這是雷克薩斯換標車？淺談一汽豐田Harrier

　　【太平洋汽車網 新車頻道】過往只混跡于右舵市場的豐田Harrier，似乎一直和咱們沒有什么聯系，這款名字來自北海道兇悍鳥類”鷂“的SUV，對于中國消費者來講可以說是既神秘又陌生，我們頂多是在港澳地區的旅行或當地汽車雜志中偶有一面之緣，多數車迷會被精致靚麗的外形迷倒，甚至還會感嘆”豐田這SUV怎么這么好看？算了，反正這種漂亮的JDM也不會引進“

　　這不，威力強大的中國消費者越來越難討好了，豐田仿佛也感受到某種號召，決定把這款迷人的SUV引進國產，用以填補RAV4和漢蘭達之間空缺。另外，Harrier也與雷克薩斯RX有千絲萬縷的關系，過去的Harrier其實一早就以雷克薩斯的身份來到我們身邊了，至于實情到時是怎樣的呢？下面就讓小編跟大家聊聊這款神秘的SUV。

●一汽豐田

　　未來Harrier在國內仍會實行雙車戰略，根據此前曝光的信息來看，一汽豐田的Harrier白車身在7月初已經下線（代號941B），中文名或為銳放，相信是為了延續一汽豐田旗下的“皇冠陸放”、“RAV4榮放”這樣的命名規則，有望在2021年11月份在長春正式進行量產，前期產能為5000臺/月。

　　而根據一汽豐田在今年2月份公開的關于Harrier的招標公告可得知，其導入技術改造項目總投資為262,834.56萬元，計劃在利用現有車間生產設備和公共設施，新增和改造相應設備及配套設施混線生產，代替現有RAV4換代車型的6萬輛/年產能，從而使Harrier擁有了6萬輛/年的生產能力。

　　一汽豐田Harrier（詢底價|查參配）的申報圖在不久前也已經被公開，分別有混動版和燃油版車型，而且國產版并沒有擅自“魔改”原版造型，對于海外款式情有獨鐘的消費者這下可以放心了。

（Harrier混動版申報圖）

（Harrier燃油版申報圖）

●廣汽豐田

　　廣豐版本的Harrier項目也早已經開始籌備（代號為942B），預計2022年2月開始進行投產，產能規劃同樣為6萬輛/年。新車目前尚未釋出相關的圖片或坊間諜照，根據此前注冊的命名來看，其命名有望為“Frontlander”，中文名“鋒蘭達”，顯然也是延續了自家漢蘭達（Highlander）、威蘭達（Wildlander）的風格。

　　由于從雷克薩斯誕生起到2005年，豐田沒有將其引入日本售賣，因此對應的車型在本土市場皆掛上豐田牛頭標和擁有獨特的英文名，而最早第一/二代的Harrier便是基于雷克薩斯RX換標而來的，還擁有獨特的“鷂”型的logo（Harrier的意思就是鷂，一種兇猛的鳥類）。但后來受到經濟下滑的影響，消費者把錢包勒得更緊了，出于成本考慮，到了2013年的第三代開始，Harrier改為使用同時代RAV4/雷克薩斯NX的MC平臺，核心機械上雖然有所降級，但設計與內飾的精致程度也絲毫沒有松懈，消費對象依舊定位為富裕中產買家，Harrier就此變成了一款“精裝修”的RAV4。

（上一代Harrier）

　　Harrier豐盈飽滿的車身線條總是予人龐大的觀感，但由于和現款RAV4一樣采用TNGA-K平臺，車寬和軸距都沒有變化，僅長度比RAV4長140mm、矮20mm，整車姿態更顯優雅。

