長(zhǎng)城首款城市SUV 哈弗H6預(yù)計(jì)9-14萬(wàn)

　　[太平洋汽車(chē)網(wǎng) 新車(chē)頻道]早在去年北京車(chē)展上就已經(jīng)亮相的長(zhǎng)城哈弗H6終于要正式上市了。目前，在很多地方的長(zhǎng)城4S店，哈弗H6已經(jīng)開(kāi)始接受預(yù)定，并且將于本月內(nèi)正式上市。對(duì)于國(guó)內(nèi)自主SUV的老大級(jí)企業(yè)長(zhǎng)城來(lái)說(shuō)，哈弗H6的上市似乎只不過(guò)是它的又一款新品而已。而且從名稱(chēng)看，它似乎也像是從哈弗H3到哈弗H5之后的再一次延續(xù)。但實(shí)際上，這款車(chē)無(wú)論對(duì)于長(zhǎng)城，還是對(duì)于自主SUV市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，意義都是不可小覷的。趕在上市之前，我們就基于車(chē)展、工信部目錄以及早已多次曝光的眾多諜照等信息，來(lái)提前做一個(gè)簡(jiǎn)要分析，看看是否值得消費(fèi)者期待。

　　長(zhǎng)城首款真正意義上的城市SUV

　　長(zhǎng)城在“自主SUV界”的地位想必不用我們多說(shuō)了。杜撰一句電影臺(tái)詞，可算是“已做大哥很多年”。然而時(shí)至今日，長(zhǎng)城也沒(méi)有推出過(guò)一款真正意義上的城市SUV。這與長(zhǎng)城以及國(guó)內(nèi)自主SUV行業(yè)的成長(zhǎng)歷程有關(guān)。

　　在早期的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，自主SUV與自主轎車(chē)企業(yè)在車(chē)型研發(fā)和成長(zhǎng)道路上一直有著明顯區(qū)別，前者更多是基于傳統(tǒng)SUV平臺(tái)技術(shù)，通過(guò)類(lèi)似“散件組裝”的模式發(fā)展起來(lái)。長(zhǎng)城雖然與其他廠商有所差異，通過(guò)對(duì)老款豐田4RUNNER的模仿推出賽弗而一舉成功，但仍然沒(méi)有跳出基于傳統(tǒng)硬派SUV底盤(pán)開(kāi)發(fā)車(chē)型的框框。

賽弗（左）模仿老款豐田4RUNNER（右）大獲成功

　　包括后來(lái)推出后如日中天、至今仍然火爆依舊的哈弗H3/H5，也都屬于此類(lèi)。這類(lèi)車(chē)型，無(wú)論怎么包裝，都不能算作是真正意義上的城市SUV。相比承載式車(chē)身橫置前驅(qū)平臺(tái)的城市SUV，傳統(tǒng)硬派SUV因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">非承載式車(chē)身設(shè)計(jì)和縱置后驅(qū)的布局，在經(jīng)濟(jì)性和舒適性方面，與前者有著先天性的差別。

H3（左）H5（右）

　　熟悉車(chē)身制造的人應(yīng)該會(huì)清楚，承載車(chē)身設(shè)計(jì)與非承載式車(chē)身設(shè)計(jì)，在原理上是存在本質(zhì)區(qū)別的。這也是為何以開(kāi)發(fā)轎車(chē)為主的自主廠商會(huì)率先推出城市SUV的主要原因。在當(dāng)時(shí)，長(zhǎng)城雖然在自主SUV界風(fēng)光無(wú)限，但并不代表它同樣會(huì)擅長(zhǎng)城市SUV的開(kāi)發(fā)。隨著長(zhǎng)城轎車(chē)項(xiàng)目的上馬和成功，長(zhǎng)城已不再是一個(gè)純粹的SUV廠商，這也為它推出真正意義上的城市SUV打下了基礎(chǔ)。

