新一代奔馳C級正式發布 30萬實現買S級的夢

　　【太平洋汽車網 新車頻道】2月23日，全新一代奔馳C級迎來全球首發。新車基于第二代縱置后驅MRA2平臺打造，外觀/內飾都采用了與S級相同的新一代家族設計，而動力方面全系車型加入電氣化陣營，提供1.5T+48V、2.0T+48V以及PHEV插混等多種混動總成。此外，國產版有望于年內正式發布。

　　外觀上，全新梅賽德斯-奔馳C級與大哥S級一樣摒棄了現款“擬物”的風格，轉而采用了當下主流的扁平化設計方向，而這樣的設計使得整體觀感更為年輕化。其中前臉上，全新的梯形前進氣格柵較現款，造型更為激進，面積進一步增加，橫向視覺感受更為明顯，內部的鍍鉻飾條仍保持了C級一貫的單條幅+帶有三叉星標元素的滿天星設計（立標版為密條幅中網）。

　　下包圍處，全新奔馳C級則根據版本不同提供兩套設計，其中運動版采用了貫穿式一體設計，可全面提高前臉視覺寬度。

　　兩側頭燈組則升級為了全新家族不規則樣式，尺寸相比現款略有減小，不過倒鉤的上翹日間行車燈設計，讓其與歷代奔馳C級（詢底價|查參配）的風格變化頗大；而在燈組內部則采用了全新一代的MULTIBEAM LED多光束照明系統，可通過下方的微鏡片可以折射和引導光源從而形成亮度更高、更清晰的點亮效果

　　來到側面，全新奔馳C級整個腰線宛如行云流水般，前長后短的車身比例又恰當好處，同時現款上前輪輪拱上方凸起的線條被取消，進一步凸顯了優雅的車身設計。

　　全新奔馳C級的車尾同樣遵循了最新家族式設計，并保留了延續每一臺奔馳轎車的下壓式風格，而這樣的設計不僅能降低全車的視覺重心，同時也讓C級優雅氣場得到了更好的沉淀。兩側的尾燈組似乎與全新S級如出一轍，“倒三角”的造型更為細長而扁平，并與頭燈造型相呼應，而內嵌燈組則與E級較為類似，為矩陣式LED布局，點亮后猶如一片璀璨的“星河”。

　　對于車身數據上，全新奔馳C級有了全面提升，其中車身長度相比現款長65mm，軸距增加25mm達到2865mm，同時也為車內帶來了更寬裕的乘坐空間。

　　進入車內，整體設計與現款截然不同，與全新的“現代”主設計理念，讓其就好像一臺“小S級”；垂瀑式中央觸控屏從中控臺縱向延伸，成為全新的內飾的主角，并與大面積的木紋儀表一起營造出一個環繞式座艙空間。貫穿全車中控的木紋飾板，則豪華提升了全新的高度；而下方的高檔鋁制飾件的點綴，則完美地將游艇般輪廓給勾勒出來。

　　在左右兩側以及中央空調出風口雖然與現款一樣以圓形元素為主，不過導風口的造型卻得到了重新設計，內外由一圈鍍鉻包裹，并了內嵌源自航空渦扇口的調整葉片。此外，新車還打造了與全新S級一脈相承的全車交互式氛圍燈系統，除了支持主動式環境照明外，還新加入了駕駛輔助提醒功能，可通過對燈光的變換起到視覺警示效果。

　　回到車機系統上，全新奔馳C級搭載了與S級相同的第二代MBUX系統，12.3英寸全液晶數字儀表分辨率達到了2400*900，顯示效果絕佳；而功能上支持裸眼3D系統，無需佩戴3D眼鏡就可實現3D效果。而一旁的11.9英寸中控大屏，整個交互方式取消了傳統的物理按鍵，轉而采用了類似全面屏平板電腦的全觸摸操作。

　　功能上，支持眾多第三方APP應用，其中就包括首次搭載的智能家居功能（遠程監控/控制家中電器）、快應用服務等。預計未來國產版也將與全新S級一樣，加入華為HMS for Car快應用服務，通過車機就可實現讀新聞、聽故事、看視頻、玩游戲等多種休閑娛樂功能。

　　除了在車機屏幕上創新外，新車還配備了帶有增強現實的抬頭顯示（AR-HUD）系統。據悉，全新HUD顯示器可以讓輔助圖像顯示出10米遠的距離，配合駕駛輔助系統和導航信息，可提供了大量增強現實內容。

　　座椅部分，新同樣進行了重新設計，獨特的扇貝式造型擁有更符合人機工程學，同時其表面采用了獨特的鉆石菱格紋路，顯得更為精致；而功能上，支持座椅和方向盤自動調節（ADAPT）、座椅加熱/通風等。

　　動力部分，梅賽德斯-奔馳表示：全新C級轎車將會是公司歷史上一款全系均電氣化的車型，并取消以往的V6/V8引擎（包括AMG）。

　　新車首發共提供6款引擎，3款汽油3款柴油，其中汽油版主要為1.5T和2.0T渦輪增壓發動機，均匹配EQ Boost 48V輕混技術，因此綜合功率增強15kW（20PS），峰值扭矩提升250N·m。同時三種動力總成均匹配9速自動變速箱（9G-TRONIC），并提供4MATIC的四驅車型可選。

　　此外，奔馳表示，搭載第四代插電式混動技術的全新C級也將于年內亮相，由2.0T+電機組成，其中永磁同步電機最大功率為95kW、最大扭矩為440N·m，電池容量為25.4kWh，純電續航里程可達約100公里（WLTP標準）。

　　同時，新車得益于MRA2縱置后驅平臺，車身采用更多的鋁合金材質打造，輕量化材料的使用以及制造工藝的提高，將進一步降低車身重量。而伴隨著重量的降低，新車的燃油消耗量和二氧化碳排放量也會下降，使新車能夠滿足更加嚴格的排放法規要求。

　　底盤部分，新車同樣配備了后輪轉向系統，可在60公里/小時以下會讓后輪向前輪相反方向扭轉至多2.5度，以提升車輛的靈活性，轉彎直徑將減少0.43米至10.64米；在60公里/小時以上時將會讓后輪向前輪相同的方向偏轉至多2.5度，以提升高速過彎/變道/緊急轉向時的穩定性。

　　據悉，裝備后輪轉向的車型方向盤圈數為2.1圈（相比之下未配備這套系統的后驅車型方向盤圈數為2.35圈，四驅車型為2.3圈）。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 熊睿鋒）