高性價比豪華小鋼炮 沃爾沃V40前景分析

　　【太平洋汽車網 新車頻道】我們為什么需要鋼炮？這大概是《藍貓淘氣三千問》里面最值得深究的玄學論題。如果是因為內斂，那50塊一副的鍍鉻“GTI”、“STi”、“AMG”的標識不會賣得那么火；如果是因為虛榮，2.5L左右的中級轎車會讓坐的、看的都覺得更給力；那么，或許就是因為，那一顆，外悶內騷的心。如今沃爾沃V40豪華小鋼炮即將到來，它亮點更多，但價格比曾經的沃爾沃厚道許多，它值得我們一同深入探討。

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● 沃爾沃V40到底是一款怎樣的車？

　　沃爾沃V40是一款緊湊型兩廂掀背車，配備有歐洲人最喜歡的小排量渦輪增壓發動機。將引進國內的V40起步都標配2.0T發動機，稱之為兩廂小鋼炮沒有任何問題。而沃爾沃作為豪華品牌車廠商，其V40的定位自然就很接近同樣為豪華品牌緊湊型兩廂車的奔馳A級、寶馬1系等車型。此外，歐洲市場上還推出了一款V40的衍生車型，V40 Cross Country跨界版。跨界版V40 Cross Country暫時還不會引進國內。

● 沃爾沃V40什么時候國內上市？

　　沃爾沃在去年5月已經在歐洲各國開始陸續上市，而它即將在4月16上市，離現在只剩下半個月了。V40將作為進口車上市，至于未來會不會國產這個誰也說不準，編輯本人當然希望它能國產了，但這肯定不是近期的事情。

● 售價幾何？你能否消受得起？

　　目前官方給出的預售價格是25-33萬元。一般來說實際售價會比預售價低一些，因此上市價格預計為24萬出頭起步，頂配在32萬元出頭。平心而論，對于一款全進口2.0T豪華小鋼炮車型來說，這個價格還是很合情合理的。作為對比，寶馬1系最低配車型的116i起步價是24.2萬元，采用的是1.6T低功率發動機以及6速手動變速器。而奧迪A3進口價格更高，其1.4T版本最低配都要25.5萬起，因此現在奧迪A3也要靠大幅度優惠才能換來那一點點并不理想的銷量。

● 這進口的V40和海外版的一樣嗎？沒簡配吧？

　　其實進口國內的V40和海外版的還真有不少不同點，當然，并非是簡配，而是沃爾沃根據不同地區做出的調整。其中進口版V40和歐洲版V40最大的區別是采用了不同的發動機。歐洲版的沃爾沃V40主推的是柴油發動機，當然柴油對我們來說沒什么意義。而歐版的V40汽油版也和進口版也很大不同，其汽油版主推的是來自福特的1.6T EcoBoost發動機，分為高低功率兩個版本，車型名稱為V40 T3和V40 T4。而最高性能的V40 T5采用的才是沃爾沃自家的B5254T12直列五缸2.5L渦輪增壓發動機。

　　而進口國內的沃爾沃V40全系采用的都是沃爾沃B52系列的直列五缸發動機，并且是2.0L排量，而并沒有引入福特的1.6T系列發動機。已經在韓國上市的沃爾沃V40也采用的是B52系列發動機。為什么沃爾沃在全球不同地區采用不同的動力沃爾沃官方并沒有詳細說明，編輯也不敢妄言。但我們不能說這些不同的發動機孰優孰劣，就從優點來看，直列五缸2.0T肯定比直列四缸1.6T具有更好的平順性，對于中國消費者來說應該更適合，這也許也是沃爾沃在中國市場采用這款動力的原因。

　　至于海內外的售價差異，以英國版為例，動力上與國內入門版V40的2.0T發動機大致相當的歐版V40 T4車型（最大功率都為132kW/180PS）為23730英鎊，約為22.5萬人民幣。與國內24萬出頭的起步價相差不大，對于國內市場上動輒比海外市場價格翻倍的進口車型來說，V40的國內外差價已經低得很不可思議了，這一點值得肯定。

● 簡單說一下V40的前世今生

　　早在1996年時，沃爾沃就推出過一款名為V40的車型。不過這個時候的V40是作為當時第一代S40緊湊型轎車的旅行版而存在，就好像如今的V60就是S60的旅行版一樣，也就是它只是S40車型的一個衍生車款。

　　而如今的V40身份完全逆轉，它已經完全作為取代S40車型的全新車型而重生。當然這個車系也由緊湊型轎車轉型為了緊湊型兩廂小鋼炮，實際上這樣的車型才更符合歐洲市場的需求，而在中國市場，這種小鋼炮車型的接受面也愈來愈廣。

　　而在動力技術上，沃爾沃V40有很多還是源自福特。我們都知道早年沃爾沃和福特有很緊密的關系，因此我們也會見到沃爾沃車型有大量來自福特的發動機。而V40則是基于沃爾沃C1全球化平臺（沃爾沃稱為P1平臺）所打造的，然而沃爾沃在這個平臺的基礎上進行了大量改進，包括專項系統和懸掛都與在原平臺基礎上進行了大量改進。因此V40絕非豪華版的福特福克斯，它們在底盤和動力上都有太多不同，使用來自福特的平臺主要還是為了控制開發時間和成本，但沃爾沃至少也在原平臺基礎上進行了足夠多的改進。

