定義新物種：超跑級SUV/蘭博基尼Urus

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】沒有V12、沒有V10、前置發(fā)動機、還不是自吸，這一點兒也不蘭博基尼，更何況，它還是一臺SUV。如果不是背靠著大眾集團，有現(xiàn)成的MLB Evo平臺，讓蘭博基尼自己想造出一臺這種車，不說沒可能，就算有，可能也得10年后吧，前提是法拉利說：我要造最快的SUV了，你一個造拖拉機的一邊玩兒去。

　　這個世界還需要一臺新的SUV嗎？來，我們把話筒從觀致傳給蘭博基尼，造最快最帥的超跑，那肯定天經(jīng)地義，但是要造最快最帥的SUV？恐怕賺錢的危機遠遠大于去定義一個新物種的刺激。

　　大眾集團里，布加迪可以不賺錢、可以賣一臺虧一臺，那是一種精神，一種讓別人無法超越的極致，就像蘇聯(lián)把加加林推上太空之后，美國人一定要登月，不管砸入多少錢都要登上去，讓你無法超越，從而對對手產(chǎn)生精神上的震懾。

　　這種精神，有一個品牌去完成就好了，但賓利、蘭博基尼不行，企業(yè)家又不是慈善家，要發(fā)工資要過日子還要賺票子，上一代小牛Gallardo將蘭博基尼從溫飽線帶入了小康，新一代小牛Huracan讓它在小康之路上穩(wěn)步前進，但距離中產(chǎn)、暴富還遠遠不夠，超跑的銷量很容易就到了一個瓶頸。

　　碰巧，這個時代，全球一窩蜂的都喜歡上了SUV，全球最大的兩個市場：中國人喜歡、美國人也喜歡，連歐洲，2017年日內(nèi)瓦車展評選的歐洲年度車都成了SUV。

　　那造SUV吧。保時捷開先河、瑪莎拉蒂也跟上了，賓利另辟蹊徑造頂級豪華SUV，蘭博基尼也有自己的理解，卡宴Turbo S頂多能叫跑車級SUV，而它，要造就造超跑級SUV。

　　蘭博基尼造出Urus的期望是在2018年的產(chǎn)量能達到1000臺，到2019年，暴增至3500臺左右。如果一切按臆想中的那樣美好，Urus的銷量將占據(jù)蘭博基尼年銷量的半壁江山。

　　不說你也知道它很快，有多快？世界最快？部分是的。直接用數(shù)據(jù)說話，Urus的0-100km/h加速時間3.6s，0-200km/h加速時間12.8s，極速305km/h。

　　如果不是電動機作弊般的輸出特性，Urus可以順利拿下0-100km/h加速最快和極速最快的雙料冠軍，很可惜，Model X的變態(tài)破百加速成績看起來幾乎沒可能燃油車超越，除非真的爆改成2000匹。

　　動力來自于臺4.0T V8雙渦輪增壓全鋁發(fā)動機，最大功率478kW(650PS)/@6000rpm，最大扭矩850N·m/@2250-4500rpm，傳動方面匹配8AT變速箱。

　　你也可能猜到了，這臺4.0T V8肯定是大眾家族的，但它的輸出是目前大眾家族最高的，比卡宴Turbo還高出一截，未來就算卡宴增加Turbo S，也沒可能比它更高。

　　制動能力同樣驚艷，從100km/h的速度到完全剎停僅需33.7m。背后的原因是Urus配備了目前世界上最大的剎車盤，17.3英寸碳陶瓷剎車盤，前輪匹配的是10活塞卡鉗。你沒看錯，是10個。后輪是14.6英寸盤配4活塞卡鉗。

　　蘭博基尼對Urus的期待是一臺全能SUV。為了上賽道，給它配了48V系統(tǒng)驅(qū)動的主動防側(cè)傾桿和后輪轉(zhuǎn)向；為了能越野，給它配了全時四驅(qū)，6種駕駛模式；為了舒適性，給它配了空氣懸掛，當然空氣懸掛也能提升越野能力，Urus離地間隙可在158mm-248mm之間調(diào)節(jié)。

　　雖然對于絕大多數(shù)人而言，不管蘭博基尼新車多少錢都買不起，但還是說下價格。官方已經(jīng)公布了它的中國地區(qū)的起步售價為313萬元，國內(nèi)首批車主2018年下半年即可交付。

　　300萬出頭，看起來挺“實惠”了，小牛Huracan最入門的車型LP580-2也要299萬，加一點點錢就能買個大得多SUV，性價比真的挺高。

　　沿襲蘭博基尼一貫的命名原則，Urus這個名稱也來源于代表蘭博基尼品牌的公牛形象。Urus，也被稱作Aurochs（歐洲野牛），體型龐大、充滿野性，是牛類的祖先之一，西班牙斗牛也是其后裔。

