鋼鐵俠同款座駕 奧迪e-tron GT技術(shù)參數(shù)首次公開(kāi)

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 新車(chē)頻道】11月5日，奧迪舉辦了奧迪e-tron GT（詢(xún)底價(jià)|查參配）車(chē)輛動(dòng)力學(xué)技術(shù)講座，首次公開(kāi)介紹了車(chē)輛的各項(xiàng)細(xì)節(jié)。據(jù)悉，新車(chē)作為奧迪旗下第三款純電動(dòng)車(chē)型，定位為純電動(dòng)四門(mén)GT轎跑，搭載與保時(shí)捷Taycan相同的動(dòng)力系統(tǒng)，并與奧迪R8共線生產(chǎn)。此外，新車(chē)將在德國(guó)內(nèi)卡蘇爾姆工廠生產(chǎn)。

　　外觀上，奧迪e-tron GT整車(chē)應(yīng)用了激進(jìn)前衛(wèi)的設(shè)計(jì)手法，前臉造型家族氣息濃重，與奧迪最新的A5、A7均有幾分相似；一體式進(jìn)氣格柵于位于前臉的正中央，與奧迪e-tron和相比，奧迪e-tron GT采用了更多平直設(shè)計(jì)， 進(jìn)氣格柵上部采用車(chē)身同色系的封閉設(shè)計(jì)，并配其蜂窩狀的設(shè)計(jì)，整體像極了中世紀(jì)重甲騎士身上鎧甲的鱗片，新穎且具備很強(qiáng)的視覺(jué)吸引力。

　　同時(shí)，前臉的大型進(jìn)氣口結(jié)合精準(zhǔn)設(shè)計(jì)的導(dǎo)流槽，可更加高效、精確地對(duì)總成、電池和制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行冷卻。 機(jī)蓋表面的空氣力學(xué)設(shè)計(jì)造型線可通過(guò)合理的設(shè)計(jì)使氣流包裹車(chē)身，從而減少不必要渦流。而兩側(cè)狹長(zhǎng)的矩陣式大燈搭載了最新的LED和激光技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)動(dòng)畫(huà)投影功能，可以生成動(dòng)態(tài)離家和回家動(dòng)畫(huà)，光波水平延展。

　　車(chē)身側(cè)面造型具有極強(qiáng)的轎跑風(fēng)味，后輪拱上的側(cè)圍肩線挺立并向外延伸，與飽滿的駕駛艙形成了鮮明的對(duì)比；凹凸有致的車(chē)身側(cè)面造型，吸引視線下移至車(chē)身地板區(qū)域。而輪轂的設(shè)計(jì)，也遵循了空氣力學(xué)理念，每個(gè)輪轂都搭載雙五輪輻設(shè)計(jì)，此設(shè)計(jì)可使制動(dòng)盤(pán)獲得最佳通風(fēng)效率，同時(shí)減少空氣阻力。

　　此外，新車(chē)還配備285/30 R22尺寸的輪胎，使得全新奧迪e-tron GT的側(cè)面造型更顯張力。

　　來(lái)到車(chē)尾，一條“魚(yú)骨”式的尾燈貫穿車(chē)尾，在兩側(cè)邊緣處分散成獨(dú)立的菱形LED燈塊，辨識(shí)度十足；后包圍上大尺寸的擴(kuò)散器暗示了其擁有強(qiáng)悍的性能。車(chē)身尺寸方面，新車(chē)長(zhǎng)寬高分別為4960/1960/1380mm，軸距2900mm。

　　進(jìn)入車(chē)內(nèi)，從頂部的淺色逐步過(guò)渡到地板區(qū)域的深色，讓整個(gè)設(shè)計(jì)兼具更多的日常實(shí)用性以及質(zhì)感，并營(yíng)造出寬闊的內(nèi)部空間感；而中大尺寸觸摸屏以及貫穿車(chē)門(mén)與駕駛艙處的線條，形成環(huán)抱式的座艙，層次分明，功能布局也清晰規(guī)整；同時(shí)中控娛樂(lè)系統(tǒng)和虛擬座艙均為浮動(dòng)式的。

　　座椅部分，新車(chē)搭載了源自賽車(chē)的前后排運(yùn)動(dòng)座椅設(shè)計(jì)，使車(chē)即使在急速轉(zhuǎn)彎時(shí)也能提供橫向支撐。

