F1 2016賽季前瞻 輪胎/規則/聲浪齊升級

　　【太平洋汽車網 賽事頻道】自從F1全面進入混動時代后就招來不少非議，似乎消失的聲浪、一家獨大的局面造成的觀賞性不足，讓這項集成人類最尖端技術的賽車運動陷入尷尬的境地，收視率持續走低。不過即便這樣，F1依然是汽車工程的頂尖代表，是將時間壓縮到小數點后三位的極速機器，這項運動的耗資、技術以及影響力都遠超我們的想象。2016賽季已經開賽，今年算是曲折中改進，終于還算有了新看點。

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● F1新賽季看點

　　混動第三年，前兩年的風頭都被梅賽德斯AMG車隊占有，F1賽場幾乎變成了梅賽德斯兩位車手之間的內斗戰，掠奪式的勝利讓其他車隊變成了全程陪練。2015年四冠王維特爾從紅牛轉入光環日下的法拉利車隊，而本田重新聯手邁凱輪回歸F1。當然結果是大家都看到的，雖然有喜有憂，但新的活力總還是能讓F1保持一定新鮮感。在全新的2016賽季，除了隊伍和賽程的變化，F1有如下新的改進：

看點一：紫色極軟胎

　　在2016賽季，倍耐力又引入了一套全新的極軟胎，并以紫色噴邊。紫色極軟胎的工作范圍較窄，意味著這款輪胎可以在相對低溫的情況下達到最大效用，很快達到其佳工作溫度。根據目前的情況來看，極軟胎圈速將比超軟胎提升0.8S左右，但損耗情況肯定將加劇，極軟胎的加入會使得比賽增添更多不確定性。

　　伴隨著極軟胎的發布，新賽季還有全新的輪胎規則。倍耐力依舊在每站比賽將向每支車隊提供13套輪胎（包括自由練習、排位賽、正賽），但新賽季可以提供3種配方，鼓勵車隊采取不同的比賽策略。具體規則為倍耐力會為每戰指定三種輪胎，兩套強制用胎，排位賽第三節的強制更軟胎，而剩下的10套輪胎車隊則可以在3種配方中自由選擇。

　　舉個例子：比如在澳大利亞大獎賽中，倍耐力提供紅色超軟胎、黃色軟胎以及白色中性胎三種配方。第三節排位賽強制使用一套紅色超軟胎，賽中強制用胎為一套黃色軟胎和一套白色中性胎。剩下的10套輪胎則由車隊在三種配方中自由選擇使用。

看點二：淘汰制排位賽（將改革）

　　在今年的F1比賽，另外一大看點就是改進了排位賽規則，可惜在第一站澳大利亞大獎賽中由于效果甚差，未來將重新改革。不過淘汰賽有什么看點呢？新的排位賽規則為“90秒淘汰制”，即在Q1到Q3三節排位賽在一段時間后，將隔90秒淘汰一個最慢的賽車，玩法類似《真實賽車3》中的淘汰賽。

　　聽起來有點殘酷，而且充滿了未知因素，賽車的性能和車手發揮將直接影響晉級程度，不過這樣也增加了比賽的不確定性，可以提升排位賽的觀賞性。相信在幾站后，新的排位賽規則就將實行的更加完善。

看點三：排氣聲浪改進

　　消失的聲浪是F1這兩年面對的最多的質疑，由于采用了V6T與能量回收系統的混合動力，采用單出口排氣管并限制了燃油流速（燃油流速不得超過100kg/h），并限制發動機轉速在12500rpm內，所以賽車必須靠能量回收系統的動能來補充發動機的輸出。新時代的F1賽車失去了特有的嘹亮聲浪，也就失去了一大特色。下面的對比大家感受下：

F1 V12/V10/V8/V6T聲浪對比

 　　在剛剛推行新動力系統的2014年，就有無數車迷怨聲載道，連車手們都抱怨新賽車就像電動車一樣安靜。當然后期有過各種各樣的方案來提升賽車的聲音，甚至有過在排氣尾段安裝喇叭口的方案……

