15萬(wàn)Model 3要來(lái)了?特斯拉將投產(chǎn)松下4680電池

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 新車(chē)頻道】2月8日，松下官方宣布，將于今年下半年在特斯拉美國(guó)內(nèi)華達(dá)州超級(jí)工廠量產(chǎn)4680電池。據(jù)悉，全新的4680電池?fù)碛凶钚乱淮姵丶夹g(shù)，電池容量進(jìn)一步增加，也因此可為未來(lái)的特斯拉車(chē)型帶來(lái)更理想的續(xù)航表現(xiàn)。

　　據(jù)悉，全新的4680電池可謂黑科技滿(mǎn)滿(mǎn)，用關(guān)鍵的幾個(gè)點(diǎn)來(lái)表述，那就是“能量密度提升5倍、輸出功率提升6倍、續(xù)航里程提升16%、成本降低14%”。

　　首先在電池體積上，相比以往的21700電池，4680電池直徑更寬、高度更高，同時(shí)由于單體電芯容量變大以及采用無(wú)模組設(shè)計(jì)，4680電池大約僅由950個(gè)電芯組成，能量密度則提升至300kWh/kg，并且可以減少大約370個(gè)零件，減輕整體重量、加快生產(chǎn)速度。

　　值得一提的是，4680電池還采用了激光無(wú)極耳技術(shù)，在傳統(tǒng)的圓柱電池中，極耳的作用是從電池正負(fù)極集流體中引出金屬導(dǎo)電體，與電池殼體（圓柱/方形）或者與外部模組結(jié)構(gòu)件（軟包）進(jìn)行連接，電流必須流經(jīng)極耳才能與電池外部連接。所以，如果取消極耳必定會(huì)大幅減少內(nèi)部電阻，而且因?yàn)槿∠藰O耳，電池的成本以及制造難度也會(huì)降低，從效果上看百利而無(wú)一害。

　　而在特斯拉“無(wú)極耳”的專(zhuān)利描述中，描述了至少一個(gè)電極為無(wú)極耳的電池裝置，及其制作方法。“無(wú)極耳”電極一端通過(guò)涂覆導(dǎo)電材料，直接與殼體或?qū)ｉT(mén)設(shè)計(jì)的蓋板進(jìn)行連接，電流直接在電極集流體、蓋板、殼體之間進(jìn)行傳導(dǎo)，傳導(dǎo)面積大、距離短，特斯拉為此設(shè)計(jì)了多種規(guī)格的蓋板結(jié)構(gòu)進(jìn)行知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)。

　　也就是說(shuō)，并非沒(méi)有極耳，而且通過(guò)巧妙的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)直接利用整個(gè)集流體尾部作為極耳，并通過(guò)蓋板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)增大極耳傳導(dǎo)面積及其連接處的連接面積、縮短極耳傳導(dǎo)距離。僅一端進(jìn)行無(wú)極耳連接就可以實(shí)現(xiàn)內(nèi)阻減小5倍。

　　此外，4680電池還有一個(gè)重要信息點(diǎn)就是降低了生產(chǎn)成本，或許未來(lái)15W的Model 3（詢(xún)底價(jià)|查參配）不是夢(mèng)！

　　特斯拉CEO馬斯克表示：今年自行生產(chǎn)4680電池的目的是為了加速電池的產(chǎn)量，不過(guò)對(duì)于供應(yīng)商的電池需求不會(huì)減少，甚至還會(huì)增加采購(gòu)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 熊睿鋒）