46歲生日快樂！3500萬輛高爾夫背后的故事

　　【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】如果要用一臺車代表一個品牌，或許你會聯(lián)想到保時捷有911、寶馬有3系、豐田有卡羅拉......按此邏輯，大眾答案必然是高爾夫。因為它加個尾巴就是速騰，縮小一號成了POLO，放大一點是嘉旅，拍扁了叫尚酷，拉長點是帕薩特，再改個名叫邁騰，升高底盤是途觀等等。到最后掰扯完了才發(fā)現(xiàn)，大眾真的只有一款車，Golf。

　　除了衍生車型千變?nèi)f化外，原來高爾夫在46年里賣了3500萬輛，在汽車歷史總銷量排名第三，成為世界上最成功的汽車之一，相信這會是它46歲生日收到的最好禮物。作為大眾口碑與銷量雙豐收的C位，每一代高爾夫背后都有著不同的故事，每一次更新迭代都努力超越過去，成為更好的自己。如今精心熬制的第八代車型，已成為新一任“真·大眾車”，真的從平凡走上了人生巔峰，讓大家期待壞了。為什么這款問世40余年、經(jīng)歷數(shù)代革新的德國小車，深受世界各地的人們喜愛呢？

　　70年代初大眾在甲殼蟲傳奇之上謀求設(shè)計改革后的高爾夫，正是續(xù)寫大眾式經(jīng)典的點睛之筆。所以說用46年時間誕生了八代車型。并衍生了無數(shù)經(jīng)典車型的高爾夫，其歷史同樣充滿可讀性和意義。不過，我不打算炒冷飯那樣詳細(xì)翻出每代高爾夫的身世，而是敲黑板劃重點，讓大家快速記住高爾夫的前世今生。

　　沒錯，高爾夫的出現(xiàn)完美地革了甲殼蟲的命。在歐洲石油危機(jī)籠罩背景下，大眾此刻大膽打破后置發(fā)動機(jī)的傳統(tǒng)，并在汽車設(shè)計界大碗喬治亞羅提出的“折紙設(shè)計理念”指導(dǎo)下，成功摒棄了甲殼蟲的圓潤風(fēng)格，誕生了方方正正的第一代高爾夫。兩廂掀背造型的它意味著一個追求舒適性和實用性時代的開始。

初代高爾夫

初代高爾夫GTI

　　更重要的是，高爾夫衍生車型GTI，在初代高爾夫發(fā)布一年之后就在法蘭克福車展正式亮相，從初代就注入了濃濃的運動基因，為后續(xù)“小鋼炮”生涯披上戰(zhàn)袍。它那僅僅108馬力的1.6L發(fā)動機(jī)，卻能讓0-100km/h加速時間進(jìn)入9秒俱樂部，不得不令人拍手稱贊。

　　在第一代車型大量圈粉9年之后，第二代高爾夫正式到來。它果斷響應(yīng)市場需求，加長軸距和行李箱的同時，并豐富了不同排量發(fā)動機(jī)的選擇（汽油和柴油均有），加上全新的扭力梁式后橋，改善了駕駛感受，迅速讓第二代高爾夫成為市場炙手可熱的新寵，僅僅在1983至1989年10年之間銷售總量高達(dá)630萬臺，替大眾狠狠地賺了一筆，更讓它成功上位。

第二代高爾夫

　　潮流是一個很奇妙的事，它會隨著時間不斷輪回，但只有在輪回中向前,才是永不落伍的潮流。方方正正的形象流行整整17年之后，大眾決定在1991年的第三代高爾夫上進(jìn)行不一樣的潮流革新。這一次，高爾夫剛毅的棱線明顯收斂，圓潤基因再次回歸，橢圓形的前車燈設(shè)計加上流線型的外觀很快就成為市場的焦點。嗯，你猜對了！大眾在1991至1997年的六年時間里，創(chuàng)下全球480萬臺的銷售記錄。所以大眾飄了，即將飄到了東方的中國。

第三代高爾夫

第三代高爾夫GTI VR6

　　這個時候，高爾夫GTI放出了一個大招，大眾強(qiáng)行將一臺六缸發(fā)動機(jī)塞入了發(fā)動機(jī)艙內(nèi)。2.8升VR6自然吸氣發(fā)動機(jī)174PS的最大功率和235N·m的峰值扭矩，將0-100km/h的加速時間從初代的9秒縮減至7.6秒，兇悍的動力跟溫文爾雅的外觀形成強(qiáng)烈對比，鋼炮基因再次鞏固。

