第二代GS8油耗測試成績出爐 低至5.31L/100km

　　【太平洋汽車網 新車頻道】日前，廣汽傳祺聯合國家汽車質量檢測檢驗中心（廣東）及廣汽研究院對第二代GS8混動版的油耗開展測試，新車在NEDC標準下的油耗成績為5.31L/100km，WLTC標準下的油耗成績為5.93L/100km。

　　值得一提的是，全新第二代GS8為GPMA廣汽全球平臺模塊化架構下的首款旗艦級SUV，提供燃油版和混動版兩種車型。燃油版搭載鉅浪動力2.0TGDI發動機+愛信最新一代8AT動力總成；混動版搭載2.0TM發動機+豐田全新第四代THS混合動力系統，是中國品牌首款搭載豐田全新第四代THS混動系統的車型，也是首個2.0T與THS混動系統匹配的動力組合。

　　本次測試采用了NEDC和WLTC兩種測試標準，前者便于大家與可以與市面車型進行燃料消耗量的橫向比較，后者則可以對新車的實際油耗有更直觀的了解。NEDC叫歐洲循環工況，是2021年7月1日以前乘用車燃料消耗量評價一直采用的測試循環，該工況勻速段偏多，加減速平緩，與現在中國道路實際行駛工況有所差異，需要在理想條件下才能達到；WLTC叫世界循環工況，是2021年7月1日以后乘用車燃料消耗量評價所采用的新的測試循環，其工況特點是加減速工況占比高，涵蓋了市區擁堵路況、郊區路況以及高速路況，是比較激烈、偏向實際駕駛工況的循環。

　　新車所搭載的2.0TM發動機是廣汽自主研發的第三代米勒循環發動機，采用了廣汽GCCS燃燒控制技術、米勒循環、350bar高壓直噴系統、雙流道增壓器、電控廢氣閥、進排氣中置VVT、水冷中冷、低壓EGR、可變機油泵、平衡軸等先進技術，發動機最大功率為140kW，最大扭矩320N·m，最高熱效率達40.23%。

　　而第四代THS混合動力系統變速箱目前已用在漢蘭達、凱美瑞等豐田主流車型之上，其機械結構上將發電機、驅動電機、行星齒輪機構、P檔駐車機構、機械泵等高度集成于一體，整個系統結構簡單、體積小、重量輕，動力控制單元的功率密度和效率高于同類型產品，經超過20年四次技術迭代，并經過1800萬用戶的使用考驗，讓豐田最新THS混合動力系統早已經變得安全可靠。

　　具體原理上來看，通過將動力分流裝置由行星齒輪來完成，從而能讓發動機和電機大部分時間處于最優狀態，其中發電機負責發電并啟動車輛電控系統，而驅動電機則負責動力輸出。其中在起步和低速駕駛時，優先由驅動電機提供動力，而這時候發動機可不在低效率區間介入；如果這時候深踩油門，發動機則會立即介入，并與驅動電機一起驅動車輛行駛。

　　如果對性能要求更高的狀態下，發電機也會加入運作驅動模式（電機反轉，從發電機變成電動機），從而一起保證車輛的加速性能。

　　用通俗的話來說，THS就是讓發動機轉速和車輪轉速解耦的行星齒輪傳動機構，同時在雙電機的搭配下能夠實現高效的節能作用。

　　在中型SUV市場被合資品牌稱王稱霸的局面中，傳祺GS8（詢底價|查參配）靠其霸氣的外觀、超大的尺寸以及品牌力號召力，一直都是不可忽視的車型。全新換代的GS8不僅有著更鋒利的設計，還注入豐田THS混動系統的血液，市場競爭力將不可小覷。（圖/文/攝：太平洋汽車網 楊嘉臻）