福特翼搏正式上市 售價9.48-12.78萬元

　　【太平洋汽車網(wǎng)　新車頻道】福特全新小型SUV福特翼搏于今晚（3月19日晚上）正式上市，售價區(qū)間為9.48-12.78萬元。該車搭載1.5L和1.0T兩種動力，主推廉價小型SUV市場。目前該細(xì)分市場暫時只有別克昂科拉一款車型，據(jù)翼搏的售價區(qū)間來看，將對昂科拉造成極大威脅。

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　　如果你對福特車型稍有過了解的話，對于翼搏這張標(biāo)準(zhǔn)的福特家族臉譜，相信你便不會陌生。大嘴式的進(jìn)氣格柵并加以國人大愛的鍍鉻裝飾，先不談這么個大嘴放在翼博上和不和諧，但至少能讓你一眼認(rèn)出這是福特，且個性十足。調(diào)侃的說，等明兒翼搏換代的時候，將這大嘴格柵來個上下倒置，同新蒙迪歐一樣，來個“馬丁 翼搏”。● 外形：家族化前臉 外形特立獨(dú)行  

　　側(cè)面造型，翼博同樣是個性鮮明，不走尋常路。最典型的便是那個外掛式的備胎，造型相當(dāng)?shù)?ldquo;復(fù)古”，人家豐田普拉多、RAV4(即將換代款)都不再采用外掛式設(shè)計。當(dāng)然，外掛備胎除了給翼博在個性化增色以外，也大大提升了后備箱的儲物空間，勉強(qiáng)算是一舉兩得吧。

　　輪胎尺寸方面，翼搏僅入門版車型配備15寸輪轂，其他車型均采用16寸輪轂，輪胎采用瑪吉斯。參考1.5L動力和自重來看，16寸倒也合理，只是對手昂科拉全系標(biāo)配18寸的確讓人傷不起，要知道大一號途觀、RAV4也沒有上18寸!

　　由于備胎采用外掛式設(shè)計，尾門則設(shè)計為側(cè)開式，對于女生而言，操作起來無疑更加的方便。與其說外掛式的設(shè)計看似新潮，但不如說設(shè)計風(fēng)格復(fù)古來的準(zhǔn)確。國內(nèi)亦有不少SUV采用這般設(shè)計，如仿RAV4、以及仿RAV4的瑞虎，只是在普拉多、RAV4（即將換代款）相繼取消備胎外掛設(shè)計的時候，這樣的設(shè)計在城市SUV里面將越來越少見。

● 內(nèi)飾：套娃式中控 做工仍有差距

　　翼搏在內(nèi)飾方面并沒有給我們多少驚喜，福特的這套宣稱符合“人體工程學(xué)合理分布”的中控臺自嘉年華之后，再到新?？怂?/a>，坦白說，個人感受都差不多。是否鐘意這套內(nèi)飾相信各位看官自己總有答案，就如神車大眾一樣，如果你不喜歡帕薩特的造型，那就不用再去看邁騰、朗逸、寶來、桑塔納、捷達(dá)……

　　就翼搏的內(nèi)飾用料而言，中控臺能見的面料基本全是硬質(zhì)的塑料，手感自然談不上多好，雖然做工方面仍是可圈可點(diǎn)，但是對比昂科拉來看的話，翼搏在用料和做工方面，可以說沒有優(yōu)勢可言。

    內(nèi)飾空間方面，得益于SUV的造型，相比傳統(tǒng)的A0級車而言，在車內(nèi)空間方面還是有錯的表現(xiàn)，值得一說的是，翼搏后排座椅的靈活性很好，可以單獨(dú)調(diào)節(jié)座椅靠背角度，并掀起、放倒，為本來不算出色的后備箱提升了拓展空間。

● 動力：1.5L為主流動力 AT搭載雙離合變速箱

    翼搏將推6款車型，五款車型采用1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，一款手動車型搭載1.0GTDI三缸增壓發(fā)動機(jī)，這套動力系統(tǒng)接下來在改款的嘉年華上同樣也能看到。變速箱將采用5檔手動和福特powershift6檔雙離合自動變速箱，翼搏上的這臺6AT雙離合變速箱并帶有S運(yùn)動檔，但是少了手動換擋模式。

　　從駕駛體驗(yàn)來看，這兩款車型除了扭矩爆發(fā)點(diǎn)不太相同外，綜合的動力表現(xiàn)還是很接近的。下面的測試，我們也將主要看看這兩款發(fā)動機(jī)的性能。

0-100km/h加速測試：

　　從測試成績來看，兩款車的表現(xiàn)非常接近，1.0GTDi更高的數(shù)據(jù)僅領(lǐng)先了0.2秒。但可以肯定，這臺三缸小機(jī)器已經(jīng)可以媲美1.5升發(fā)動機(jī)了。而且，1.5升發(fā)動機(jī)配備了雙離合變速箱后，性能比之前1.5AT的嘉年華提升了不少。

100km/h-0制動測試：

　　制動性能一般，為了避免個體現(xiàn)象，我們對這兩臺車都做了多次測試，制動成績相差不大。這兩款車的制動距離平均在42-43米之間，熱衰減比較明顯。瑪吉斯輪胎的抓地力和高底盤帶來的慣性影響了制動效果，而昂科拉的制動距離可以輕松進(jìn)到40米內(nèi)，這兩款車在性能測試上的差距還是很大的。

注釋：剎車距離測試受場地影響比較大，結(jié)果僅供參考

總結(jié)：

　　從我們的測試和對比體驗(yàn)中看，翼搏除了在車型定位上與昂科拉一致外，其市場定位應(yīng)該算是略低于昂科拉。當(dāng)然，這對于翼搏來說并非壞事，小型跨界車型在國內(nèi)的關(guān)注度遠(yuǎn)沒有緊湊級SUV高，更奢侈的工藝帶來的是更高的價格，較好不一定叫座，所以翼搏應(yīng)避開昂科拉那樣的高端定位。看著翼搏現(xiàn)在給出的定價，走實(shí)用親民路線的它也許會有比昂科拉更大的成功。