半月車談:斯巴魯造假數(shù)據(jù) 勞斯萊斯造SUV

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】這半個五月廣東這邊的天氣真的多愁善感，說變就變，連出個門都是“驚喜不斷”。說到驚喜，在這短短半個月內，車壇上就發(fā)生了幾次“驚”和“喜”，又有日本企業(yè)被查出產(chǎn)品數(shù)據(jù)造假是“驚”，期待已久的最豪華SUV終于發(fā)布是“喜”，連一向熱門的稅率、新能源這類話題都只能淪為“彩蛋”。

　　不知道從什么時候開始，對各種數(shù)據(jù)做手腳已經(jīng)成為車企們的家常便飯，2015年大眾的排放門還歷歷在目，2017年又是三菱產(chǎn)品技術參數(shù)造假，就在前兩天又有一家車企被曝旗下車型的排放數(shù)據(jù)造假，而這次的主角是斯巴魯。

　　“匠”的精神包括敬業(yè)、精益、專注、創(chuàng)新等，說到“匠”，不可否認日本人已經(jīng)成為“匠人精神”的代表，但近些年日本汽車行業(yè)事故頻發(fā)，已經(jīng)將“日本制造”推到風口浪尖。

　　月初，日本新聞報道：“日本汽車制造商斯巴魯公司27號公布了關于篡改新車燃效及尾氣檢查數(shù)據(jù)的調查報告。其旗下9種車型共903輛汽車被確認存在數(shù)據(jù)篡改。篡改對象除了運動型多功能車“森林人”外，還包括提供給豐田汽車公司的跑車“86”。報告判定違規(guī)行為是在統(tǒng)管質檢員的班長指示下進行的、有組織參與的違規(guī)行為，且持續(xù)時間很可能超過了15年。”

　　根據(jù)斯巴魯內部員工的說法，篡改數(shù)據(jù)的歷史最早可以追溯到2002年。而篡改工作是在負責該工作的班長授意下完成，相關涉事人員曾就某些環(huán)節(jié)達成了一些“默契”，以“師父帶徒弟”的方式“代代傳承”。對于篡改工作，課長以上管理層并不知情。

　　至于為什么事情并沒有像大眾“排放門”那樣鬧大，說白了就是因為大眾的數(shù)據(jù)篡改得太厲害，測試中用軟件“取巧”獲得合格排放的車輛，實際駕駛中尾氣排放的污染物超過美國標準的40倍。而斯巴魯篡改數(shù)據(jù)幅度并不大，而且就算不篡改也是符合公司的質量管理基準，改數(shù)據(jù)只是為了獲得更好的成績，只是時間長了，紙還是包不住火。正因為不改數(shù)據(jù)產(chǎn)品也符合公司的質量管理基準，所以斯巴魯高層目前也只是就此事道了歉，想要什么實質性的賠償那肯定是沒有的。

　　數(shù)據(jù)篡改的是不禁讓我們聯(lián)想到近一年斯巴魯?shù)念l繁召回，在高田氣囊的助攻下，近一年內斯巴魯召回車輛高達30萬輛。不像日系三強，對于一個以純進口方式在華銷售的小車企而言，這種量級的召回簡直是雪上加霜。高田、日產(chǎn)、三菱、鈴木、東麗，被大眾引燃導火索后，利益驅使下的各種陰謀相繼曝光，“日本制造”的神位也被慢慢打上問號。

　　三廂的SUV，勞斯萊斯有創(chuàng)造了一個新品種，雖然有能力做到的車企大把，但最終還是讓勞斯萊斯給落到實處，話說回來，不僅是賓利、蘭博基尼，SUV這塊市場原來連勞斯萊斯都眼紅啊。

　　庫里南源自迄今為止發(fā)現(xiàn)的體積最大的鉆石，前兩個字不過只是巧合。1905年，Cullinan在南非被開采出來，重3106克拉，是迄今為止已經(jīng)發(fā)現(xiàn)體積最大的鉆石，這坨鉆石目前鑲嵌在英國王室皇冠之上。

　　當蘭博基尼、瑪莎拉蒂的家族語言出現(xiàn)在SUV上時，看上去總覺得有點怪怪的，不過勞斯萊斯的帕特農(nóng)神廟本身線條就修長筆直，所以就算出現(xiàn)在比轎車線條更飽滿的SUV上也不會有什么違和感，而且本來車身就大只，坐在車里的女生可能真的有種雅典娜上身的感覺吧。

　　又要繞回政策方面，因為排放法規(guī)收緊，就算寶馬自己放棄12缸機，在勞斯萊斯上也不會輕易妥協(xié)。所以庫里南的12缸精神還在延續(xù)，動力系統(tǒng)還是經(jīng)典的勞斯萊斯6.75T雙渦輪增壓V12，零部件在慕尼黑寶馬的專業(yè)發(fā)動機工廠生產(chǎn)，在古德伍德組裝。

