不把特斯拉放在眼里?奔馳純電版“S級”EQS大揭秘

　　【太平洋汽車網 新車頻道】在燃油車時代，奔馳S級有著絕對不可撼動的地位，同級別對手奧迪A8/寶馬7系似乎只能眼睜睜的陪跑。而即將到來的電動車時代，奔馳打算再一次“發明”旗艦轎車，EQS也將成為奔馳打開旗艦純電市場的重要“籌碼”。

　　本文上線的時間距離奔馳EQS（詢底價|查參配）正式發布還有一周，不過我已經提前了解到了EQS的各大爆點，接下來就進入揭秘環節。

　　光看之前的諜照，原本筆者以為奔馳EQS的車型定位會與奔馳E級相仿，都為中大型純電轎車，而且競爭對手是特斯拉Model S。

　　但在和此前參加EQS解析會主編們的深夜“促膝長談”下，我竟然被鄙視了一通；原來奔馳EQS是定位于大型純電轎車，也就是說其真正的對手就是自己人奔馳S級。

　　你沒聽錯，就是奔馳S級，什么特斯拉Model S根本不是一個級別的！

　　奔馳目前已經宣布EQS將于4月15日全球首發，隨著發布會日益臨近，相信大家對這臺EQS的正式上市也是非常期待。

　　根據外媒的消息，奔馳EQS將于8月份正式在海外市場開啟銷售。

　　而在國內市場，先是在4月19日的舉行的上海車展上迎來國內首次亮相，結合此前奔馳的“調調”，預計最快在2021年第四季度左右開始國內上市，所以關注這款車型的朋友們還需要再等一等。

　　我在想，EQS的售價也會比特斯拉Model S高出不少，甚至可能都要超過奔馳S級。在小編日以繼夜以及綿綿不絕的分析下，我預計這款EQS的售價區間或為90-180萬元。

　　你問我預計的依據是什么？

　　聽我來給你分析分析，首先目前在售的S級售價為85.28-181.88萬元（S400、S450、S500）。

　　而EQS將推出EQS450+、EQS580 4MATIC+兩款車型，可見奔馳對于EQS的起點就不低；同時其定位又將高于Model S（73.39-123.99萬），因此結合這多個因素，可以做出大概的價格推測，或為90-180萬元區間。

　　如果有網友有疑問或有獨家猛料，歡迎在評論區@我，必有重謝（我可以把我的愛送給你們）！

　　從此前的諜照可以看出，EQS采用了奔馳最新一代的EQ家族設計語言，完全摒棄了“擬物”的風格，結合當下主流的設計方向，整體更趨于扁平化。

　　前臉上，雖然標志性的盾牌型前中網得以保留，但其樣式進行了重新設計，中網尺寸被進一步拉寬，外邊緣線條則更為圓潤，內部不再采用以往的鍍鉻飾條，而是全新的密封式格柵，并內嵌了帶有三叉星元素的LED燈帶，視覺效果滿分。功能上還集成了帶有毫米波雷達的全新品牌LOGO、前置攝像頭、激光雷達等部件。

　　兩側頭燈組則與全新S級較為類似，都升級為了家族“倒三角形造型”樣式，不過燈組邊角與率先使用該設計的全新S級相比激進不少。

　　而功能上，通過仔細觀察燈組可以發現，EQS同樣搭載了多光束LED數字照明系統，在每個燈組內都集成了三個LED模塊，而每個模塊都由130萬個微鏡折射，綜合照明分辨率超過260萬像素，因此可與全新S級一樣利用頭燈將警告符合、標記輔助等信息投射在前方道路上。

　　側面上，溜背式設計搭配行云流水般的腰線，讓EQS的身型比例恰當好處，同時也兼顧了每輛奔馳應有的“氣場”。同時，新車也采用了隱藏式門把手設計，別出心裁的造型不僅更為優雅，同時也進一步提升了車輛的空氣動力學表現。此外，新車還采用了無框車門設計，進一步彰顯其運動屬性。

　　輪轂部分，新車配備了EQ系列專屬的雙5幅低風阻20英寸輪圈（可選擇19/21英寸），并采用銀/黑雙色混搭，配合外拋且豐滿的輪眉塑造出深邃的立體感。

　　尾部上，EQS同樣遵循了最新的家族式設計，微微下壓式的尾部依然得以保留，并通過線條的集中收尾打造出一個煥然天成的一體式擾流板。

　　而兩側的尾燈組不出意外的也采用了“倒三角”樣式，造型更為細長而扁平，并首次加入了貫穿式設計；而內嵌燈組為螺旋式設計，靈感來源于傳統燈泡的螺旋燈絲，點亮后猶如一片璀璨的“星空”。

　　值得一提的是，EQS空氣阻力系數僅為0.20cd（全新S級為0.22cd），這也使其成為世界上空氣動力學表現最優的汽車之一。

　　不得不說，奔馳把內飾再次玩出了新花樣，如果你覺得全新S級上的那一套就足夠驚艷的話，那EQS一定能再次刷新對內飾的認知，其很好地將科技、豪華以及藝術進行了完美的融合。

