蘭博基尼Urus中國(guó)首發(fā) 售價(jià)為313萬(wàn)元

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】每個(gè)人都不止一面，即使再熟悉的人都可能有你從未見過的那一面，有些品牌也是。蘭博基尼不是從來都只造外觀科幻犀利、性格躁動(dòng)不安的超跑的，在和法拉利干上之前，蘭博基尼起家靠的是拖拉機(jī)。20世紀(jì)70年代，蘭博基尼也曾為軍用項(xiàng)目研發(fā)了LM002，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可不是卡宴，而是悍馬這類純硬派通勤保障工具。

　　時(shí)光輾轉(zhuǎn)，蘭博基尼在2012年的時(shí)候又打起了SUV的主意，然后一晃又是5年，全新的Urus才正式出爐。該車于1月6日在中國(guó)地區(qū)首發(fā)，售價(jià)為313萬(wàn)。國(guó)內(nèi)首批車主2018年下半年即可交付。這種“良心價(jià)”很大程度上得歸功于全新4.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，畢竟即使和小牛的5.2L V10相比，排量稅都少了一大截。

　　這個(gè)大環(huán)境下還算和平的年代，蘭博基尼自然也不用再想什么武裝戰(zhàn)車，背后有大眾爸爸源源不斷的資金投入研發(fā)，SUV只要做到蘭博基尼的兩個(gè)精髓就可以了：帥、快。

　　延續(xù)蘭博基尼的傳統(tǒng)，歷來新車的命名都會(huì)和牛、斗牛士相關(guān)，Urus的命名翻譯過來就是歐洲野牛，西班牙斗牛都是它衍生的物種。

　　怎么樣用一句話證明它的跑車基因，比例。窗線到車頂?shù)拈g隔和車身高度比例為1:2，這是幾乎所有超跑才擁有的比例。

　　剩下的整體造型，Urus量產(chǎn)版和概念車非常接近。而作為一款SUV，它擁有蘭博基尼家族目前最復(fù)雜和最大的前臉，用“面目不善”形容最貼切。

　　也別忘了他的巨大尺寸，新車車身長(zhǎng)度5112mm、軸距3003mm，比Q7、卡宴都大了整整一圈，實(shí)車放在面前的時(shí)候，氣場(chǎng)應(yīng)該非常強(qiáng)大。常規(guī)版車型的輪胎型號(hào)為前285/45 R21、后315/40 R21。不差錢的話，更可以選裝升級(jí)為285/35 R23、后325/30 R23，輪胎都采用倍耐力P Zero系列。

　　車內(nèi)，整體的造型有點(diǎn)陌生，但所有的細(xì)節(jié)元素又如此熟悉，六邊形結(jié)構(gòu)遍布，從中控臺(tái)到換擋區(qū)域都是不規(guī)則造型。Urus車內(nèi)有3塊屏幕，全液晶儀表盤之外，中控給了上下兩塊屏幕，和剛發(fā)布會(huì)的新一代A8一致。

　　三幅平底的方向盤為全新樣式，皮質(zhì)和Alcantara材質(zhì)組合給了它絕佳的視覺效果和手感，中控點(diǎn)火按鍵上的“紅蓋頭”則延續(xù)了蘭博基尼傳統(tǒng)，讓你有一種啟動(dòng)的儀式感。

　　來，直接用數(shù)據(jù)說話，Urus的0-100km/h加速時(shí)間3.6s，0-200km/h加速時(shí)間12.8s，極速305km/h。制動(dòng)能力同樣驚艷，從100km/h的速度到完全剎停僅需33.7m。

　　動(dòng)力的來源是一臺(tái)4.0T V8雙渦輪增壓全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率478kW(650PS)/@6000rpm，最大扭矩850N·m/@2250-4500rpm，傳動(dòng)方面匹配8AT變速箱。在整體車重控制在2200kg的情況下，它的推重比為3.38kg/ps。