　　國內市場方面，隨著車市價格的波動，合資品牌的支柱SUV如CR-V、RAV4、威蘭達、途觀、奇駿等價格都已經下探至20萬元以下，而且漢蘭達、皇冠陸放、途昂等體型龐大的中型SUV似乎沒有停止把自己“做大做強”的腳步，原本親密的兩個區間日漸分裂開來，嫌前者太無聊、又覺得后者過于笨重的消費者應該如何選擇？這個時候，自然就騰出空間給主打精致設計的大五座SUV了。

　　其實早在2016年，廣汽本田就對此交出答卷推出冠道，后來又有了東風本田的姐妹車UR-V，它們并不熱衷于把尷尬的第三排擠進去，而是大大方方地將奢侈的空間留給后排，車廂設計和用料也盡量營造出高級感，盡管兩者銷量沒有比得上CR-V、RAV4之流，但在這一領域尚算取得不錯的市場表現。

　　在Harrier與預期競爭對手的部分參數對比之中，Harrier的在尺寸上并不占優，不過幸好這一區間的車型不需要過于標榜偉岸的身材，對目標人群定位精準、如何打造出色的設計、行駛質感才是重要議題，而且動力上還有混合動力可選，再加上豐田強大的品牌號召力，插足大五座SUV市場無疑是已經令對手繃緊神經的事情。

●日本售價

　　在日本市場，Harrier提供2.0L自然吸氣和2.5L混合動力兩種動力總成，并且提供了兩驅以及四驅版，高達10個車型供消費者選擇。其中2.0L兩驅版的售價區間為日元299萬-423萬円（折合人民幣17.69-25.02萬元），2.0L四驅版的售價區間為319萬-443萬円（折合人民幣18.87-26.20萬元）；2.5L混動兩驅版售價區間為358萬-482萬円（折合人民幣21.17-28.51萬元），2.5L混動四驅版售價區間為380萬-504萬円（折合人民幣22.48-29.81萬元），因此Harrier在日本售價區間約合人民幣為17.69-29.81萬元。

（2.0L燃油版 日本定價）

 (2.5L混動版 日本市場定價)

　　作為參考，我們以RAV4為例，目前RAV4在日本價格區間為274.3萬-402.9萬日元(折合人民幣16.23-23.84萬元)，在中國內地售價17.48-25.98萬元，因此我們可以大概估算豐田的中日定價上，中規國產車型較日版貴1-2萬元人民幣，如果未來國產版參考日規定價，另外再加上競爭對手22萬左右的起步價，那么國產Harrier價格區間可能為22萬-32萬左右。

●美國售價

　　而美規車型Venza則簡化很多，共推出LE、XLE、Limited三個配置，由于北美買家對動力的有較高要求，因此全系車型毫不墨跡地提供2.5L混合動力系統+四輪驅動，售價區間從32570-39900美元（折合人民幣21.17-25.4萬元）。

　　而作為豐田中美定價的差異標準，以新一代豐田漢蘭達為例，目前新一代漢蘭達混動在美售價區間為38735-48690美元（折合人民幣25.09-31.54萬元），而國產漢蘭達售價為26.88-34.88萬元，可見中規國產車型較美版車型貴上2-3萬元，如果未來國產版參考美規定價，國產Harrier價格區間可能為23萬-28萬左右。

●日本市場

　　上一代Harrier在日本已經賣了8年，2020年6月中才在日本正式上市，當初豐田對Harrier的銷量并沒有太高的預期，所以僅訂立第一個月賣3100輛的目標，結果首月訂單竟然達到4萬5000輛，這是原定月銷售目標的14.5倍！也就是說，如果豐田訂立3100輛的目標是按照產能來算的話，要消化這4萬5000張訂單，需要1年零兩個月的時間。由于訂單太過踴躍，豐田甚至發出新聞稿，對于太多人訂車可能會造成過長的等候時間而表示抱歉。