　　首先，整體設計與奔馳現有車型可以說截然不同，一整塊曲面玻璃完美貫穿整個中控，從左側A柱一直延伸至右側A柱（長度為141cm，體驗面積為2432.11平方厘米）；同時除了超大尺寸外，其將原本分開布局的液晶儀表、中控屏、副駕娛樂屏（新增）、空調通風口全部無縫地融合在一起，實現了前所未有的設計美學。

　　奔馳表示：這塊曲面玻璃由硅酸鋁材質組成，是在200℃高溫下進行三維彎曲，可帶給用戶全新的車機體驗。

　　此外，中控兩側的空調主出風口的設計靈感來自于渦輪發動機，具有高科技的玻璃式外觀。而大屏上方的橫向出風口采用了玫瑰金線條設計，其上的扇葉控制撥片看起來就像是在金線上浮動一般；這條出風口從中控臺一直延伸至副駕門邊，還搭配有專屬的氛圍燈系統。

　　中控臺下方縱向貫穿的開孔胡桃木飾板，可以說將豪華提升了全新的高度。.

　　全新的三幅式方向盤通過對造型的層次塑造，讓其更具立體感，再加上鍍鉻飾條的輪廓勾勒，似乎讓其與整個內飾渾然天成。此外，方向盤兩側的多功能按鍵全部升級為了觸控式操作，因此支持更多自定義功能。

　　EQS的座椅擁有獨特的鉆石菱格等不同的座椅紋路，通過座椅和方向盤自動調節功能（ADAPT功能），駕駛員只需在MBUX智能人機交互系統中輸入身高，或把身高告訴MBUX系統，該功能會根據輸入的身高計算最優駕駛位置，并相應調節駕駛員座椅、方向盤和兩側的后視鏡。

　　此外，奔馳上一直飽受好評的環境氛圍燈，這一次選擇繼續讓您驚艷，全車氛圍燈由250顆LED燈組成，幾乎每隔16mm就放置有一顆LED，同時還新加入了駕駛輔助提醒功能，可通過對燈光的變換起到視覺警示效果。

　　此外，新車還提供了與全新S級相同的內飾樣式進行選擇，垂瀑式中央觸控屏從中控臺縱向延伸，成為全新的內飾的主角，并與大面積的皮飾儀表板一起營造出一個環繞式座艙空間。

●新一代MBUX Hyperscreen車機系統

　　據悉，新一代MBUX Hyperscreen車機系統是由一整塊曲面玻璃覆蓋，并將原本分開布局的液晶儀表、中控屏、副駕娛樂屏（新增）、空調通風口全部無縫地融合在一起。

　　硬件上，中央屏幕和副駕駛娛樂屏都采用了OLED自發光技術，也就是說當屏幕關閉時，屏幕可呈現出絕對黑色，并與玻璃面板融為一體；同時不論任何角度或者照明條件下，有源OLED像素都可以保證高色彩亮度和高對比度值，從而提升觀看體驗。

　　與此同時，屏幕表面還涂有兩層涂層，不僅保證屏幕不易沾染指紋，還可保證玻璃面板的耐刮性。

　　在屏幕下方還設有12個觸摸執行器，用于在操作期間進行觸覺反饋；如果手指觸摸那里的某些點，它們會觸發蓋板上的振動模塊。

　　核心處理芯片上，新一代MBUX Hyperscreen車機系統搭載了8核CPU處理器、24Gb RAM（內存條）、每秒46.4 Gb 的RAM內存帶寬、多個攝像頭以及1個光學傳感器。

　　大屏內除了擁有極高分辨率的屏幕外，其內嵌系統也針對EQ系列做了調整，并將主題以藍色/橙色為主色調。此外，儀表屏內的顯示布局還進行了重新設計，更為科幻的布局，以凸顯新能源車的魅力。

　　而首次增加的副駕娛樂屏，可讓副駕乘客擁有屬于自己的操作區域，從而使得旅行更加愉快和有趣；同時，屏幕還支持設定7個專屬用戶設置，其中每個用戶設定，可以自定義顯示布局和功能等。此外，如果副駕沒有乘坐落座，副駕娛樂屏則會變為數字裝飾部件，主要顯示待機動畫、或梅賽德斯-奔馳的LOGO等。

　　此外，新一代MBUX Hyperscreen車機系統還搭載了更多人工智能功能。奔馳表示：原本的MBUX系統要實現一些功能，需要用戶進行多個步驟，而現在MBUX Hyperscreen所搭載的AI人工智能可提前理解用戶的需求，減少交互步驟。

　　據悉，MBUX系統在人工智能的支持下，可主動為用戶顯示正確的功能，并會提前判斷接下來用戶將使用哪些功能，并作出優化或顯示（這個AI功能是基于NPU技術實現）。

　　MBUX還可主動學習用戶的習慣，來自動排列主頁上的功能布局；倘若用戶使用車機大多數會打開導航、廣播/ 媒體、電話等，因此首頁將始終以導航程序為中心。此外，將借助人工智能，車機系統還會自動提供20多種功能，從主動按摩到生日提醒，再到待辦事項列表建議等。

