如果十幾萬就能買臺旗艦SUV 你不動心嗎？

　　【太平洋汽車網 新車頻道】細數從業這幾年，筆者幾乎沒有主動向身邊的朋友推薦過哈弗H6（詢底價|查參配）、吉利博越等車型。并非在筆者眼中，它們是不值得選擇的車型，而是因為它們是較早一批“出道”的自主SUV。在多數人眼中，它們就是十多萬元SUV該有的樣子，很多人兜兜轉轉還是選擇了它們，，以求穩妥，但也多少失去了一點個性。

        誠然，這些車的存在讓后來者難以發起有效的挑戰，但換個角度看，如果能比它們精進哪怕1%，就會讓消費者感到眼前一亮，在各位“大佬”中脫穎而出。當然，這樣的精進并不容易。

        本屆上海車展上，長安歐尚這個年輕的品牌，推出了旗下首款PLUS旗艦SUV車型——長安歐尚X7 PLUS（詢底價|查參配）。新車一亮相，就讓眾多人眼前一亮。毫無疑問，這臺新旗艦車型，具備脫穎而出的實力。

        從2018年長安歐尚品牌發布至今僅三年，但品牌的關注度每年都在以50%的幅度增長，今年一季度，長安歐尚銷量實現了環比增長31.4%。這是一個充滿活力快速成長的年輕品牌，而它急需的，正是像長安歐尚X7 PLUS這樣的領頭產品。將旗艦的高品質與智能化與長安歐尚一直以來的親民路線相結合，毫無疑問，車展亮相的這臺新車，將會直面哈弗H6、吉利博越等實力車型。

        長安歐尚X7 PLUS究竟能給我們帶來多少亮點？它究竟有沒有脫穎而出的實力？

        過去判斷一臺車是否堪稱旗艦，要看它的用料是否奢華，空間是否奢侈，乘客待遇是否尊貴。而如今的衡量標準則有不同，尤其是定義家用車的旗艦，智能程度和動力性能更顯重要。

        智能化方面，長安歐尚X7 PLUS相比于哈弗H6和吉利博越有著明顯的優勢。12.3英寸液晶屏里面搭載的是全場景OnStyle3.0 plus版智控車機系統，它的最大亮點莫過于“快”。系統搭載4個A73和4個A53，共8個核心CPU架構，算力提升了1.2倍。

        都2021年了，我們不能僅僅把目光聚焦在配置表上，而是更應關注相同配置下哪個品牌的功能體驗更出色。對于車機系統而言，主要是功能的邏輯和操作流暢程度。此前我們的“極智+”在對哈弗H6做車機系統測試時就發現，雖然系統功能豐富，但頁面的切換和打開關閉，總會伴隨著令人不舒服的“遲疑”，吉利博越的流暢度就好一些，操作起來更舒適。長安歐尚的車機系統有著非常便捷的UI設計，搭配上更加流暢的操作，能實現5秒開機，1秒聯網，如此才會帶來更爽的用戶體驗。

        舉個例子來說，長安歐尚X7 PLUS的智能語音識別功能反應非常快，而且可以辨別15種帶方言口音的普通話，具備39個高頻功能免喚醒語音控制，這一細節是對手不具備的。測試哈弗H6和吉利博越時，測試同事那濃郁的“廣普”著實讓車機系統為難，經常出現發出幾次指令才能識別到一次的情況，讓原本智能實用的語音功能變成了雞肋功能。而長安歐尚X7 PLUS的智能語音識別就可以很好地解決這一問題。

        通過手機遠程控制車輛如今已經不新鮮，但是遠程視頻卻是稀罕功能。長安歐尚X7 PLUS可以通過手機端遠程查看車輛周圍的視頻，此外搭載于奧迪等豪華品牌上的“保鏢模式”也出現在這套系統上。停車時當外力碰撞車身，系統會自動錄制視頻發送車主，在停車雜亂的小區里，這項功能非常實用。

        長安歐尚X7 PLUS的智能化功能相當全面：華為HiCar可以更好地將手機應用和服務延展到汽車上，自動泊車系統也是最先進的APA5.0，在毫米波雷達的幫助下，車輛可實現后追尾預警、門開預警等少見又實用的功能。此外系統可以通過人臉監測駕駛員狀態、還能實現手勢控制和無麥K歌功能。多數功能在競品車型上并無搭載，吉利博越的車機系統甚至不支持手機互聯，而哈弗H6的自動泊車則是1.5T和2.0T頂配車型專屬。

        從發動機的性能參數來看，這臺長安研發的新發動機，與哈弗H6的1.5T發動機、吉利博越1.5T發動機相比，性能上更加出色。138kW的最大功率和300N·m的峰值扭矩，甚至與吉利博越1.8T發動機旗鼓相當。

        這臺發動機的亮點并非僅停留在參數上。渦輪增壓發動機長久以來存在的渦輪遲滯和低扭乏力兩個問題，在這臺發動機上都得到了較好的解決。電磁控制式渦輪增壓可以在0.05秒內響應，雙渦管設計和源自F1賽車的雙出口集成排氣歧管的設計有助于讓渦輪增壓器的性能更好地發揮出來，來解決低扭動力不足的問題。

