一汽豐田塞納于2022年12月上市 初期產(chǎn)量5320輛/月

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】近日，我們從相關渠道了解到，一汽豐田Sienna（塞納，內部代號為“018D”）將于2022年12月正式量產(chǎn)上市。新車為第四代車型，基于TNGA-K平臺打造，造型較現(xiàn)款有了翻天覆地的改變；而動力上搭載與全新漢蘭達相同的2.5L引擎+雙電機的組合，系統(tǒng)綜合最大功率為240PS。此外，除了一汽豐田引入外，廣汽豐田也將同步國產(chǎn)引進。

　　據(jù)透露消息顯示，一汽豐田Sienna將會在2022年9月12日進行零配件供應商配套的工作，并進入試生產(chǎn)的階段，而2022年12月正式量產(chǎn)并上市后，規(guī)劃產(chǎn)銷量5320輛/月。

　　外觀上，全新塞納采用了豐田最新的設計理念，官方表示其造型源自日本新干線“子彈頭列車”，因此整體設計大膽而又激進，并塑造出多個大塊面的“肌肉”。前臉上，下格柵得到了史無前例的大面積，內嵌蜂窩狀紋理（普通版為多條橫杠設計），營造出十足的運動感；兩側不規(guī)則的刀鋒LED頭燈組，造型狹長而又激進，并通過一條鍍鉻飾條將“放蕩不羈”的輪廓展現(xiàn)的淋漓盡致；此外，在包圍兩側還設有碩大的空氣導流槽，有效改善了整車的空氣動力學表現(xiàn)（誰還說MPV不能運動的！）。

　　側面上，似乎設計師打算將激進進行到底，多條線條呈不規(guī)則走位，將原本大面積且呆板的側門變的激情味十足，特別是下方塑造出的“折痕”設計，很難讓人相信這還是一臺MPV。輪轂部分，新車配備了20英寸五幅輪轂（XSE車型可選裝熏黑樣式），輪胎匹配235/50 R20米其林浩悅系列。

　　尾部上，通過多條線條的縱橫交錯，營造出豐富的層次感，上方一體成型的擾流板，可謂點睛之筆；兩側LED尾燈組通過LED燈帶展現(xiàn)出輪廓，并巧妙地將燈腳進行延伸設計，與后翼子板融為一體；而下方的尾杠則與前杠相呼應，大面積的蜂窩狀中網(wǎng)搭配熏黑裝飾，運動感十足。

　　進入車內，內飾可謂有了翻天覆地的改變，較上一代車型有了質的變化，通過利用雙色材質進行拼接，營造出十足的豪華感；而9英寸懸浮式中控顯示屏+7英寸的液晶儀表的組合，又給全新塞納注入了更多的科技感。細節(jié)上，新車巧妙的將檔把下進行鏤空設計，預留出可觀的儲物空間（根據(jù)小編不科學測量，預計放下4瓶1.5L可樂不是問題），此外在中控臺下方還裝配了無線充電格。

　　車內部分方面，全新塞納采用了2+3+3的八座布局（國內版本會改為2+2+3的七座布局），其中第二排座椅支持電動腿托功率，并可前后滑動635mm，以提供前所未有的腿部空間，為乘客提供最大程度的舒適性。此外，第二排中間的座椅為獨立設計，可隨時進行收納。

　　舒適性配置上，新車配備了左右電動側滑門、電動尾門、四四區(qū)獨立自動空調、車載冰箱、帶加熱功能和電動調節(jié)的方向盤、數(shù)字后視鏡以及UUD抬頭顯示系統(tǒng)。而科技配置上，全車提供7個USB端口、車載WIFI、12揚聲器JBL Premium音頻系統(tǒng)、HD后置娛樂系統(tǒng)、車機支持Android Auto、Apple CarPlay和Amazon Alexa等主流互聯(lián)。

　　而在安全方面，全新塞納全系標配第二代Toyota Safety Sense，該安全套件包括帶行人檢測/微光檢測的預碰撞系統(tǒng)、全速范圍動態(tài)雷達巡航控制、帶轉向輔助的車道偏離警報、車道跟蹤輔助、自動遠光燈和路標輔助。此外，全系還配備了10個安全氣囊、帶牽引力控制（TRAC）的增強型車輛穩(wěn)定性控制（VSC）、電子制動力分配（EBD）、制動輔助（BA）、防抱死制動系統(tǒng)（ABS）以及智能停車技術（ SST）。

　　動力上，全新塞納混動版將搭載與全新漢蘭達相同的混合動力總成，即2.5L引擎+雙電機的組合，系統(tǒng)綜合最大功率為240PS，擁有EV、ECO、NORMAIL、SPORT四種駕駛模式。新增設的“加速引導功能”，可根據(jù)駕駛條件向駕駛員建議加速級別，指導司機盡可能經(jīng)濟地駕駛，還可對駕駛行為進行評分。

　　而預測性高效駕駛系統(tǒng)（PED）則通過分析駕駛員的日常駕駛習慣以及預判前方道路交通狀況，來調整混合動力電池達到更高效的充放電模式。

　　另外雙擎車型擁有兩驅和四驅版本選擇，四驅版本會在后橋上還增加了一個電機用以驅動后輪，實現(xiàn)E-Four電控四驅，并且這套E-Four電控四驅，變速箱和后輪之間不再像傳統(tǒng)四驅結構一樣采用傳動軸剛性連接，而是通過獨立工作的后橋電機來適時參與驅動從而減少轉向不足和應付極端路況。

　　此外，這套混動系統(tǒng)優(yōu)化了電動機輔助水平和發(fā)動機轉速水平，盡可能地避免發(fā)動機高轉速運行，達到輕松且安靜的駕駛體驗。此外，在保證同樣動力響應和加速性能的同時，系統(tǒng)整體的燃油效率比上一代提高了17%。其電池組的體積也足夠小，可以安裝在后排座椅下方，做到了不額外占用乘客空間。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 熊睿鋒）