　　在庫里南上，還有一個越野檔，勞斯萊斯甚至還稱路虎攬勝可以做的，庫里南都可以做，還在網(wǎng)上發(fā)布很多宣傳越野能力的片段，不過這些始終只是宣傳，畢竟這還是勞斯萊斯，怎么可能跟路虎比越野，這些只是想告訴車主庫里南比其它勞斯萊斯多了這項能力而已，越野、速度，這些都是附屬，昂貴、奢華才是賣點。

　　考慮到SUV的熱度和國內土豪的數(shù)量，庫里南很有希望成為最熱銷的勞斯萊斯，事實上勞斯拉斯自己也有這個打算，而且大部分買家會在個性化定制方面花大錢，所以庫里南會把勞斯萊斯的盈利水平提升到一個新高度。

　　5月1日起，根據(jù)國務院常務會議確定的深化增值稅改革措施，制造業(yè)等行業(yè)增值稅稅率從17%降至16%。受此影響，已經(jīng)有多家車企對旗下幾乎全系車型官方降價。

　　這次集體官降的主體集中在豪華品牌身上，畢竟普通品牌1%的增值稅影響不大。豪華品牌就不同了，各家紛紛抓住這次增值稅下降的機會將旗下車型的官價再度下調，試圖用更大的優(yōu)惠幅度吸引潛在客戶，捷豹路虎和奔馳官方先后發(fā)布官降通知，隨后的蝴蝶效應中，林肯、寶馬、保時捷、奧迪迅速跟著下調官價，并且還會有越來越多豪華品牌加入其中。

　　豪華新車價格下調，導致二手車的價格也有所波動，有意換新車的車主可要加快腳步，畢竟不知道哪一天浪潮就會退去。雖然增值稅和豪車售價都在在下調，但幅度相對整車售價來說聊勝于無。

　　以最早響應政策的捷豹路虎為例，拿攬勝極光敞篷版算筆賬，按69.8萬元的原價，17%的增值稅算，69.8萬元所含增值稅約為101418元；而按69.28萬元的現(xiàn)價，16%的增值稅算，69.28萬元所含增值稅約為95558元。兩者增值稅前后相差約5860元，指導價相差5200元。車型的指導價本身還含有其它稅費，且這些稅費并不在此次影響價格因素之列，而捷豹路虎官降目前只針對進口車型，國產(chǎn)車型還是原價不變。

　　近年來消費豪車的客戶群體有三四成是30歲至40歲中青年人，有企業(yè)高級白領，也有不少創(chuàng)業(yè)者，雖然不知道這幾千到一兩萬的優(yōu)惠價格對這群人有沒有什么實際作用，但畢竟購買豪車不只為了裝點門面，更是對汽車品質要求的一個提升。

　　又是新能源，新能源優(yōu)惠政策、雙積分政策是最近和未來買車和賣車都會首要關注的兩個熱門話題。最開始看到德國2030年禁售燃油車的消息是還狠狠嘲笑了一番，沒想到從那時開始各種類似的政策就撲面而來，現(xiàn)在才后知后覺發(fā)現(xiàn)自己的臉好像已經(jīng)被打腫。

　　國內去年就宣布要開始研究燃油車禁售時間表，并且最近慢慢開始收起對新能源車型的優(yōu)惠政策，實行雙積分政策，為了給各大企業(yè)一個緩沖的時間，真正的積分考核要等到2019年實施，雙積分政策要等到2019年4月1日開始實施，沒人會當它是個玩笑，但這絕對是愚人節(jié)里最不好笑的一個“笑話”。

　　新能源汽車其所需的商業(yè)模式、售后服務和客戶體驗都與傳統(tǒng)燃油車不同，因此，設立專門的新能源汽車營銷部對車企來說并不罕見，就像寶沃，這個新能源汽車營銷部會負責寶沃汽車旗下新能源車型的相關業(yè)務、互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務。另外還將同步積極探索融資租賃、共享出行等新業(yè)務模式。

　　前兩天的寶沃純電動SUV發(fā)布會上，寶沃重新明確自己的定位，說自己絕不鼓吹新能源，亦不固守傳統(tǒng)能源，強調自己是“中國資本控股的德國品牌”，我們暫時就先不評價這個稱號到底怎么樣，就憑總裁在臺上站著講了三個小時，就應該先把掌聲送給他，不禁讓人回憶起“上課必拖堂”的高中時代。

　　據(jù)寶沃的產(chǎn)品規(guī)劃，預計至2022年將推出超過10款新能源車型，覆蓋SUV、轎車、跨界車等多個細分類別。而且未來每年至少向市場推出兩款新車，每款新車都有傳統(tǒng)動力和新能源動力的版本可供選擇，計劃十分宏偉，但這么快的更新頻率，真的大丈夫嗎。

　　除了寶沃，東風、長安其實也已經(jīng)成立起自己的新能源汽車營銷部，再加上近來大批新興的新能源品牌，相信這些其實都是政策影響，不少自主車型也從中看到“契機”，不過目前自主品牌的新能源車型的接受面真的很窄，除去政策的影響后，有多少人是心甘情愿入手一臺自主新能源汽車的呢？（文：太平洋汽車網(wǎng) 陳淦）