霸主地位難撼動 新款奔馳S級前景分析

　　【太平洋汽車網 新車頻道】在2017上海車展前夕，奔馳正式發布了中期改款的奔馳S級車型。相信大家都還記得在2013年這一代S級發布的時候，奔馳信心十足地喊出了“汽車發明者再次發明汽車”。可以確定的是，這一代奔馳S級確實非常優秀，而經過中期改款后的奔馳S級能否延續這個“獨孤求敗”的境界？

　　新款奔馳S級一而再地從日內瓦和紐約車展上跳票，終于來到2017上海車展前夕全球首發。選擇在中國首發新車也不是沒有道理的，畢竟中國已經成為了奔馳S級全球最大的市場，占領全球銷量30%左右，而邁巴赫S級更是達到驚人的60%。

　　接下來我們先來看看中期改款的奔馳S級到底有了哪方面的改進，這個“汽車發明者”在它重新發明的汽車上加入了哪些新的元素。

　　新增的駕駛輔助系統在新款奔馳S級上是一個大大亮點。其實在新一代奔馳E級上就已改配上了大量高級駕駛輔助技術。但由于時間順序關系，這套系統并未配備在現款S級上，而經過此次改款，奔馳S級也將配備相關駕駛輔助技術，而且毫無疑問，在S級上的裝備只會比E級上的更加全面。 

　　奔馳S級中期改款車型又一大亮點在于動力系統上的更新。入門級車型S350L搭載3.0T V6發動機，最大功率為270kW(367PS)，峰值扭矩為500N·m。

　　新增的S560L以及邁巴赫S560則搭載4.0T V8發動機，最大功率345kW(469PS)，峰值扭矩為700N·m，傳動方面匹配9速自動變速箱。

奔馳全新V8發動機

　　而邁巴赫S680則延續此前邁巴赫S600的動力，繼續搭載6.0T V12發動機，最大功率為390kW(530PS)，峰值扭矩為830N·m。

　　AMG S63則以4.0T V8發動機取代了此前的5.5T發動機，最大功率為450kW(612PS)，匹配來自AMG的9速Speedshift MCT自動變速箱，0-100km/h加速時間為3.5s。而AMG S65繼續搭載6.0T V12發動機，最大功率463kW(630PS)，峰值扭矩為1001N·m，匹配來自AMG的7速SPEEDSHIFT變速箱。

奔馳全新L6發動機

　　新款奔馳S級混動版車型搭載一套由全新直列6缸發動機+48V電氣系統組成的混合動力系統，其綜合最大功率為300kW(408PS)，綜合最大扭矩為500N·m，在純電動模式下，新車最大續航里程為50km。

　　說到奔馳S級在國內的競爭對手，相信大家用腳趾頭都能想到德系三強另外兩位——寶馬7系與奧迪A8L。

　　在這三款豪華品牌旗艦轎車中，新一代寶馬7系外觀內飾設計語言都年輕了不少，在各種配置加身的同時還保留著部分寶馬血統的操控性能。而新款奧迪A8L則憑借其玩得相當溜的燈光和車內豪華氛圍給人留下了深刻的影響。另外新一代奧迪A8將會在今年7月海外發布，就目前的更新換代情況來看，剛剛完成中期改款的奔馳S級在款型方面略占優勢。

　　說到對比，尺寸對比肯定是跑不掉，雖然在全尺寸豪華車這個級別中，這個尺寸對比的意義并沒有那么大。

　　同樣地，動力對比這種常規玩意也是必須進行的，在與對手相近動力對比中，款型占優的新款奔馳S級擁有不錯的優勢。另外與其他兩位對手紛紛推出2.0T入門級動力車型以拉低門檻的做法不同，新款奔馳S級入門車型搭載的就是3.0T V6發動機，雖然小排量增壓發動機確實是未來的趨勢，但個人認為，來到這個級別還愿意花僅百萬買一臺搭載四缸發動機的大型豪華轎車的消費者應該是比較少的。 

　　除了前文所介紹到的升級版MULTIBEAM LED照明技術和更加先進的駕駛輔助系統外，新款奔馳S級還針對車內外方方面面進行提升。

　　在這一代奔馳S級發布之初，大家就留意到其車上環境氛圍系統。有了這個系統，將S級秒變移動夜店不是夢。而在新款S級中，奔馳還正對這個系統進行升級，升級版的64色環境氛圍照明系統在各種飾件、顯示器、揚聲器等位置增加照明亮點，讓用戶輕松調出適合自己車內氛圍。

　　在新款奔馳S級上還首次加入了ENERGIZING舒適控制系統，該系統提供舒緩、活力、清新、和煦、愉悅和安適共6種預設模式，不同的模式將會聯動音響、氛圍燈、座椅以及車內香薰等不同的系統做出不同設置，讓車內人員享受更高質量的舒適性體驗。

　　另外，新車還針對其魔術車身控制系統升級，即使在黃昏時分等光線不佳的環境下或者車速高達180km/h時也能通過傳感器更徹底地掃描路面，并對懸架進行相應調整，降低車內感受到的顛簸。此外新車還首次加入了曲線傾斜功能，它能減少車內乘客感受到的離心力，從而進一步增加乘坐舒適感。

　　當然，到了全尺寸豪華車這個級別，真的不能簡單以尺寸、價格亦或是動力去對比。對于這個層次的消費者來說，品牌層面帶來的附加值往往比性價比來得更加重要。

　　而說到品牌，那就正中奔馳想要表達的了。奔馳號稱“汽車發明者”，要談品牌要談情懷，它能跟你聊上三天三夜。撇開品牌的歷史只看車型，奔馳S級的鼻祖能追溯到1947年的奔馳170。反觀誕生于1977年的寶馬7系以及1988年面世的初代奧迪A8，在奔馳S級面前，歷史情懷確實是差了那么點意思。

　　在德系三強中，每一個品牌對“豪華”的理解都不盡相同，各有各的側重點。除了廠家各有各的性格外，消費者對“豪華”二字也有自己的理解。而從過往成績來看，銷量最高的奔馳S級顯然更懂中國高端消費用戶的心，時刻能讓車內乘客保持最舒適狀態是其出彩的招數。這一感覺在新款奔馳S級上尤其明顯。新一代寶馬7系并沒有給人太驚艷的感覺，新一代奧迪A8需待7月海外發布，新一代A8L進華更是遙遙無期，在此背景下，新款奔馳S級可謂得到天時地利人和，延續以往佳績基本沒有任何懸念。