【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】PSA集團(tuán)與通用結(jié)盟后其中一個最重要的項(xiàng)目便是共同運(yùn)營歐寶品牌并啟動一系列的新車合作開發(fā)項(xiàng)目，而歐寶于日前也終于發(fā)布了全新的產(chǎn)品戰(zhàn)略。據(jù)了解，這次發(fā)布的計(jì)劃是歐寶Drive OPEL 2022策略的一部分，內(nèi)容提到至2016年為止將推出23款新車和16款全新發(fā)動機(jī)，23款新車型中還包括了與PSA合作的產(chǎn)品，不過合作車型要等到2014年才會與世人見面。

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● 淺談通用/PSA結(jié)盟

　　對于通用與標(biāo)致雪鐵龍的結(jié)盟，業(yè)內(nèi)均認(rèn)為通用結(jié)盟主要是為了挽救其歐寶品牌在歐洲市場連續(xù)12年的虧損窘境，而對于PSA而言，其極為依賴的歐洲市場如今面臨著市場份額占比不斷降低的尷尬境地。不過無論原因是什么，其結(jié)果就是通用將放棄親身上陣去攻打自己所不熟悉的歐洲市場，轉(zhuǎn)而以提供技術(shù)及支持為代價，換取PSA的幫助；此后歐寶將會更獨(dú)立于通用全球產(chǎn)品線，其對歐洲的針對性將進(jìn)一步加強(qiáng)。

歐寶新推的Adam，極具歐洲色彩的個性化微型車

　　這樣的猜測也是建立在我們方才獲得的消息基礎(chǔ)之上的，據(jù)了解，在歐寶為通用與PSA聯(lián)合經(jīng)營后，上海通用將逐步停止以別克品牌于國內(nèi)售賣歐寶的車型；而至于日后上海通用別克會賣什么車，目前雖沒有任何爆料，但最大的可能還是以引入通用在北美、澳大利益以及韓國等市場上的車型為主；至于泛亞會不會參與到將來通用（別克）的全球新車型的開發(fā)當(dāng)中去，我們只能說“有這個可能”。

　　與此同時，將來的歐寶旗下車型若依舊被引入的話，除直接貼歐寶標(biāo)進(jìn)口外（可能性極小），或許也會透過東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍渠道引入國產(chǎn)并貼上PSA旗下兩大品牌的logo發(fā)售。

● 歐寶/PSA新車計(jì)劃預(yù)測

歐寶品牌緊湊型MPV項(xiàng)目：

　　說緊湊MPV的話，歐寶有Zafira，而標(biāo)致雪鐵龍方面則有C4畢加索。而如果日后將合作推出新車型的話，那么按照目前同級別所有車型均發(fā)展自同一平臺的世界慣例，基本可以確認(rèn)歐寶將推出的全新緊湊型MPV不是來自通用的Delta II就是PSA的2號平臺。而由于更希望在產(chǎn)品上有所優(yōu)化的是歐寶，因此PSA 2號平臺被選用的可能性較大。

　　C4畢加索其實(shí)是發(fā)展自上一代C4的一款變體車型，現(xiàn)在C4早已換代，年代久遠(yuǎn)的這款C4畢加索自然不太可能會換個車標(biāo)就敢再賣一遍；而Zafira雖然才換代不久，但既然此計(jì)劃被立項(xiàng)，也就是說明其成績實(shí)在不理想，因此緊隨著C4畢加索的腳步就顯得不足為奇了。

C4畢加索

　　可以猜測，在對于歐寶來說屬于全新產(chǎn)品的這款緊湊型SUV，有較大的可能會是即將隨C4換代的雪鐵龍C4畢加索的姐妹車型，屬于老歐洲的法國人在這個級別車型的設(shè)計(jì)上沒什么茬好找的了，關(guān)鍵只等待來自通用的技術(shù)去給新車注入更強(qiáng)大的競爭力。

標(biāo)致品牌緊湊型CUV項(xiàng)目：

　　另外讓人關(guān)注的是通用會與標(biāo)致合作開發(fā)一款緊湊型SUV（別克稱之為CUV），可以說標(biāo)致目前在SUV車型上雖然有3008及4008兩款產(chǎn)品，但前一段時間推出的標(biāo)致4008實(shí)際上還是借用了三菱ASX的底盤開發(fā)的，而剛國產(chǎn)上市的3008因其只有非獨(dú)立后懸+不提供四驅(qū)版的特性，與諸多競品相比劣勢比較明顯，所以開發(fā)更多SUV適應(yīng)市場需求是理所當(dāng)然的。