　　值得一提的是，全新的虛擬儀表信息可根據(jù)駕駛員的喜好調(diào)節(jié)顯示，包括虛擬儀表盤(pán)、帶有里程信息的導(dǎo)航和娛樂(lè)功能菜單等，可以通過(guò)帶有觸覺(jué)反饋的中控觸摸屏實(shí)現(xiàn)功能設(shè)置。

　　此外，在內(nèi)飾材料上全新奧迪e-tron GT完全摒棄了動(dòng)物制品，選用環(huán)保的可持續(xù)材料，其中座椅和其他飾件的表面使用了精致的合成皮革； 座椅坐墊、扶手和中控臺(tái)使用的是再生纖維制成的織物； 頂棚內(nèi)襯和車(chē)窗處立柱使用的是超細(xì)纖維材料；深絨地毯也是由可持續(xù)尼龍紗線制成的，與之匹配的紗線是由二手漁網(wǎng)制成的再生纖維。

　　空間上，奧迪e-tron GT共有兩個(gè)行李廂，配合大尺寸尾門(mén)設(shè)計(jì)的后部空間，可提供高達(dá)450L的行李廂容積；此外，機(jī)蓋下方還配備額外的100L儲(chǔ)物空間。

　　車(chē)架結(jié)構(gòu)上，奧迪e-tron GT由多種材料制造而成，在車(chē)身側(cè)圍的A柱、B柱、車(chē)頂梁、地板等位置使用了熱成型鋼材（超高強(qiáng)度鋼），頂部分由碳纖維和鋁型材制作而成（這項(xiàng)技術(shù)是保時(shí)捷Taycan是沒(méi)有的！）。

　　奧迪e-tron GT還搭載了一套e-sound系統(tǒng)，可對(duì)車(chē)內(nèi)、車(chē)外進(jìn)行了主動(dòng)發(fā)聲的特殊設(shè)計(jì)。

　　而車(chē)輛聲學(xué)警示系統(tǒng)（AVAS），其中安裝在車(chē)輛前部的揚(yáng)聲器可發(fā)出AVAS聲音（低速行駛發(fā)出警示音）；同時(shí)還可選裝在后部增加第二個(gè)大喇叭，因此可讓駕駛室內(nèi)的兩個(gè)揚(yáng)聲器提供了富有情感的聲音體驗(yàn)，兩個(gè)控制單元還根據(jù)車(chē)速或油門(mén)位置等變量來(lái)模擬引擎的聲音。

　　動(dòng)力部分，奧迪e-tron GT搭載了總功率達(dá)434kW（590PS）的前、后橋雙永磁同步電機(jī)，可實(shí)現(xiàn)quattro四輪驅(qū)動(dòng)，0-100km/h加速僅為3.5s，0-200加速更是只有12s，最高時(shí)速被控制在240 km/h。同時(shí)由于前、后橋之間沒(méi)有機(jī)械連接，所以e-quattro四驅(qū)系統(tǒng)可以精準(zhǔn)的控制前、后橋之間的動(dòng)力分配以及同橋間左、右車(chē)輪之間的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)不同工況下雙電機(jī)動(dòng)力在四個(gè)車(chē)輪間的最優(yōu)化的分配。

　　此外，新車(chē)還搭載了動(dòng)態(tài)四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)使，可極大提高車(chē)輛的敏捷性、轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性，以及出色的方向穩(wěn)定性。

　　電池部分，新車(chē)搭載了超過(guò)90 kWh的鋰離子電池，并全部安裝在整個(gè)地板下方及前、后橋之間，實(shí)現(xiàn)了極低重心，對(duì)整車(chē)在動(dòng)態(tài)操控維度受益頗多；配合全新的能量回收系統(tǒng)，將雙電機(jī)及電控液壓整合制動(dòng)系統(tǒng)完美融合，可實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程30%的提升。

　　同時(shí)能量回收系統(tǒng)還擁有不同的回收模式組合：使用換檔撥片調(diào)節(jié)回收力度實(shí)現(xiàn)滑行能量回收、通過(guò)基于攝像頭和毫米波雷達(dá)的預(yù)測(cè)效率輔助系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)滑行回收、以及通過(guò)在電機(jī)動(dòng)能回收減速和液壓制動(dòng)系統(tǒng)減速之間平穩(wěn)地過(guò)渡實(shí)現(xiàn)制動(dòng)回收，僅通過(guò)電機(jī)就可回收0.3g的動(dòng)能，且無(wú)需使用傳統(tǒng)的液壓制動(dòng)器，并適用于90％以上的制動(dòng)場(chǎng)景。