　　1997年問世的第四代高爾夫，其換代套路有點像第二代，主要設(shè)計風(fēng)格不變，其他方面做修補(bǔ)。而這一代車型之所以為國人熟知，很重要的原因是它實現(xiàn)了國產(chǎn)。當(dāng)然，車身參數(shù)的增加、一系列此前并未裝備的現(xiàn)代化配置、建立超越全球汽車最高標(biāo)準(zhǔn)的全車12年鍍鋅防腐蝕技術(shù)，以及大膽嘗鮮推出的敞蓬和旅行版本也是不容忽視的。代表了超高品質(zhì)的第四代高爾夫，在七年間創(chuàng)下全球430萬臺的銷售量，雖然并未超越前輩們的佳績，但其魅力與傳承也逐漸被推崇。

第四代高爾夫（首次國產(chǎn)）

衍生出旅行版、敞篷版車型

第四代高爾夫GTI R32

　　在第四代高爾夫登場后，小鋼炮高爾夫GTI R32則等到2002年才見蹤影。沒有意外，其內(nèi)部性能進(jìn)一步提升，包括241PS的3.2升VR6大心臟、大眾4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)以及6速手動/DSG雙離合變速箱，0-100km/h加速再度縮減至驚人的6.6秒，而這無疑是六缸小鋼炮的巔峰。

　　國產(chǎn)第四代車型讓大家初次嘗到高爾夫的味道，奈何國人購車三廂情結(jié)嚴(yán)重，最終導(dǎo)致高爾夫銷售成績慘淡。更重要的是，因為海內(nèi)外上市時間沖突，在2003年才國產(chǎn)第四代車型，同年發(fā)布的第五代高爾夫并沒有實現(xiàn)國產(chǎn)，成為大家揮之不去的痛。而誕生于大眾PQ35平臺下的第五代高爾夫，不僅設(shè)計自成一格，還具備了更優(yōu)越的性能和高科技，辨識度達(dá)到了高爾夫家族歷史的又一高峰。

第五代高爾夫

第五代高爾夫GTI

第五代高爾夫衍生車型

　　這代高爾夫GTI變化之大，再一次讓國內(nèi)的小伙伴急紅了眼，戰(zhàn)斧式輪轂、TSI+DSG動力組合、衍生更多性能車（高爾夫R、旅行版、TDI混動、高爾夫Plus、CrossGolf等等），成為大眾旗下最耀眼那顆星。

　　2008年北京奧運之后，第六代高爾夫在巴黎車展上正式亮相。這次它與國內(nèi)消費者緊緊連在一起，在發(fā)布不久后的2009年正式由一汽-大眾實現(xiàn)國產(chǎn)，而且原汁原味的它，恰恰趕上汽車消費的風(fēng)口，加上自身強(qiáng)大的產(chǎn)品力，特別是名聲在外的黃金動力組合TSI+DSG和PQ35平臺，成就了“神車”美譽(yù)。

第六代高爾夫

國產(chǎn)第六代高爾夫GTI

第六代高爾夫R

　　至于第六代高爾夫GTI的進(jìn)步，更多是“同步”，包括設(shè)計、平臺、動力等等。雖然仍是搭載那臺EA888 2.0T渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)，但在最大功率和峰值扭矩均有明顯升級。而且從這代開始，高爾夫GTI開始了國產(chǎn)。另外，也衍生出性能更加強(qiáng)悍的藍(lán)色高爾夫R。

　　經(jīng)過前面六代的積淀，高爾夫已經(jīng)成為大家心中同級高品質(zhì)兩廂車的不二之選。大眾MQB模塊化平臺概念的提出，再次讓2013年發(fā)布的第七代高爾夫在技術(shù)領(lǐng)域走在前面。這一代高爾夫在設(shè)計上已經(jīng)形成相當(dāng)穩(wěn)定的家族風(fēng)格，傳承之中不乏創(chuàng)新，而且動力類型之多、衍生車型之豐富再次刷新了大家的認(rèn)識，當(dāng)中包括混動、純電、藍(lán)驅(qū)、自然吸氣和渦輪增壓等等。這代車型也是高爾夫產(chǎn)品力上的頂尖水平，也因此獲獎無數(shù)。