　　前臉設(shè)計沿襲了經(jīng)典車型Miura和Aventador的設(shè)計風(fēng)格，在Countach上首次采用的斜向發(fā)動機罩線也得到沿用，不論從哪個方向看，這都是一款具有超高辨識度的蘭博基尼。

　　車內(nèi)，整體的造型有點陌生，但所有的細節(jié)元素又如此熟悉，六邊形結(jié)構(gòu)遍布，從中控臺到換擋區(qū)域都是不規(guī)則造型。Urus車內(nèi)有3塊屏幕，全液晶儀表盤之外，中控給了上下兩塊屏幕，和剛發(fā)布會的新一代A8一致。

　　新車車身長度5112mm、軸距3003mm，比同平臺的Q7、卡宴還要大一點點，車內(nèi)有4座和5座兩種設(shè)計，但不管哪種都保證了足夠的乘坐空間。連裝載能力也超標完成，正常乘坐時尾廂容積為616L，后排放倒后裝載能力躍升至1596L。

　　Urus的標配前排運動座椅擁有DNA記憶功能和12向調(diào)節(jié)，全電動、可加熱。也可選配18向調(diào)節(jié)、全電動的前排座椅，附加通風(fēng)和按摩功能。

　　Urus配備蘭博基尼最新的娛樂信息系統(tǒng)（LIS），上方屏幕是娛樂主界面，用于管理媒體、導(dǎo)航、電話和汽車狀態(tài)信息等，下方屏幕提供鍵盤與兼容手寫屏，用于輸入信息和管理功能，如調(diào)節(jié)空調(diào)和座椅加熱等。

　　手機互聯(lián)上全面支持蘋果CarPlay、安卓Auto、為了討好中國消費者，連百度Carlife都一并支持。

　　整個汽車行業(yè)的發(fā)展都在向自動駕駛邁進，作為過渡階段，駕駛輔助系統(tǒng)也不斷升級。蘭博基尼Urus搭載SAE官方認證的2級駕駛輔助，配備遠光助手（自動切換遠近光模式）、可選配交通管理系統(tǒng)、頂部攝像頭和拖車連接模式。

　　聲浪對于一臺跑車的意義無用多言，通過Tamburo選擇不同駕駛模式，Urus搭載的V8發(fā)動機輸出特性不同，聲浪也會變化。從STRADA（道路）模式中安靜舒適的低頻聲音，到CORSA（賽道）模式中標志性的蘭博基尼激情聲浪。經(jīng)過特殊開發(fā)的排氣系統(tǒng)可隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化定制聲音輸出：在急加速過程中， Urus會發(fā)出更具運動感的低吼和底盤反饋。

　　在全速范圍內(nèi)，蘭博基尼Urus沿用了Aventador S上的后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)。根據(jù)不同的車速和所選駕駛模式，后輪轉(zhuǎn)向角度范圍為正負3度：低速行駛時，后輪轉(zhuǎn)向角度與前輪相反，最多可減少600毫米虛擬軸距，提高靈活度，減小轉(zhuǎn)彎半徑，提升車輛的操控性。

　　高速行駛時，后輪轉(zhuǎn)向角度則與前輪相同，最多可增加600毫米虛擬軸距，以提高車輛的穩(wěn)定性和駕乘舒適性。

　　Urus配備蘭博基尼ANIMA (Adaptive Network Intelligence Management)適路性智慧管理系統(tǒng)，提供6種駕駛模式的選項。

　　在STRADA（道路）模式中，車身高度會根據(jù)車速調(diào)整，提供最舒適的駕乘感受。而在SPORT（運動）模式中，Urus的車身高度將會降低，以保證各種車速中車輛的穩(wěn)定性和操控精準性。在CORSA（賽道）模式中，駕駛精確性和車輛性能將發(fā)揮到極致，并將側(cè)翻風(fēng)險降至最低。在三種越野駕駛模式下，Urus的離地間隙將會增大，保證在坑洼路面上暢行無阻。防傾桿能夠在轉(zhuǎn)彎時進行獨立非對稱運動，提供最佳牽引力。

　　蘭博基尼還在Urus上首次采用電動機械式主動防側(cè)傾穩(wěn)定系統(tǒng)，將車輛在顛簸路面上直行及轉(zhuǎn)彎的側(cè)傾角度降至最低，同時保證駕駛靈活性和轉(zhuǎn)向反饋能力。