●奔馳在現場還以四個過程為例子：

　　1、如果您總是在星期二晚上回家的路上打電話給某個朋友，隨后系統則會主動提示您在星期二的晚上特定時間來撥打朋友的電話。但如果其他人在星期二晚上駕駛EQS，系統則不會做出此建議。

　　2、如果EQS駕駛員在冬季使用座椅按摩功能，系統會學習并自動建議在寒冷溫度下的打開這些舒適功能。

　　3、如果使用者定期打開方向盤和座椅加熱裝置，系統則建議他在按下座椅加熱裝置時立即向他建議事宜的加熱檔位。

　　4、如果車輛經常在某地（陡峭的車庫入口等）升高離地間距，系統會基于GPS信息記錄下來，隨后每當靠近該位置時，車機會主動升高底盤。

●電子智能導航系統

　　除了全新MBUX外，EQS還搭載有電子智能導航系統。據悉，該系統會將導航信息、充電基礎設施信息以及電池管理系統的數據庫進行結合，以規劃適合出行的路線。

　　同時這套系統不僅會考量到自身車輛因素，同時還會結合道路大數據，例如會對前方道路是否擁堵做出動態反應、充電樁的使用成本等因素從而智能尋找其他最優路線。

　　動力上，EQS將推出單電機后驅版的EQS450+和雙電機四驅版的EQS580 4MATIC+，最大功率分別為245/385kW，峰值扭矩分別為568/855N·m，最高時速全部限制為210km/h。

據悉，雖然全新EQS的前后電機組都采用了常見的永磁同步電動機，但是在后電機中首次加入了兩個三相定子繞組，從而能實現更智能的控制電流，具體來說原理就有點像兩速的機械變速箱，并進一步改善車輛動力輸出和效率。

　　同時，EQS上還搭載有前所未有的電動機冷卻系統，其通過在轉子軸中設有水冷（從而給轉子降溫）、逆變器上針形針鰭散熱結構以及變速箱油冷卻器（冷啟動期間也可實現加熱）等布局，從而實現在高負載能力和多次加速的情況下，始終保持車輛的最高性能。

　　而對于能量回收系統，EQS同樣不簡單，其設有與奧迪e-tron類似的方向盤撥片來實時調節三級回收力度，其中最高等級可達5m/s²（其中3m/s²是能量回收，車輪制動器是2m/s²），回收功率更是達到了290kW，以至于可以讓車輛完全剎停。

　　值得一提的是，四驅版車型上還將搭載扭矩移位功能，可智能且連續的分配前后軸的驅動扭矩，確保車輛在任何情況下都可以發揮出最有效的電動傳遞。同時這套系統將比現有的機械式4MATIC+擁有更快的響應，其可以實現每分鐘10000次的扭矩輸出監測，并可在需要時開啟手動調節。

　　電池部分，EQS提供兩種電池選擇，電池容量分別為90kWh/107.8kWh。

　　其中電池材質為NCM 811鋰離子電池，陰極活性材料由鎳、鈷、錳三種元素組成，比例為8：1：1；而外殼采用了金屬材質，內嵌則為常見的袋式電池布局，由10-12個電芯模塊組成，綜合電壓為400V。

　　同時電池組內還設有液冷熱管理系統，其電池底部設有鋁制冷卻板（冷卻劑通過冷卻板流過整個電池框架）和一個集成在冷卻回路中的PTC輔助加熱器。因此電池組可以在行駛之前或行駛期間進行預熱或冷卻，以在快速讓電池達到最佳溫度范圍。

　　此外，該電池還支持OTA在線更新電池管理系統，以實現更智能的電量管理。奔馳表示：我們將對EQS上所搭載的電池提供10年25萬公里的保修期，全面保障用戶用車體驗。

　　充電系統上，奔馳EQS支持22kW的三相車載充電和200kW直流快充，其中15分鐘即可補充續航300km（WLTP標準）。

　　值得一提的是，EQS還支持Mercedes Me Charge計劃（充電服務），其中EQS只要達到認證的充電樁無需任何身份驗證，只要架上充電槍即可開始充電。而未來全球將有超過50W個支持Mercedes Me Charge的充電站，其中歐洲就擁有20萬個，同時EQS自帶的導航系統也會清楚的標注充電站是否支持Mercedes Me Charge計劃。

　　官方表示，奔馳EQS 450+的百公里的平均電耗為19.1-16.0kWh，EQS 580 4MATIC+的百公里平均電耗為20.0-16.9kWh，配合90/107.8kWh的電池組（12組電池模塊構成），最大可實現770km純電續航（WLTP標準）。

　　EQS作為奔馳的第一款純電動旗艦轎車，同時也是EVA純電平臺的首款車型，那“含金量”絕對不可估量。

　　從目前整理的信息來看，新車不論是外觀、內飾、駕駛輔助和續航能力都足夠亮眼，特別是超過770km的續航+別樹一幟的外觀/內飾加持，讓這輛奔馳很“未來”！

（圖/文/攝：太平洋汽車網 熊睿鋒）