　　對(duì)于充電，奧迪e-tron GT可實(shí)現(xiàn)以下幾種充電方式：將充電線與左前翼子板上的充電口連接進(jìn)行充電，或通過(guò)奧迪無(wú)線充電技術(shù)進(jìn)行非接觸感應(yīng)式充電。

　　其中無(wú)線充電板搭載著一體式線圈，并安裝在停車(chē)位地面上，當(dāng)全新奧迪e-tron GT停入停車(chē)位后，即可接通電源實(shí)現(xiàn)充電操作。 交變磁場(chǎng)通過(guò)氣隙感應(yīng)出汽車(chē)地板副線圈中的交變電壓，充電輸出功率為11 kW，一夜之間即可輕松充滿電。

　　而800伏快充系統(tǒng)，可大大減少了充電時(shí)間，20分鐘即可將電池充至其容量的80％，也就是獲得320公里（WLTP）的續(xù)航里程。此外，奧迪e-tron GT也可以在電壓比較低的充電點(diǎn)進(jìn)行充電。

　　這次奧迪e-tron GT也是奧迪品牌在德國(guó)本土制造生產(chǎn)的首款純電動(dòng)車(chē)，并將于2020年底在內(nèi)卡蘇爾姆生產(chǎn)基地的Böllinger Höfe生產(chǎn)線生產(chǎn)。為此，奧迪對(duì)Böllinger Höfe原有產(chǎn)線的生產(chǎn)設(shè)備進(jìn)行了擴(kuò)容和現(xiàn)代化升級(jí)改造，產(chǎn)線規(guī)劃工程師通過(guò)數(shù)字虛擬技術(shù)設(shè)計(jì)，在保留固有熟練工藝及設(shè)備的基礎(chǔ)上，加入了大量數(shù)字化生產(chǎn)工藝和智能化技術(shù)，其中包括線上檢測(cè)工序和智能化物流系統(tǒng)，大幅提升了Böllinger Höfe生產(chǎn)線的產(chǎn)能和生產(chǎn)質(zhì)量。

　　為保證奧迪e-tron GT出色的操控性和碰撞安全表現(xiàn)，奧迪在Böllinger Höfe新建了全新的焊裝車(chē)間，實(shí)現(xiàn)了全新奧迪e-tron GT復(fù)雜多材料車(chē)身骨架的高質(zhì)量生產(chǎn)、最大程度發(fā)揮產(chǎn)線工人精湛工藝、及焊裝線自動(dòng)化高節(jié)拍生產(chǎn)。同時(shí)每臺(tái)車(chē)身骨架在裝配時(shí)，通過(guò)環(huán)形雙向框架器兩次經(jīng)過(guò)焊裝線完成全部裝配，十個(gè)機(jī)器臂完成車(chē)身側(cè)圍內(nèi)板和外板的連接，這其中包括了焊接在內(nèi)的多種連接工藝。

　　而焊裝線采用了全新的在線測(cè)量檢測(cè)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)更高精度測(cè)量值準(zhǔn)確性，并能對(duì)微小的偏差做出迅速的反應(yīng)。焊裝線的最后一道工序，由具有經(jīng)驗(yàn)豐富的焊裝技師完成機(jī)器無(wú)法實(shí)現(xiàn)的復(fù)雜附件焊接，并對(duì)整個(gè)車(chē)身骨架進(jìn)行最后檢查，其中包括沖壓深度35厘米的后側(cè)圍。

　　此外，擴(kuò)容后的總裝線由之前的16環(huán)節(jié)變?yōu)?6個(gè)環(huán)節(jié)。由于奧迪e-tron GT和奧迪R8共享同一總裝線，兩款車(chē)型均采用相同的無(wú)人駕駛運(yùn)輸車(chē)輛和電動(dòng)單軌系統(tǒng)進(jìn)行移動(dòng)。此外，總裝線上的3D打印機(jī)也可以根據(jù)工作人員的操作要求，生產(chǎn)定制化的裝配輔助工具。

　　每輛全新奧迪e-tron G和奧迪R8在完成總裝后，都必須在公路上行駛40公里，這其中包括高速公路和城市交通路段。

　　Böllinger Höfe產(chǎn)線生產(chǎn)負(fù)責(zé)人Wolfgang Schanz表示：“通過(guò)將奧迪R8和全新奧迪e-tron GT進(jìn)行整合，精湛的工藝和智能工廠技術(shù)的獨(dú)特結(jié)合在Böllinger Höfe變成現(xiàn)實(shí)，我為我們團(tuán)隊(duì)的激情和精神感到特別自豪。”

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 熊睿鋒）