　　為Urus專門調(diào)校的阻尼減震系統(tǒng)由全新的減震器組成，能夠根據(jù)不同駕駛狀態(tài)進行持續(xù)調(diào)整：在轉(zhuǎn)彎時懸掛變硬，直行時則變軟。自適應(yīng)減震器，即可以通過ANIMA自適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)智能化管理系統(tǒng)自動適應(yīng)不同駕駛模式，可以根據(jù)駕駛者偏好，通過EGO自定義駕駛模式調(diào)節(jié)剛度，適應(yīng)不同的駕駛風(fēng)格和路面狀況。

　　在卡宴推出來之后，高性能SUV這個細分領(lǐng)域就越來越熱鬧了，以硬實力來看的話，能和Urus勉強有一戰(zhàn)之力的有卡宴Turbo、Jeep大切諾基Trackhawk、路虎攬勝運動版SVR，賓利添越。另外，還有個純電動的另類，特斯拉Model X。

● 保時捷卡宴

　　作為高性能SUV的先行者，并且同樣是制造跑車出家的，沒有人懷疑卡宴的硬實力。上一代卡宴長期占據(jù)紐北最速SUV的名號，即使被路虎攬勝SVR搶走，也在很短時間立刻奪回，實力毋庸置疑。

　　只是到了第三代，目前卡宴最頂級的車型只出到卡宴Turbo，Turbo S還得等等。另外，加入電動機輔助的Turbo S E-Hybrid才可能成為Urus需要直面的對手。

● Jeep大切諾基Trackhawk

　　這臺是一不小心就可能被漏掉的車，Jeep品牌從出生就只專注SUV，雖然更多的時候是硬派越野SUV，但并不妨礙它也有一顆造超級SUV的心。大切諾基Trackhawk搭載6.2SC V8機械增壓發(fā)動機，3.7s破百，這實力還用繼續(xù)懷疑嗎？

● 路虎攬勝運動版SVR

　　跟Jeep一樣，長期造硬派SUV估計都有點膩了，都想玩點別的花樣，動力參數(shù)上，這款車并無太多的亮點，但它也曾登上紐北最速SUV的王座，這就值得所有人另眼相看了。剛剛，攬勝運動版發(fā)布了中期改款的版本，SVR版也順勢更新，最大功率和最大扭矩都只有提升，0-100km/h加速成績提升0.2s，再刷一遍紐北，誰能保證王位會不會再奪回來。

● 阿爾法羅密歐Stelvio QV

　　它是目前紐北SUV圈速記錄的保持者，和前面這幾臺大排量的巨獸比起來，簡直就是四兩撥千斤的典范，僅憑著一臺2.9T V6引擎就拿下了紐北最速SUV稱號，7分51秒7，相比保持者保時捷卡宴Turbo S車型7分59秒74的成績縮短了8秒鐘。

● 特斯拉Model X

　　這是一臺特立獨行的SUV，由于電動機開掛的屬性，電動車0-100km/h的加速能力讓燃油車望塵莫及。Model X的頂級版P100D車型破百僅需3.1s，遙遙領(lǐng)先于所有燃油車。

　　但直線加速快和操控好完全兩碼事，這僅僅是一臺0-100km/h加速很快的SUV而已，論操控、論跑圈能力完全沒法和其它任何一臺車相比。

● 賓利添越

　　從價格上而言，能和它正面對上的也只有賓利添越，同屬大眾集團差點就得自相殘殺，還好二者定位天差地別，賓利自然是以坐得舒服為第一要義，車廂內(nèi)再用各種奢華料堆得讓你眼花繚亂，最后再選裝一臺和添越裸車幾乎等價的百年靈時鐘畫龍點睛，一切就妥了。

　　Urus還是蘭博基尼的性格，一眼看上去就是天外來物，和賓利的共性是：都不那么平易近人。座椅舒服也是工程師考慮的問題，但在這之前，怎么讓它跑得更快好像更重要。

　　跑得快還不是傻乎乎的直線更快，而是在保證操控的基礎(chǔ)上更快，要不然，和美國那些大老粗們用改裝陸巡壓棧出2000匹跑贏直線加速有什么區(qū)別。

　　保時捷開創(chuàng)了高性能SUV的先河，毫無疑問，蘭博基尼現(xiàn)在又將這一細分領(lǐng)域推向了另一種高度。賺錢之心固然路人皆知，但能用心的造出一臺如此賞心悅目的SUV放在大家面前，這是賺了錢又賺吆喝。

　　順帶問一句，眾泰你咋還不出手，再等的話，陸風(fēng)可能就搶占先機了喂。（文：太平洋汽車網(wǎng) 李洋）