香港中環合法靜音飆車 FE新賽季首站觀戰

　　【太平洋汽車網 賽事頻道】編者從來沒在現場觀看過FE比賽。作為堅定的內燃機黨，一直覺得電動車是玩具，FE還不如雷諾方程式來得刺激。再加上沒有了內燃機轟鳴，開啟靜音模式的賽車更是索然無味。

　　電動方程式究竟會有多無聊？我帶著這個問題來到了2016 FE首站——香港。

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◆ FORMULA E速成班

　　“F1我知道，很快很大聲的嘛。FE有什么不一樣？”這是編者在FE香港站觀賽時坐在我附近的一位女生向男友提出的問題。F1擁有超過半個世紀的歷史，即便是不懂賽車的小白都聽過F1的大名。FE電動方程式大獎賽雖然與F1同是FIA國際汽聯的比賽，但其至今也只是舉辦到第三賽季。二者知名度不可同日而語。

　　FE與F1最本質的不同就是驅動方式。F1搭載的是內燃機，而FE顧名思義是以純電力作能源，采用的是電動機。

　　F1賽車擁有全球最頂尖的空氣動力學設計，這也是各車隊燒錢的大頭。而FE賽車外觀相同，少了這方面的競爭，車隊經營FE的門檻更低，但弊端是競爭少了觀賞性也會打折扣。

　　FE賽車在空氣動力學方面與F1賽車有較大差距，除了燒不起那錢之外，根本的原因是電池電量有限，車速不能太快，否則連完賽都困難。為了省電，賽車速度限制在250km/h以下，也無需F1那種頂尖的空氣動力學設計了。

　　FE賽車電池由威廉姆斯公司統一供應。本賽季的電池有所升級，可回收再生的電力比此前多了50%。另外，新消息顯示，邁凱倫中標了2018-2020兩個FE賽季的電池供應商，將為FE賽車提供第二代電池。目前因為電池容量問題，1小時的比賽要準備兩臺賽車，賽車手要中途進站換車。希望電池技術有所突破能有足夠的電量早日實現一車完賽的目標。

　　與F1比賽大多在賽道不同，為了拉近與普通群眾的距離，并且顯示FE零廢氣排放的傲嬌，所有FE比賽都是在臨時圍起來的大城市市中心街道舉行，例如此前的北京鳥巢，和本次的香港中環。

 ◆ 香港中環賽道

　　FE第一賽季和第二賽季的首站都是在北京，第三賽季還是在中國，只不過舉辦城市從北京移師香港。在正賽開始前，香港特首梁振英來到了比賽現場，并表示，早在三年前FE第一賽季時，香港就已經開始與FIA商議準備籌辦FE香港站的事宜。如今FE在香港成功舉辦，算是夢想成真。

　　賽道有多重要？一些車迷甚至將賽道作為影響比賽觀賞性的主要因素。前文提過，與F1有大師設計的專業賽道不同，FE全為城市街道賽。

　　香港中環賽道由R+S Project的Rodrigo Nunes設計，位于中環維港海濱區，總長約2km，共10個彎位，以順時針方向行車。這條街道賽道可飽瀏維多利亞港和中環半山的醉人景觀，沿途還經過天星碼頭、香港大會堂等香港標志性建筑。

　　在1號彎和2號彎之間有長達555m的直道，可謂是一流的超車點。間距崎嶇的2號彎至9號彎，當中還包括一個加速彎，挑戰車手的技術。收到中行車最快的是有9號彎至2號彎的一段，而10號彎的左彎更為比賽增添加刺激感。

◆ FanBoost粉絲加速：戴著頭盔的車手也要靠顏值取勝了

　　為了給FE增加人氣，在賽規上特別設立了FanBoost粉絲加速，令車迷、FE車手、FE比賽之間有更多的互動。

　　FanBoost讓車迷在賽事里擁有更多話語權，他們的力量甚至可以影響比賽的最終結果，這必然強化了他們的參與感。

　　FE的FanBoost能影響賽果，甚至會左右車隊未來選擇車手的取向。這要求車手不僅僅要擁有高超駕車技術、強壯的體格，還要求車手必須主動去展現自己另外一面，例如通過社交平臺分享有趣的照片或話題，讓更多的人去認識你、去支持你。這個角度看來，車手與粉絲的聯系會顯得更加密切。

◆ HK ePrix

　　本場比賽的初期對奧迪ABT車隊而言頗為凄慘，丹尼爾·阿比特的賽車也遭到損壞而不得不進站換車，最終因賽車電能耗盡而未完成比賽。

 ◆ DS維珍車隊采訪

　　DS表示，電力驅動作為未來的汽車能源的新趨勢，賽車場便是其非常好的試驗田。FE賽車展示著當前最先進的電池技術，最優秀的電動機，未來也將陸續應用到量產車上。

　　DS旗下新一代的車型都將會推出插電式或者純電動版本。另外DS performance打造的高性能車型也會加入電動機以求達到更快的速度。這些新車型都將會用到DS來自FE賽車中的技術與經驗。

◆ 總結

　　另外從越來越多老牌車廠加入FE比賽可以得知，FE前景無限。車隊在FE賽車中獲取的經驗與技術是無價的寶藏。期待有一天新能源車領域的王者豐田和對賽車有狂熱興趣的本田都參與到FE賽事中。（圖/文：太平洋汽車網 謝鵬）