　　反觀通用，除一眾美式巨無霸及昂科雷等中大型SUV，歐寶Mokka、別克昂科拉、雪佛蘭Trax等均屬小型SUV，緊湊級車型方面是一片空白；而且，對此有了解的朋友可能會知道（事實(shí)上，看到這三款車的圖片后，即使是外行人也看得出），上述三款車其實(shí)根本只能算一款，產(chǎn)品線缺陷明顯。

　　可以預(yù)見的是，通用與PSA合作的這款全新緊湊級SUV必然是完完全全的新品，采用通用緊湊級轎車平臺的可能性比較大，而獨(dú)立后懸+四驅(qū)系統(tǒng)也將成為其賣點(diǎn)。

歐寶/雪鐵龍品牌（低碳）小型車項(xiàng)目：

　　談到這個，其實(shí)還真不好確認(rèn)執(zhí)行起來的套路會是怎樣。畢竟兩家都有成熟的小型車品牌，而且通用的GAMMA II(SCCA)平臺還是與菲亞特合作的產(chǎn)物，因此目前互換平臺可能性不高；關(guān)于將來，最大可能性是兩家將共同研發(fā)新一代的小型車底盤，并且將來推出共用平臺、各掛各的車標(biāo)的新車型。

歐寶Corsa

　　對于歐寶而言，這款新車極有可能就是下一代的的Corsa。考慮到車型級別對車重的限制，如沃蘭達(dá)般的增程型混動技術(shù)未必會被采用，反而是純電動技術(shù)有更大的可能會出現(xiàn)在它身上；當(dāng)然，為了得到較低的起步價，常規(guī)小排量汽油及柴油引擎也應(yīng)該會作為入門級車型的標(biāo)配動力。

 
左為C3，右為DS3

　　至于雪鐵龍方面，上述新平臺則應(yīng)會被下一代C3、DS3所采用；其引擎陣列估計(jì)會由PSA集團(tuán)的THP和小排量柴油機(jī)組成；同樣地，由于PSA集團(tuán)對混動及電動技術(shù)都頗有積累，因此電動版也應(yīng)當(dāng)會在車型列表之上。

歐寶/標(biāo)致/雪鐵龍品牌中級車項(xiàng)目：

　　中型車項(xiàng)目所表達(dá)的意義可以說非常明了，我們基本可以確定歐寶、雪鐵龍、標(biāo)致新一代的中型車都會采用共同開發(fā)的技術(shù)平臺。也就是說新一代的歐寶Insignia、新一代的雪鐵龍C5、以及標(biāo)致508的換代車型將會采用同一款平臺。

歐寶Insignia

 
標(biāo)致4008/雪鐵龍C5

　　不得不提到，通用歐寶Insignia所采用的Epsilon II平臺無論從各方面評價都表現(xiàn)出色，但發(fā)展于它的車型貌似都更受北美及亞洲等地區(qū)客戶的喜愛，在歐洲硬是落得一個叫好不叫座的現(xiàn)狀；再者，在這次合作中，通用方面其實(shí)明顯將范圍限定在了歐寶一個品牌，實(shí)則可以看成是通用集團(tuán)對歐洲戰(zhàn)略的一次完善，換湯不換藥的話會讓這次變革顯得多此一舉；另外，為了一個歐洲而將自家在全球范圍內(nèi)都有不錯市場表現(xiàn)的平臺與另一主流品牌共享，這絕對是不符合通用整個集團(tuán)的利益的。

 
Epsilon II平臺其他車型

　　種種因素之下，可以確認(rèn)在中級車這個項(xiàng)目上，要不就是如小型車項(xiàng)目一樣由合作雙方共同研發(fā)出共用平臺，然后各掛各的車標(biāo)推出新車型；要不就是由PSA集團(tuán)主導(dǎo)，通用提供技術(shù)支持的情況下開發(fā)出全新的中級車平臺，然后供雙方分享，這樣無論對哪一方來說都有好處。