　　在哈弗H6推出之前，長(zhǎng)城也做過(guò)一些嘗試，例如已經(jīng)上市的哈弗M1、哈弗M2以及未來(lái)將上市的哈弗M4等等。不過(guò)，這些車(chē)型都只能視作是通過(guò)轎車(chē)改裝而來(lái)的CROSS車(chē)型。而即將上市的哈弗H6則不然，它是完全按照城市SUV套路開(kāi)發(fā)的車(chē)型，屬于長(zhǎng)城有史以來(lái)第一款真正意義上的城市SUV，其意義自然不可小覷。

哈弗M1(左)哈弗M2（右）

　　開(kāi)發(fā)模式延續(xù)長(zhǎng)城一貫的成功套路：借鑒+原創(chuàng)

　　長(zhǎng)城并不能算是國(guó)內(nèi)自主企業(yè)中倡導(dǎo)原創(chuàng)的代表，無(wú)論是賽弗、哈弗，還是轎車(chē)中的精靈、酷熊、炫麗、凌傲等等，都屬于標(biāo)準(zhǔn)的“模仿秀”。不過(guò)值得注意的是，長(zhǎng)城在通過(guò)這種“模仿秀”完成原始積累以后，在原創(chuàng)設(shè)計(jì)方面的嘗試也同樣頗有心得，并形成了一套“技術(shù)借鑒+設(shè)計(jì)原創(chuàng)”的成功開(kāi)發(fā)模式。例如目前長(zhǎng)城銷(xiāo)量最好的轎車(chē)騰翼C30，就是底盤(pán)技術(shù)借鑒第二代NBC平臺(tái)，外觀內(nèi)飾全原創(chuàng)設(shè)計(jì)的車(chē)型。

車(chē)展上的H6

　　哈弗H6在開(kāi)發(fā)模式上延續(xù)了這一特點(diǎn)。從幾乎與CR-V一樣的后懸掛不難看出，哈弗H6在平臺(tái)技術(shù)上是參考CR-V而來(lái)的，同時(shí)在中控臺(tái)的整體布局上，哈弗H6也能夠找到CR-V的影子。CR-V作為全球城市SUV的鼻祖之一，是目前國(guó)內(nèi)最受歡迎的城市SUV，哈弗H6將平臺(tái)借鑒對(duì)象鎖定為CR-V應(yīng)該說(shuō)是比較明智的。

較早前拍攝到的哈弗H6

　　拋開(kāi)常人可能不太會(huì)注意到的細(xì)節(jié)，大多數(shù)人看到哈弗H6，應(yīng)該很難將其與CR-V聯(lián)系起來(lái)，因?yàn)閺耐庥^輪廓乃至整體尺寸帶來(lái)的視覺(jué)沖擊看，它與CR-V幾乎沒(méi)有相同的地方。長(zhǎng)城在車(chē)型外觀設(shè)計(jì)上一直頗有心得，并且對(duì)市場(chǎng)需求的把控力很好。當(dāng)年哈弗剛推出的時(shí)候，外觀就要比原型車(chē)五十鈴 Axiom漂亮得多，頗有些青出于藍(lán)的味道。后來(lái)的轎車(chē)項(xiàng)目也都體現(xiàn)出這個(gè)特點(diǎn)。

　　騰翼C30之所以賣(mài)得好，與其成功的外形設(shè)計(jì)不無(wú)關(guān)系。哈弗H6在設(shè)計(jì)上也沒(méi)有例外。如果以挑剔的眼光看，哈弗H6無(wú)論是整體設(shè)計(jì)還是細(xì)節(jié)造型，似乎都沒(méi)有什么“視覺(jué)沖擊力”，但恰恰是這種大眾化的造型，很有可能成為市場(chǎng)殺手。而且哈弗H6在外形的各個(gè)環(huán)節(jié)上做得都比較到位，中庸而不平庸，各個(gè)角度的比例處理的也比較好，這對(duì)于“重外觀”的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，首先就已經(jīng)確定了其競(jìng)爭(zhēng)力很可能不俗。