　　如果你對沃爾沃V40開始有了興趣，那么請看下去，你應該會找到許多值得選擇V40的理由。

● 20多萬的豪華進口小鋼炮 沃爾沃V40做到了

　　我們先來列出一臺車所具備的一個條件：必須是豪華品牌或者至少是個性化車型；搭載2.0T渦輪增壓發動機；全進口車型，大家覺得這樣的車賣多少錢合理？我們來看看別的品牌，可以說符合這幾個條件的基本是沒有30萬元以內的，比如2.0T的寶馬125i售價高達37.5萬，1.8T的奧迪A3也要32.8萬，甲殼蟲的2.0T更是要33.48萬。而我們再來看看沃爾沃V40的動力配置與預計售價：

　　進口國內的V40是采用2.0T的高低功率版搭配。顯然，2.0T低功率版的最大功率132kW(180PS)在2.0T發動機陣營中不算強大。但其起步價預計不到25萬元，同價位的其它豪華品牌車型基本就只有1.6T甚至1.4T發動機可選，相比起來這個2.0T功率再低也顯得無限強大了。當然這里不細說V40的性價比競爭力，因為在后面兩頁我們還會詳細提及。

　　當然，這里也要說一下，進入國內的沃爾沃V40的2.0T高功率版被稱為T5車型，而歐版的V40 T5采用的是2.5T發動機，最大功率187kW(254PS)。相比之下，國內的T5動力有點“縮水”了。當然，什么動力就賣什么價，海外版T5的定位顯然也會更高。

● 比起動力，瑞典人更執著的是安全性

　　不知道是因為北歐人曾經的苦日子過多了，或是因為北歐人口太少，還是“諸神之黃昏”太過壯烈，他們似乎對安全有著病態性的執著追求。芬蘭是歐洲車禍率最低的國家之一，卻居然頻頻誕生優秀的賽車手，這兩個矛盾體就這么神奇地成立了。而瑞典人則對汽車的安全性本身有著常人難以理解的執念。當年的薩博安全性就非常出色，不夸張地說，許多老薩博翻幾個跟斗駕駛員都能安然無恙。而薩博已經完蛋了，繼承瑞典車安全的重任就繼續由沃爾沃去完成。

　　沃爾沃的安全性一直以來是它的最大賣點。而沃爾沃前幾年各種動蕩，再被吉利收購，可能也許某些人還會擔心沃爾沃的安全性是否一如既往的好。我們可以放心，無論瑞典人的主子是誰，對于安全性追求的基本理念絕對不會沒落。最能證明沃爾沃V40安全性的鐵證，那就是它創造了歐洲NCAP有史以來最出色的碰撞成績。這可不是中國的C-NCAP，而是歐洲的E-NCAP，這可不是靠廠商吹噓就能得到的成績。

沃爾沃V40行人氣囊講解視頻

　　相信很多人已經聽說過，V40出色成績的一大原因是因為搭載了“行人安全氣囊”這么個新鮮玩意兒。這個裝置能保證在20-50km/h特定時速下，行人撞到車子正面后發動機蓋會彈起氣囊保護行人。這種有點“應試教育產物”的科技在E-NCAP拿高分有很大幫助，當然對于大部分消費者來說，自己的安全顯然才會更重要。

　　因此編輯更看好的是V40在障礙物碰撞中的出色表現。圖中可見V40一側發生碰撞，許多車型在這種側面碰撞中，乘員的頭部很容易撞到A柱上，使得安全氣囊保護效果大打折扣。而在V40中我們可以看到假人是一頭扎在了前方的安全氣囊上，避免被撞個頭破血流。

沃爾沃V40碰撞測試視頻

● 遺憾的是，包括行人氣囊在內的各種花哨安全配置都要選裝

　　沃爾沃V40大量的高科技應用也是它安全性高的原因，比如前面所說的行人安全氣囊，此外還有ACC自適應巡航，帶全力剎車的行人探測功能等。然而這些就連頂配的進口V40都只是作為選裝配置，因此我們也別高興得太早。高科技配置大多只能選裝的這個在許多豪華車上常見的毛病V40也無法完全避免。

　　當然，還是有一些討人喜歡的配置我們可以在中高配車型上看到，比如忙點檢測系統、數字模擬儀表盤、自適應氙氣大燈、自動泊車系統等等。想了解沃爾沃V40詳細配置的可以參考以下鏈接。而從下頁開始我們再來逐一分析V40與競爭對手之間的競爭優劣勢。