第七代高爾夫

國產(chǎn)第七代高爾夫GTI

　　盼星星盼月亮，第八代高爾夫終于在2019年發(fā)布了，新車在延續(xù)經(jīng)典造型的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了在扁平化設(shè)計，向時下流行的時尚口味的轉(zhuǎn)變，呈現(xiàn)出精致高品質(zhì)的感覺。雖然依舊是基于MQB平臺打造（重量更輕），但這次大眾把更多的心思放在了車廂氛圍和機(jī)械提升上，水平可以用“得體”二字去形容，包括中控、儀表兩塊大屏、電子擋把等等，電子味相當(dāng)濃。還有不得不提全新的EA211 evo 1.5T發(fā)動機(jī)，超高壓縮比、VTG可變截面渦輪增壓系統(tǒng)、氣缸主動關(guān)閉技術(shù)等等。論玩新技術(shù)，大眾向來是毫不客氣。

第八代高爾夫

第八代高爾夫GTI

　　當(dāng)高爾夫這個車型迎來46歲生日的時刻，2020款也成為第七代高爾夫最后的掙扎，因為這將是第七代高爾夫的最后一次改款。在價格保持不變的前提下，主要給低配車型一次慷慨的“加料”，升級了17寸輪圈、增加了幾個USB接口，以及高配車型換裝了觸控式的中控屏、增加了倒車影像罷了。不過跟第七代高爾夫最初的樣子相比的話，你會發(fā)現(xiàn)，2020款高爾夫完善程度實在好太多了，哪怕中低配也是值得考慮的。

　　從6款車型配置來看，銷量主力車型落在280TSI DSG舒適型身上，價格為15.32萬元，現(xiàn)在預(yù)算在13萬左右的買家可以考慮了。這個價位對于緊湊型轎車來說不算高，但是這個價格能買到1.4T高功率發(fā)動機(jī)，而且是后獨立懸架，無論動力水平還是舒適性，這個配置還是比較值的。

　　此外，可以看到280TSI DSG舒適型的配置已經(jīng)很夠用了，多個安全氣囊，疲勞駕駛提示也有，主被動安全配置不錯。而且檔次不低，中控大屏和皮/織物座椅都給到了，定速巡航、倒車影像、CarPlay也有，后排還有出風(fēng)口和USB接口。就家用而言，我覺得這個配置是性價比很高的，實用性不用擔(dān)心。

　　從14.13-18.02萬元的價格區(qū)間來說，2020款高爾夫的定價在合資品牌緊湊型轎車?yán)锼惚容^貴的。不過考慮到生命周期末期，再加上車市下行、新冠疫情等因素影響，高爾夫并沒有“死守價格”，而是給出了極高的優(yōu)惠讓利，落地價比官方定價還要低一些，也比思域、卡羅拉等同級競爭對手優(yōu)惠。正因為有了這樣的策略，上市多年的第七代高爾夫，每個月銷量仍能保持接近1萬臺，市場影響力并沒有降低。對比同級產(chǎn)品，這個數(shù)量已經(jīng)非常可觀了。

　　所以，如果你預(yù)算有限（10-15萬元左右）、抱著撿漏的心態(tài)、忠于現(xiàn)在的高性價比、喜歡成熟的品質(zhì)、沒耐心去等第八代高爾夫......那么請不要猶豫，現(xiàn)在就是最好的抄底時刻。由我們的報價庫可知，現(xiàn)階段廣州地區(qū)的多家經(jīng)銷商的現(xiàn)金優(yōu)惠幅度很大，全系已經(jīng)去到將近5萬元左右，且車源都比較充足，其他城市可能會更低，這算是很有誘惑力了。如果有近期購買需求的消費者可以關(guān)注一下。

　　假若，在終端經(jīng)銷商給出價優(yōu)的前提下，也不想抄底入手的，可稍等MQB平臺新作。畢竟，更扁平低矮、前衛(wèi)科技的第八代高爾夫很快就會到場了，在此先附上此前的官圖解析解解饞（傳送門）。想想你都已經(jīng)等了6年了，再多等一會兒也沒什么大不了。雖然還不知道何時會引進(jìn)國內(nèi)，但估計春天不會太遠(yuǎn)了？高爾夫并不老，老的只是年齡。車型更迭就是追隨時代的腳步，在設(shè)計，在科技，在動力等等諸多方面，無論如何，第八代高爾夫仍然是值得期待的大眾神車。

　　近日有消息稱，一汽大眾全新大眾高爾夫（MK8）試制車已于佛山工廠正式下線。相信這次第八代高爾夫，將會繼續(xù)讓我們看到很多同級中首次出現(xiàn)的新技術(shù)、新科技。想對等等黨說一句：堅持等下去就是勝利。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鐘志濤）