        舍弗勒第三代VVT智能可變氣門控制系統也是一大看點，相較于普通的VVT，它的調節速度快了近兩倍，這也意味著發動機的動力響應速度可以更快。事實上，這臺發動機在1250rpm就能爆發出300N·m的峰值扭矩，而這個轉速幾乎是日常行駛時剛剛起步的轉速。發動機的強勁動力和持久的加速快感一直是長安汽車的優勢，這一優勢如今在長安歐尚X7 PLUS上被進一步放大。

        前面提到的雙出口集成排氣歧管以及全新的水冷中冷系統等技術的運用，讓這臺發動機具備更低的油耗。這些技術主要通過控制進排氣的溫度，讓氣缸內油氣混合比達到最佳狀態，從而使發動機能夠用最合理的油量提供充沛的動力。

        柔性副車架則是行業首創，它對于降低發動機振動的傳遞很有幫助，再加上發動機本身NVH的控制相當出色，應該說長安歐尚X7 PLUS搭載的這套動力系統能提供很高的動力品質。反觀競品車型，哈弗H6的1.5T發動機動力弱被很多人吐槽，而吉利博越也是中規中矩的表現，兩者并無非常大的亮點。

        長安的設計在近兩年可謂是突飛猛進，長安歐尚更是展現出了非常前衛個性的設計理念，并且非常契合中國年輕人的審美。從歐尚X7到歐尚X5，每一款車的設計理念都不相同，但它們之間也都有傳承。

        長安歐尚X7 PLUS作為PLUS旗艦車型，自然要將大氣的設計風格傳承下來。大面積格柵的設計、格柵與大燈的比例和位置設計以及貫穿尾燈的造型，都彰顯出新車的旗艦派頭。事實上，新車的車身長度達到了4730mm，而體型較大的哈弗H6車身長度也僅4645mm。壯碩的身材搭配層次分明富有力量感的側身腰線，新車的氣場十足。

        同時新車非常注重細節的精致感。格柵采用浩瀚星辰雙層設計，分體式冰晶LED大燈非常精美。隱藏式D柱設計搭配窗框的流線型鍍鉻裝飾以及周身的紅色線條點綴，車身漆面也更注重光影效果的呈現，外觀細節細膩豐富。內飾采用環抱式中控臺設計，非對稱式console面板一直延伸到了后排，環抱非常徹底。扁平的中央出風口造型搭配12.3英寸液晶屏+10英寸液晶儀表，讓整個內飾顯得簡潔且層次分明，錯落有致。

        相比之下哈弗H6和吉利博越的設計受到以往的設計風格影響較大。博越的漣漪式中網已經用了很多年，而2021款博越依舊采用小面積中網與寬大的保險杠設計，內飾也是并無變化，缺乏一些必要的新鮮感。哈弗H6的整體風格家族味道濃郁，T型中控臺搭配懸浮大屏已經是傳統設計了，也很難挑起年輕人的審美興趣。

        既然是旗艦車型，那么傳統觀念中旗艦車該有的樣子長安歐尚X7 PLUS也還是要有的。

        新車擁有4730mm的車長以及2786mm的軸距、1590mm的輪距，保證了車內縱向空間和橫向空間都非常寬適。后排中間全平地臺也是很多消費者期望看到的。第二排座椅放倒后，后備廂容積可以從385L拓展到885L，在空間方面長安歐尚X7 PLUS相比競品車型具有優勢。

        舒適性則體現在多個方面。自適應人體工程學仿生座椅的厚實坐墊和寬大的靠背能為乘客提供長時間的舒適豪華體驗，絎縫工藝更顯高級。四輪獨立懸掛搭配柔性副車架，能夠帶來更扎實的行駛體驗，對路面起伏震動的處理更細膩。75%高強鋼環形車身則加強了車身剛性，提升安全的同時兼顧了年輕人追求的駕駛樂趣。

        長安歐尚X7 PLUS采用了“深海級NVH靜謐方案”，全車46處NVH超靜音方案，為新車提供更靜謐舒適的出行空間。長安歐尚在NVH方面下足了功夫，這一點只要試駕一下歐尚X7和歐尚X5兩個產品便明白了。

        此外，像扶手箱冷熱飲功能以及baby in car家人關愛模式，都能給到越級的舒適體驗，而這些小細節都是哈弗H6與吉利博越沒有的。

        事實上，身邊不少人選擇自主SUV時，最后都回歸到了哈弗H6，吉利博越等傳統SUV車型上，理由如出一轍：品牌大可靠度高。

        長安歐尚雖然是2018年成立的品牌，但隸屬于長安汽車集團，以長安汽車集團全球研發、供應商體系及生產制造體系做背書，我們也不能僅以不熟悉它就否定了它的實力。在產品的可靠性和技術研發方面，我們并不需過多擔心。

        市場也做了很好的證明。長安歐尚X5上市之后月銷量就突破一萬臺，在競爭激烈的緊湊級SUV領域占據了一席之地，足以證明其實力。然而長安歐尚更需要的是通過快速布局好的產品，來助力品牌的快速成長。

        從這一點來看，長安歐尚X7 PLUS堪稱旗艦。雖然它還沒有上市，但可以預見，它的到來會與哈弗H6、吉利博越等車型展開廝殺。而它究竟能否在眾多SUV中脫穎而出？相信大家已經心中有數了。