　　在2021年6月日本新車銷量排行榜中，Harrier還以7235輛的成績排行第五，僅次于9000多輛的卡羅拉和埃爾法，可見人氣之高。

●美國市場

　　在美國6月份的SUV銷量排行榜上，前三名分別是本田CR-V（3萬6564輛）、豐田RAV4（3萬6027輛）、日產奇駿（3萬2270輛），而Venza從一推出就沒有打算爭到上游位置，月銷量盡管僅為4781輛，但比起舊款已經有長足的進步。

　　上一代Venza從2008年12月在美國上市，歷史上銷量最好的一年為2009年的5萬4410輛，但由于車型定位模糊，此后就不斷走下坡路，一直跌到2016年的589輛，相當凄慘。而新一代的Venza僅在今年上半年就達到了3萬5834輛的成績，幾乎等同于2013年全年成績，這樣一對比，新舊款高下立現。

(上一代威颯Venza 2008-2017)

（威颯在北美的主要競爭對手） 

　　說了那么多，讓我們回到Harrier的產品亮點身上，好好端詳一下這款車。這一代Harrier延續了”飛鷹“設計主題，貫穿前臉的鍍鉻飾條把修長的頭燈和上部格柵”托舉“起來，再配合家族式的大尺寸的梯形進氣格柵，乍看之下非常秀氣精致，與現在豐田車傾向的夸張奪目的復雜線條截然不同。

　　車身側面上揚的腰線和車窗下緣，與頂部下跌的線條相連接，與雷克薩斯的設計有異曲同工之妙，視覺觀感頗具coupe SUV的姿態，而尾部也采用了近乎貫穿式的尾燈，中間用豐田的logo作為連接，其形狀甚至有幾分阿斯頓·馬丁DBX的感覺。

　　內飾方面，我們以左舵版作為參考，與粗糙狂野的RAV4的不同，Harrier更加偏重細節，以馬鞍座為靈感的中控瞬間占據視覺焦點，在乘客看到和接觸到的地方，多采用大面積柔軟皮質作為包覆，低配車型的中控擁有更多實體按鍵和旋鈕，中控屏也明顯更小，所幸RAV4身上的”背投大電視“并未出現。而高配版則采用取消了旋鈕，采用簡潔的觸控面板作為操作方式，屏幕也升級為12.3英寸的寬比例樣式，內嵌最新的T-Connect SD多媒體系統，支持CarPlay以及Android Auto，并且可以利用語音進行操作。另外，車主還可以在手機上使用“MyTOYOTA”來遠程操作車輛啟動、查看車輛位置、查看車輛信息等功能，至于國產版會否保留這個功能就暫時未知了。

　　車內最惹人注目的配置之一，就是和邁巴赫一樣的可調光的全景天窗，玻璃同樣是由AGC提供（液晶調光膜則由九州Nanotec提供），根據官方資料，這個天窗甚至可以通過語音控制，而且它也是目前擁有最快切換速度的調光天窗。

　　動力方面，全新豐田Harrier跟RAV4一樣，純燃油版車型配備2.0L發動機，最大功率171PS，峰值扭矩207N·m，傳動匹配CVT無級變速箱；混動版車型搭載基于2.5L發動機的THS II混動系統，其中前驅版車型系統綜合最大功率為218PS，而四驅版車型由于后輪增加了電機，因此系統綜合最大功率達到222PS，混動版車型配備E-CVT無級變速箱。

　　另外，根據日媒試駕反映，由于通過重新布置隔音/減振材料，Harrier在靜音性能上有飛躍性的提高，根據官方數據，以100km/h的時速行駛時，路噪可以降低4dB，車內乘客對話時的清晰度有7%的提升。

　　安全配備當然沒有松懈，Harrier配備第二代的Toyota Safety Sense 系統，除了將ICS智能全車雷達、AHB遠近光燈切換列為標準配備以外，PCS自動剎車功能在車輛（10km/h-180km/h）與行人（10km/h-80km/h）之外，還追加對于單車的偵測感知（10km/h-80km/h）與夜間行人感知（10km/h-80km/h），另外半自動駕駛技術LTA 車道追蹤輔助、道路標示辨別RSA道路標志輔助、AHB遠近光燈調整系統、DRCC主動式巡航系統與LDA 車道偏移輔助與警示等都全面標配。當然，這些都是對于海外版而言，國產版的安全配置將會保留多少，只有等待官方釋出才能知曉了。

