【太平洋汽車網 新車頻道】PSA集團在日前正式發布了全新的EMP2平臺，而新平臺最先將在下代標致308及雪鐵龍C4上采用；由于采用模塊化設計并加大了高強度鋼/鋁合金材料的用量，可變性/泛用性極高及輕量化將是EMP2平臺的最顯著特點，另據了解，神龍汽車更會在2014年內將之全面引進EMP2平臺并實現國產，如此一來，新平臺無論在技術亮點或市場重要性方面都絕不亞于大眾的MQB平臺，絕對有理由讓我們一同好好探究。

● 新平臺技術亮點

　　EMP2其實就是Efficient Modular Platform 2的縮寫，意為第二代高效模塊化平臺。新平臺在材料與設計兩方面都作出了較大的優化，在“Efficient（高效）與Modular（模塊化）”兩方面都體現出了不亞于大眾MQB的優勢。

　　在用料層面上，由于主要受力部分采用了更高強度鋼材，因此在保持強度不變的情況下可大幅降低材料使用總量，加之非主要受力區域也以鋁材取代了原本的鋼材，因此EMP2僅在平臺層面上便比上一代產品輕了70kg以上，預計到整車層面時這個數字可超過100kg，比得上滿滿一后備箱的行李了！這對操控性及節能都大有裨益。

　　新平臺對接的是PSA旗下符合歐VI標準的全新引擎陣列（包括THP引擎），附帶引擎自停啟功能、電動助力轉向、低滾阻輪胎（放心，PSA也表示新平臺的會采用大號輪圈，不必擔心因為節能而導致車輛的外貌走下坡），平均油耗與排放可降低22%，是22%啊！

　　模塊化設計的獨特性決定了EMP2平臺的軸距、車長、車寬、座位數等均可大幅度浮動，在前懸掛統一使用麥弗遜式的基礎上，后懸掛也可在扭力梁與多連桿之間隨意選擇，可變性較高。

　　如上所述，這豐富的變化使EMP2平臺能衍生出轎車、跑車、SUV、MPV甚至輕型貨車等車型，函蓋了PSA未來幾乎所有的橫置前驅產品。因此，EMP2平臺在未來一段時間內也將成為PSA集團的全球化平臺，位于全球的設計/開發部門均可根據本地市場需求在它之上打造出適合的車型。

　　此外，EMP2平臺還有四輪向車身四角外擴及駕駛/乘坐姿態低矮等結構特點，這樣的設計可以讓車輛的可用空間更大、重心更低、操控性更好，而駕駛者的路感也將更加直接，能提供比現有產品更好的駕駛體驗。

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● 新平臺重點車投產/國產計劃

換代C4畢加索

　　預計投產時間：2013年內（西班牙）

　　預計國產時間：未有國產計劃

　　如何將一款緊湊級轎車的空間發揮到極致，雪鐵龍旗下的畢加索系列想必會是最好的答案。這一系列造型獨特的MPV自1998年10月的巴黎車展上亮相以來，就一直以其越級的空間表現及特色的大面積側窗設計所稱道，能讓乘客充分的沐浴陽光。

現款C4畢加索

　　預計首款換用EMP2平臺的車型C4畢加索依舊會延續現款的設計特色，但風格方面由于車身的降低（四輪外移，空間無須靠提升垂直高度獲得）可能會向DS系列靠攏，讓新車多一分動感少一點怪誕。可惜的是，到現時為止，被國產過的唯一一臺畢加索車型就是“創刊號”的那臺，現已停產。

首款畢加索MPV，也是唯一國產的一款

換代308

　　預計投產時間：2013年內(法國)

　　預計國產時間：2014年(武漢)

　　現款308（國內版）的操控性實在是呵呵呵，別說是歐系車那種精準了，就連日系車的靈活也很難做到。這很大程度上是因為國產的308實為之前國產307的二次開發產品，而非對應海外版308的垂直換代車型，而國產307的底盤功架你懂的……

海外版現款308（兩廂）

　　好消息是，就上述對EMP2平臺的描述來猜測，即便我們都清楚PSA十有八九都只會為它配備扭力梁半獨立后懸，但換代后的標致308絕對會比現款有更好的“身手”，畢竟新平臺“重心更低”的這一技術特點，對于懸掛高度堪比SUV的現款308而言，還真是最待改善的一處性能優化項目；與此同時，更寬的輪距及更長的軸距或許也能讓新車的空間表現有所提升

“專供”中國市場的三廂版現款308

　　新一代308最先將于法國本土量產，隨著EMP2平臺在2014年正式引入中國，我們可以預料它將會是該平臺首款實現國產的車型。而由于EMP2平臺在動力匹配方面難道先進性，我們也終于盼來了跟現款國產308上那套落后動力系統說拜拜的時機，也使得新一代308更值得期待。

換代3008/各種緊湊級SUV

　　預計投產時間：2014-2015年

　　預計國產時間：2015年后

　　標致/雪鐵龍目前在SUV車型上雖然有3008及4008/C4 Aircross共計三款產品（后兩者或者只能算是同一款），但前一段時間推出的標致4008/雪鐵龍C4 Aircross實際上還是借用了三菱ASX的底盤開發的，而剛國產上市的3008因其只有非獨立后懸+不提供四驅版的特性，與諸多競品相比劣勢比較明顯，所以開發更多SUV適應市場需求是理所當然的。

 
現款雪鐵龍C4 Aircross/標致4008與其“原型”三菱ASX

　　而可靈活換用后懸掛及驅動系統的EMP2平臺或許就能很好地解決這一問題（事實上也有不少暢銷后獨立懸掛SUV的同平臺轎車配的是扭力梁后懸，如日產逍客）；至于新車的投產日期及國產時機，目測不會比308慢超過1年以上。

現款3008不搭載后獨立懸掛/四驅系統

下一代C5/508

　　預計投產時間：2015年后

　　預計國產時間：2015年后

　　我們基本可以確定下一代雪鐵龍C5與下一代標致508都將會是代表著EMP2平臺機械性能最高點的作品了（當然在舒適性/豪華性配置方面還有一個DS品牌），而更重要的是，在換用EMP2平臺后，尺寸與結構方面更高的可變性或許會讓這兩者的空間表現大大提升，從而改善目前頗有點被“邊緣化”的現狀。

現款標致508

現款雪鐵龍C5

　　此外，C5與508目前并不看好的市場表現某程度上也與其較不給力的動力系統有關（渦輪增壓引擎的欠奉使其油耗與動力表現皆比不上競爭對手），而換代后，THP引擎的引入將是勢在必行的，而這絕對是讓這兩款車型跟上競爭者腳部的最有效手段。

將THP引入中級車是勢在必行的

　　至于新車的推出與國產日期方面，即便模塊化平臺的采用或許會縮短實用此平臺的每一車型的開發周期，然而由于與上述所有產品相比，C5/508的車型分級還是有所不同的，所以無論怎樣推算，相信這也是2015年之后的事情了。

● 編輯總結

　　一款平臺的可拓展性/泛用性/可變性等指標與消費者之間是基本不存在直接關系的，而且由于涉及到成本因素，按道理本是屬于不適合向消費者透露的信息；然而不論是大眾的MQB也好，還是這次PSA的EMP2也好，由于其先進性還體現在輕量化、節能效果顯著以及可匹配先進動力系統等方面，說實話還真能讓消費者覺得用上這一平臺是好事情了，到底EMP2又能否如MQB一樣叫好又叫座呢？這問題的答案非常值得期待。