國民神車72變：科帕奇竟是換標的寶駿530？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 賽事頻道】世上本沒有神車，你得花足了功夫去造，才能造出來。一款車要成為國民神車，在我看來不僅要符合廣大人民群眾的消費水平，最重要是能禁受住負面的打擊和競爭對手的出招，銷量長虹。

　　相信大家能想到的答案都無非是那幾款車。這其中一些國民神車不僅僅滿足在國內叱咤風云，還沖出國門走向世界。不過，在海外的國民神車有些喜好換個馬甲上場，本文帶大家了解一下自主品牌的這波換標的騷操作。

　　上汽通用五菱寶駿無疑就是國民神車批發(fā)廠，五菱宏光、寶駿730、寶駿530都是聲名在外。借助通用汽車的國際優(yōu)勢，從2004年開始，上汽通用五菱在南美、中東和非洲區(qū)域以整車形式出口，由海外經(jīng)銷商負責銷售產(chǎn)品以及售后服務。通過這種模式，鍛煉海外人才隊伍，實踐海外營銷管理模式，為后續(xù)深入開展海外業(yè)務打下了基礎。

　　其中最大膽的要數(shù)寶駿530，居然懸掛四個品牌車標在中國、印尼、泰國、南美、中東等地區(qū)售賣。

▶ 雪佛蘭科帕奇Captiva（南美/泰國）

　　雪佛蘭Captiva于2019年1月10在寶駿基地成功下線并出口南美。2019年4月12日，通用南美西區(qū)于秘魯成功舉辦新科帕奇上市活動，新車會在智利、秘魯、厄瓜多爾、哥倫比亞等國銷售。

　　2019年9月10日，雪佛蘭Captiva在泰國成功上市，售價99.9萬～119.9萬泰銖（約合人民幣23萬元~27.8萬元），由SGMW印尼工廠生產(chǎn)出口至泰國，2020年1-2月寶駿530收獲多個海外地區(qū)訂單，已進入中東和非洲市場

▶ 五菱Almaz（印尼）

　　2017年7月11日，上汽通用五菱印尼公司正式投產(chǎn)運營，項目總投資7億美元，占地60公頃（主機廠占地30公頃，供應商園區(qū)占地30公頃），具備年產(chǎn)12萬輛整車的能力，是目前印尼最大的中資整車制造企業(yè)。

　　五菱Almaz售價3.188億～3.388億印尼盾（約合人民幣16.1萬元～17.1萬元），于2019年2月在印尼上市后連續(xù)兩個月占據(jù)印尼中型SUV細分市場銷量第一，撼動了當?shù)?a class="cmsLink" target="_blank">本田CR-V的地位。數(shù)據(jù)顯示，五菱Almaz同時也是MediumSUV細分市場中在Google、Youtube上搜索率最高的產(chǎn)品。

　　印尼公司的投產(chǎn)運營實現(xiàn)了中國汽車企業(yè)在知識產(chǎn)權、品牌與產(chǎn)品、人力資本與團隊，業(yè)務運營及管理模式等方面全方位向海外輸出。同時，上汽通用五菱致力于將印尼公司打造為東南亞的出口基地，已開始與泰國、文萊等國合作啟動出口業(yè)務發(fā)展。

▶ 名爵 Hector（印度）

　　上汽名爵印度公司在印度市場投產(chǎn)的首款產(chǎn)品。2019年4月29日，MG Hector在名爵印度工廠正式量產(chǎn)下線。隨后6月27日，MG Hector正式在印度首都新德里上市，新車售價為121.8萬盧比~168.8萬盧比（約合人民幣12.1萬元~16.8萬元）。

　　大7座SUV+智能語音系統(tǒng)非常吸引當?shù)叵M者，上市不到兩個月，MG HECTOR就收到近28000份訂單。寶駿530憑借大空間、高性價比，在國內積累的不錯的口碑，換標后在海外市場也廣受好評。

▶ 換標出口成績

　　2020年，換標出口的寶駿530陸續(xù)對海外33個國家開放訂車通道，不久后還會進軍墨西哥和中美洲市場。今年3月已經(jīng)有2007輛換標的寶駿530發(fā)往南美、中東和非洲市場，包含哥倫比亞、阿聯(lián)酋、沙特阿拉伯等15個國家。

　　能實現(xiàn)海外市場換標操作的，前提是在海外當?shù)厥袌鲆呀?jīng)有一個家喻戶曉的品牌，這對家大業(yè)大的吉利來說簡直順理成章。吉利在收購馬來西亞寶騰汽車49.9%的股份后，便將品牌旗下的主力車型吉利博越輸出東南亞市場，并命名為寶騰X70。

　　寶騰X70整體造型延續(xù)了吉利博瑞的設計，僅對前中網(wǎng)、車標、輪圈等細節(jié)進行調整。售價方面，寶騰X70在東南亞市場的價格換算成人民幣較國內售價更高一些。

　　值得一提的是，寶騰X70前期是由寧波春曉工廠生產(chǎn)出口，后期則轉為馬來西亞寶騰丹絨工廠生產(chǎn)。吉利通過產(chǎn)品輸出，再到海外工廠投產(chǎn)，進而實現(xiàn)更大的全球化發(fā)展目標。

　　上面說的都是一家人借殼換標的事情，接下來這臺車可是洋品牌向中國品牌“求助”的案例。先是長安在PSA的幫助下研發(fā)出了凱程F70皮卡，接著標致就拿著長安的車換殼推出了Landtrek。

　　標致并不是簡單地換標，而是賦予Landtrek自己品牌的家族式元素。新車提供更多樣的車身結構，除了兩排座的版本之外，還有一排座的版本，而一排座的版本又可以分為有斗和無斗的形式。

　　PSA求助中國品牌的皮卡已經(jīng)不是第一次了，此前就用東風銳騏換標成標致PICK UP售往非洲市場。或許，這種“拿來主義”令標致感受到大幅縮減研發(fā)成本的誘惑后，再次將長安凱程F70“拿來一用”。

　　汽車在全球不同市場換標售賣早已經(jīng)不是新鮮事，畢竟在當?shù)厥袌鲋匦麓蛟煲粋€新品牌難度大時間周期長，換殼換標可以達到快速回本的目的，何樂不為？

　　這波騷操作，通用可謂是大宗師。早年間通用就引入了一大波韓國大宇品牌的車型在國內換成別克和雪佛蘭的標售賣，大名鼎鼎的凱越就是最成功的案例。而如今，通用干完了拿進來的事兒，又尋思規(guī)劃著走出去的事。這背后反映神車頻出的五菱寶駿造車水平有了極大的提升，中國制造的高品質得到世界認可。

　　吉利和寶駿的玩法雖然不同，但都是基于中國汽車工業(yè)的崛起。透過這些車型可見，當自主品牌車型實力越來越強大時，它們全球化的足跡也會走得越來越遠，中國汽車全球化的身影將越來越高大。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 謝鵬）