　　回顧Harrier的歷史，就不能不提及到豐田當年對雷克薩斯車型采取的雙品牌策略。在80年代末雷克薩斯LS誕生之初，該品牌幾乎完全是為了北美市場而設，直到2005年之前，雷克薩斯在日本國內的車型都冠以豐田牛頭標和特有的英文名字，例如LS在日本就是Celsior，ES就是Windom，GS就是Aristo，IS就是Altezza。

　　Harrier/RX的雛形是來自1997年的NEW Concept SUV，時值RV休旅車和都市SUV開始大熱，另外在經濟泡沫破碎的沖擊之下，日本人民在也不能過上紙碎金迷購買名貴轎車的生活，選車也要遵循實用主義原則，因此SUV和MPV都逐漸成為市場主流。雖然當時豐田已經有大受歡迎的初代RAV4，但更高一級的都市SUV依然是缺失的，于是Harrier/RX的雛形應運而生。

　　很快，初代Harrier就與消費者見面，當時的設計主題是，“追求高級轎車駕駛感受和乘坐舒適性兼備的豪華跨界SUV”，因此車身設計無不采用優雅豪華的元素，例如當年豪華車流行的雙色車身、精鉆式大燈、游艇式C柱側窗等等，內飾也采用了當年豐田車慣用的溫馨主題，如此令人放松的舒適豪華SUV，令無數人從以帕杰羅為首的硬派SUV投奔到安逸舒適的Harrier身上。

(1998款 初代雷克薩斯RX)

　　北美版的欒申車初代RX的上市時間比日本還要稍晚一點，外形上的差別微乎其微，毫不意外，RX的優秀表現也讓注重長途行駛品質的北美用戶為之傾倒。

　　2003年登場的第二代Harrier繼續沿用豐田/雷克薩斯的雙車策略，這一代更加主動北美用戶需求，車身尺寸進一步增大，由于這一代的RX當年也大量進口到國內，相信不少資深車迷會有深刻的印象。不過到了2009年，雷克薩斯正式進入日本國內銷售，于是在霓虹國便出現了Harrier/RX同臺銷售的局面，然而席卷全球的金融風暴導致消費者的錢包大縮水，排量3.5L V6起步、配置極高的RX根本賣不動，聰明的豐田這時選擇不對Harrier進行升級換代，而是維持第二代的銷售，還推出2.4L自吸版本以拉低價格，就這樣一直賣了10年。

　　到了2013年，Harrier終于換代，但這次再也不是當年昂貴的RX化身了，而是被”降級“成為RAV4的姐妹車，一同采用MC平臺。但第三代Harrier并沒有因此失去自己精致的本性，無論設計還是內飾，都給出了高分的表現，動力系統上使用了和同時期NX（比RX低一級的產品）保持了同步：入門版2.0L+CVT；主銷車型 2.0T+6AT；頂配版為2.5L混動+CVT。最后，這一代Harrier的市場表現相當成功，常年進入了日本汽車銷量排行榜的前20名位置。

　　如果您要問我覺得Harrier未來在國內的表現會怎樣？我不敢擔保能賣得有多好，但豐田logo向來有著可怕的號召力，更何況它擁有堪比雷克薩斯的設計質感，在大五座SUV這一細分領域，眾多車型不是日漸陳舊就是略顯安靜，在海外市場大受好評的Harrier將會像一顆深水炸彈般炸開沉寂的市場現狀，它的到來會否刺激到各大廠商，推出更有戰斗力的車型進行對撼呢？無論如何，相信都會是一場精彩好戲。（圖/文/攝：太平洋汽車網 楊嘉臻）