騰翼C30

　　整車(chē)設(shè)計(jì)方面，哈弗H6也是做的比較到位的，充分滿(mǎn)足了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于“大”的需求。雖然寬度和高度與CRV相仿，但哈弗H6的長(zhǎng)度明顯提升，達(dá)到4640mm，軸距也增加到2680mm，屬于城市SUV中的大塊頭。從展車(chē)顯示的情況來(lái)看，哈弗H6的后排空間足夠?qū)挸ǎ�行李艙的�?shí)用性也無(wú)需擔(dān)心。

　　哈弗H3/H5把持老大位置這么長(zhǎng)時(shí)間，其中還有一個(gè)很重要的因素在于工藝出色，包括車(chē)身鈑金工藝和內(nèi)飾工藝，都要比同類(lèi)車(chē)型做的更到位。從展車(chē)的情況已經(jīng)可以看出，哈弗H6也會(huì)毫無(wú)懸念的延續(xù)這個(gè)特點(diǎn)。

較早前拍攝到的哈弗H6圖解

較早前拍攝到的哈弗H6圖解

較早前拍攝到的哈弗H6圖解

　　動(dòng)力方面，以工信部的信息看，哈弗H6先期只會(huì)推出2.0L 4G63汽油版和2.0T GW4D20柴油版，功率分別為98千瓦和110千瓦。前者僅能滿(mǎn)足日常使用需求，后者雖性能、技術(shù)可圈可點(diǎn)，但作為柴油車(chē)，它畢竟不屬于市場(chǎng)主流。很顯然，這是一種務(wù)實(shí)的組合，這也意味著哈弗H6上市后不會(huì)以性能取勝，而是延續(xù)哈弗H系列的競(jìng)爭(zhēng)法寶——針對(duì)家用為主，以均衡的表現(xiàn)和合理的價(jià)格贏得消費(fèi)者。當(dāng)然，哈弗H6未來(lái)在動(dòng)力組合上應(yīng)該還會(huì)有很多變化，除了很可能會(huì)同步推出的2.4L版本以外，還包括傳聞已久的1.5T版本都有可能在后期推向市場(chǎng)。

　　不過(guò)，也不必為哈弗H6沒(méi)有“新鮮感”的動(dòng)力組合感到失望。基于前面對(duì)平臺(tái)技術(shù)差異的分析，它的表現(xiàn)還是會(huì)與哈弗H3/H5不同的。由于還未曾試駕，我們對(duì)駕駛特性無(wú)法做出評(píng)判，但僅憑工信部的油耗信息，就已經(jīng)看出它與哈弗H3/H5在經(jīng)濟(jì)性上的革命性變化——同樣配備4G63發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下，綜合油耗H5是 9.8L，H6是8.7L。

　　哈弗H6預(yù)測(cè)定價(jià)9-14萬(wàn)元

　　未來(lái)SUV市場(chǎng)的發(fā)展方向?qū)⒁猿鞘蠸UV為主，這一點(diǎn)基本沒(méi)有爭(zhēng)議。長(zhǎng)城作為自主SUV的“大佬”，雖然哈弗H3/H5的競(jìng)爭(zhēng)力依然不減，但面對(duì)比亞迪S6、華泰圣達(dá)菲，以及未來(lái)帝豪EX7等城市SUV對(duì)手的圍剿，上市多年的哈弗H3/H5“廉頗老矣”的日子遲早會(huì)到來(lái)。因此雖然哈弗H6上市后會(huì)與哈弗H3/H5共存，但未來(lái)接過(guò)接力棒，成為長(zhǎng)城SUV新的銷(xiāo)量“支柱”將是必然的。從以上的分析可以看出，哈弗H6應(yīng)該具備這樣的實(shí)力，但最終能否做到這一點(diǎn)，還是那句話(huà)：關(guān)鍵仍在于價(jià)格。如果哈弗H6的定價(jià)能在9-14萬(wàn)元，那么這款車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力將非常出色。