　　除了4.0T V8的汽油版動(dòng)力外，插電式混合動(dòng)力也在Urus的量產(chǎn)計(jì)劃之中，并且會(huì)作為性能版出現(xiàn)，有望在2019年第二季度加入。

　　多插一句嘴，那它是最快的SUV嗎？如果不是電動(dòng)機(jī)作弊般的輸出特性，Urus可以順利拿下0-100km/h加速最快和極速最快的雙料冠軍，很可惜，Model X的變態(tài)破百加速成績(jī)看起來幾乎沒可能燃油車超越，除非真的爆改成2000匹。

　　如此，Urus只剩下一個(gè)最快頭銜——世界上極速最快的量產(chǎn)SUV。

　　畢竟是叫SUV，越野不能糊弄就完事兒吧。蘭博基尼ANIMA (Adaptive Network Intelligence Management)適路性智慧管理系統(tǒng)，其為Urus提供多達(dá)六種行車模式的選項(xiàng)。

　　這套全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)與奧迪的quattro四驅(qū)系統(tǒng)非常相似，中央帶有托森式限滑差速器。有了空氣懸掛的幫助，離地間隙可在158mm-248 mm之間調(diào)節(jié)。

　　標(biāo)準(zhǔn)情況下，前后輪的扭矩分配為40：60，而在打滑、起步、高速過彎等狀態(tài)下，后輪最高可達(dá)到87％的動(dòng)力輸出，前輪最高可達(dá)到70％。另外，Urus還搭載了Aventador上的電控四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、自適應(yīng)空氣懸架、主動(dòng)式防傾桿等配置。擁有STRADA“街道”、SPORT“運(yùn)動(dòng)”、CORSA“賽道”、SABBIA“沙地”、TERRA“全地形”、NEVE“雪地”6種駕駛模式可以選擇。

　　從價(jià)格上而言，能和它正面對(duì)上的也只有賓利添越，同屬大眾集團(tuán)差點(diǎn)就得自相殘殺，還好二者定位天差地別，賓利自然是以坐得舒服為第一要義，車廂內(nèi)再用各種奢華料堆得讓你眼花繚亂，最后再選裝一臺(tái)和添越裸車幾乎等價(jià)的百年靈時(shí)鐘畫龍點(diǎn)睛，一切就妥了。

　　Urus還是蘭博基尼的性格，一眼看上去就是天外來物，和賓利的共性是：都不那么平易近人。座椅舒服也是工程師考慮的問題，但在這之前，怎么讓它跑得更快好像更重要。

　　跑得快還不是傻乎乎的直線更快，而是在保證操控的基礎(chǔ)上更快，要不然，和美國(guó)那些大老粗們用改裝陸巡壓棧出2000匹跑贏直線加速有什么區(qū)別。

　　公司對(duì)Urus的目標(biāo)是在2018年的產(chǎn)量能達(dá)到1000臺(tái)，到2019年，暴增至3500臺(tái)左右。如果一切按臆想中的那樣美好，Urus的銷量將占據(jù)蘭博基尼年銷量的半壁江山。

　　當(dāng)年保時(shí)捷開始造卡宴的時(shí)候，還被認(rèn)為是叛經(jīng)離道，但最終保時(shí)捷用市場(chǎng)和銷量證明了這類高性能SUV存在的意義，沒有誰(shuí)會(huì)永遠(yuǎn)和錢過不去。對(duì)于一家有悠久底蘊(yùn)的車企，堅(jiān)守傳承和突破創(chuàng)新看起來是兩個(gè)矛盾的點(diǎn)，它又必須兼顧。

　　Urus是對(duì)蘭博基尼專注超跑的背叛嗎？可能有些人會(huì)認(rèn)為是破壞了血統(tǒng)，不過反正它歷史上也有過LM002，好像也不能這么看。對(duì)于我而言，蘭博基尼造出了又帥、又快的車就可以了，還需要管那么多？并且，這可是世界上最快的SUV之一。（文：太平洋汽車網(wǎng) 謝鵬）