí)于2015年和2016年還榮獲制造商及車手雙料世界總冠軍。而今年，保時(shí)捷同樣很有希望在11月18日巴林收官戰(zhàn)結(jié)束后，再度衛(wèi)冕雙料冠軍。顯然在WEC LMP1組奪冠對(duì)保時(shí)捷來說真沒什么懸念。

保時(shí)捷勒芒第 19 冠

　　保時(shí)捷將完整保留創(chuàng)下輝煌戰(zhàn)績的LMP1車隊(duì)和車手。除了參與各項(xiàng)系列賽，并為Formula E做充分準(zhǔn)備外，保時(shí)捷也在評(píng)估其它領(lǐng)域的應(yīng)用和開發(fā)。

保時(shí)捷 LMP1 副總裁安哲飛

　　Formula E是世界上第一個(gè)純電動(dòng)系列賽事，于2014年9月13日正式啟動(dòng)。負(fù)責(zé)一級(jí)方程式賽車的國際汽聯(lián)也是該項(xiàng)系列賽的組織方，以此表明對(duì)電動(dòng)化的支持，并希望吸引更多年輕人關(guān)注賽車運(yùn)動(dòng)。與其它大部分系列賽不同，F(xiàn)ormula E的賽季于秋季開始，次年夏季結(jié)束。賽車場經(jīng)過專門設(shè)計(jì)，將重要城市的核心街道經(jīng)過專門設(shè)計(jì)，改成臨時(shí)賽道。因此，這是一項(xiàng)主動(dòng)接近觀眾的比賽。

　　在未來出行，尤其是在市區(qū)交通中，電動(dòng)化正扮演著越來越重要的角色。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 謝鵬）