點此查閱沃爾沃V40詳細配置：

沃爾沃V40詳細配置曝光 劍指新奔馳A級
//www.yuyouke.com/nation/239/2396243.html

● 25萬還能買什么同類車型——豪華品牌篇

　　決定汽車定價有四大主要元素：品牌、車型級別、動力、配置；沃爾沃V40的預售價是25-33萬，就常理而言這已經是妥妥的中級車（還不是入門款的了）價位了，但由于買這車的人算是在“級別”這一項目上要求較低（V40只是緊湊級掀背車），所以預算都能更加地照顧其余幾項了。按照這個邏輯，如果消費者要花二三十萬去買一臺緊湊級掀背車，那么大多數人都會想起豪華品牌。

　　從尺寸著手，不難我們一下子就可以在奧迪/寶馬/奔馳/雷克薩斯這幾個品牌中分別各找出一款定位與V40類似的車型。這幾款車各有特色，但都被賦予了一個同樣的屬性——運動（就連主打環保的CT200h亦然）：

　　然而要運動得起來，動力是一項比較重要的指標。沃爾沃搭載的2.0T發動機最高輸出可達132kW(180PS)/300Nm（T5至尊版為157kW(213PS)/300Nm），雖說也不弱，但對比奔馳、寶馬及奧迪這三者旗下的2.0T引擎（新時期的“鋼炮制式”）還是略有頹勢，那么它真的就要敗下陣來了么？非也！

　　看完了上表，大家就估計能明白為什么了：就沃爾沃V40那25-33萬的定價來看，對應的競爭對手車型當中的都是低配至中配車型，這樣的話基本上是與對手的2.0T引擎無關的。說得再直白一點，那就是用買沃爾沃V40（2.0T）的錢，放競爭車系那根本就不夠上2.0T；沃爾沃以2.0T動力與對手的1.6T或1.8T比，即便自家的2.0T不算太給力，也基本上不存在什么劣勢了。

小結：

　　掃視主流豪華品牌的緊湊型掀背車，能以25萬上2.0T的就真只有沃爾沃V40了。但這是不是就意味著這個價位的同級別車型中沃爾沃V40性價比最高呢？勞煩大家還須向后翻一頁，看看拋開“豪華品牌”這一束縛之后，是否有更讓人驚喜的選擇。

● 25萬還能買什么同類車型——其他品牌篇

　　一如上文所言，當范圍不再局限在豪華品牌當中時，被大家所一直惦記著的鋼炮們就終于可以上榜了。奈何國內鋼炮市場處于起步階段，目前拿得出手的就只有高爾夫GTI及福克斯ST兩款，算上海外剛發布、國產化尚在跟進中的第七代高爾夫GTI也就只有三款，選擇還是有限，但我們還是看一看它們都有什么能耐吧：

高爾夫GTI（MK6）：

　　第六代高爾夫GTI也就是已經國產的現款高爾夫GTI，其搭載的2.0T引擎（代號EA888）雖然賬面數據實在拿不出手，但種種跡象與實測數據表明，無論在直線加速還是封閉賽道當中，它并不會輸給其他賬面好看的對手太多，某些情況下甚至還略勝一籌，可見此車的整車平衡是比較高的；再考慮到它靠著國產而達到的“僅”23.58萬的售價，配置比V40差點大家就忍了吧……

高爾夫GTI（MK7）：

　　其實第七代高爾夫真正厲害之處并不在于引擎經強化后動力輸出實現了質的提升（當然這么亮眼的一個點想忽視也很難），而是上了MQB平臺之后超過100kg的瘦身幅度；對于性能車而言沒有什么比減重的作用更為直接了。此外新車從底盤到配置等各方面較之現款也有非常顯著的提升，即便國產后減動力減配置，再怎么也要比現款強不少（當然加價也是必然的，估計售價要沖26萬了），對于有耐性等國產的買家而言的確是不錯的選擇。

福克斯ST：

　　說實話，福克斯ST與沃爾沃V40都是由福特C1平臺（上代福克斯）深度優化后而得的車型，雖然兩者在設計等方面或許有較大的不同，但一談到操控和底盤則是相似多于差別了。如此一來，選V40還是福克斯ST就變得容易，完全是動力和配置之間的取舍問題；當然，對于左腳“有缺陷”不能開手動擋車型的人而言，這個問題就更簡單了。

● 編輯點評

　　不知是幾年來的動蕩讓沃爾沃學乖了，還是被新的“中國老大”吉利集團入主后不得不再次重視起中國市場來，反正這次V40的定價讓我們看到了瑞典人的誠意。不過，有誠意不一定意味著成功，能做成生意的根本還是在于優點與缺點加和后總分達到消費者心中的及格線，而沃爾沃V40的優缺點總結如下：

優點：

　　性價比！豪華品牌的配置，平民鋼炮的動力與價格，屈指一算沃爾沃V40的性價比甚至比很多非豪華品牌的車都高不少！

缺點：

　　試想著你歡歡喜喜地買了一輛沃爾沃V40，雖說價格與平民鋼炮無異，但保養費用那就是豪華品牌的水平了；一想到這一點你說不定當初就更愿意犧牲一點動力選擇“更值得這個保養花費”的奔馳寶馬奧迪去了。

總結：

　　即便沃爾沃是個好廚子，V40也是道佳肴，對不對消費者胃口還是得看消費者本身。