　　但最終采用的方案是在渦輪泄壓閥兩側有獨立的排氣管，渦輪的廢氣不再是由排氣管單獨排出。渦輪機尾氣必須從渦輪機排氣管中經過，減壓閥尾氣必須從減壓閥排氣管中經過，任何排氣管中都不能含有其他任何排氣管，車隊可以選擇使用兩個減壓閥排氣管（兩個必須相同）。

　　為避免車隊利用排氣管提高空氣動力學性能，規定排氣管最后150mm必須位于距賽車參考面以上350mm-500mm范圍內。不過介于F1賽車渦輪廢氣門開啟機會不多，此舉到底是不是為多余之作還不清楚。據稱，新方案能提升個10%以上的分貝數，你們在直播中感覺出來了么？

　　這里提一句，由于之前V8/V10自然吸氣時代，發動機轉速可維持在將近20000rpm的境地，最終產生的聲浪頻率相當高，而“洞穿耳膜”的聲浪則來自多缸短行程高轉速發動機。在當今如此之多的限制之下，發動機聲浪音頻低了不少，所謂聲音不尖了，而上述方案提升更多的只是音量大小。

● F1 2016賽季車隊/車手介紹

　　今年F1賽場共有11支車隊，22輛賽車征戰。在新賽季，雷諾通過收購路特斯車隊而以廠隊身份再次進入F1賽場，美國新銳哈斯車隊（Haas F1 Team）也在今年正式入編，并攜帶了法拉利預備車手古鐵雷茲以及前路特斯車手格羅斯讓。一下是今年F1戰隊一覽表：

● 澳大利亞站賽況

　　作為開年第一場比賽，可以期待的東西當然很多，比如法拉利的進步、邁凱輪本田的進步，又比如新晉車隊的表現等，當然最受關注的還是淘汰制排位賽。恭喜羅斯伯格在澳大利亞站獲得開門紅，其次漢密爾頓第二，維特爾第三。

　　當然，任何決策在施行前都是有風險的，我們作為觀眾都期待F1能有更多的變化來刺激我們的觀感。新規定雖然已死，但看得出國際汽聯在改變上做的努力。

　　很多車迷期待邁凱輪本田的表現，而驚喜的是今年MP4-31賽車的性能和穩定性已經有了大幅提升。雖然還是落后于幾大強隊，但阿隆索在Q2的成績為1：26.125，相比去年巴頓1:31.422的排位賽成績有了超過5秒的進步。

　　如果不是阿隆索在正賽中遭遇撞車出現嚴重事故，相信邁隊的成績很有看頭。雖然最后巴頓以14位結束了比賽，但邁凱輪賽車的潛力已經浮出水面，未來能不能期待上一次領獎臺？

　　隨后按此前順序重新動態發車，但法拉利車隊采用了錯誤的輪胎策略，使用了一套超軟胎，但落后的兩部奔馳卻全部換上了硬胎，超軟在幾圈后非但沒有拉開差距，導致快速磨損而不得不再次進站。

　　而另外一個悲劇就是23圈時萊科寧的賽車故障退賽，同樣送掉一個順位，可惜。萊科寧的賽車停回P房時進氣口還在噴火，還好沒有更大的事故出現，只能希望SF-16H的穩定性再次提升，能對梅賽德斯構成有力的威脅。

　　正賽開始前的暖胎圈，紅牛車隊的柯維亞特就出現了賽車故障而退賽，對紅牛來說并不是一個好消息，好在本土作戰的里卡多最終拿到一個第四位，讓紅牛的成績不是那么尷尬。

　　今年梅賽德斯賽車的升級力度也是不小，賽前甚至放言讓其他車隊降低燃油限值來提升動力，這是有何等的自信。不過就目前來看，他們依舊不能掉以輕心。

● F1 2016賽季賽程

　　2016年F1世錦賽，全年共計21個分站賽，澳大利亞大獎賽為首戰比賽，阿布扎比站為最后一站。上海站的比賽在4月15日-17日舉行，為賽季第三站。在澳大利亞站的比賽中，梅賽德斯AMG兩位車手依然占據第一二名，實力還是依舊強。

（文：太平洋汽車網 朱濤）