預(yù)售價(jià)29.9萬(wàn)元起 魏牌摩卡DHT-PHEV開(kāi)啟預(yù)售

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】1月14日，魏牌摩卡DHT-PHEV（詢底價(jià)|查參配）正式開(kāi)啟預(yù)售，共推出2款配置車型，預(yù)售價(jià)區(qū)間為29.9-31.5萬(wàn)元。摩卡DHT-PHEV作為插電式混動(dòng)車型，搭載了由長(zhǎng)城自主研發(fā)的檸檬混動(dòng)DHT系統(tǒng)，并配備容量為39.67kWh的動(dòng)力電池，其中智享版車型純電續(xù)航可達(dá)204km，性能版（四驅(qū)版）由于135kW后驅(qū)電機(jī)的加入，官方零百加速時(shí)間為4.8s。

　　外觀方面，新車延續(xù)了燃油版車型的造型設(shè)計(jì)，前臉采用了六邊形大尺寸的前格柵，內(nèi)部細(xì)節(jié)則使用了與WEY品牌LOGO相同造型的點(diǎn)陣式鍍鉻裝飾，加上兩側(cè)修長(zhǎng)的全LED大燈組，呈現(xiàn)出十分出彩的視覺(jué)效果。

　　下方包圍還進(jìn)行了運(yùn)動(dòng)化的處理，碩大的仿導(dǎo)流孔設(shè)計(jì)邊緣配有貫穿式鍍鉻，有效的提升了車輛的橫向視覺(jué)寬度。

　　新車側(cè)面的車頂線條從B柱后向下蔓延，并與腰線合二為一，有效的降低了車輛的視覺(jué)重心。從整個(gè)車身側(cè)面來(lái)看，該車仍然延續(xù)了VV7時(shí)代的一些設(shè)計(jì)手法，以如今的審美去進(jìn)行評(píng)價(jià)，依舊沒(méi)有過(guò)時(shí)。

　　此外，該車的門(mén)把手同樣采用了隱藏式的設(shè)計(jì)，更為簡(jiǎn)潔的同時(shí)，由于多條腰線的勾勒，看上去更加的靈動(dòng)。

　　車尾部分，后擾流板中央是標(biāo)志性的導(dǎo)航燈式高位剎車燈，尾燈則與此前的VV7比較相似，但是內(nèi)部燈組進(jìn)行了進(jìn)一步的優(yōu)化。車身尺寸方面，該車的長(zhǎng)/寬/高分別為4875/1960/1690mm，軸距為2915mm。

　　摩卡DHT-PHEV的內(nèi)飾與燃油版車型基本保持一致。整個(gè)中控采用了官方稱之為“天穹智慧造型”的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，14.6英寸大尺寸中控屏內(nèi)置高通8155座艙芯片，另外還有AR-HUD增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示、AI智能面部識(shí)別、語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)、燕飛利仕12揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)等配置。

　　智能駕駛方面，新車搭載了Mobileye EyeQ4輔助駕駛芯片，并配備5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、4個(gè)環(huán)視攝像頭、1個(gè)感知攝像頭和1個(gè)高清地圖模組，可實(shí)現(xiàn)NOH高速智能領(lǐng)航輔助和智能泊車等功能。

　　動(dòng)力方面，摩卡DHT-PHEV搭載了由1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)組成的插電混動(dòng)系統(tǒng)，其發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出最大功率為115kW（156PS），峰值扭矩為235N·m，前/后驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率分別為130kW和135kW，與之匹配的是DHT130混動(dòng)專用變速箱。

　　該車還配備了容量為39.67kWh的動(dòng)力電池組，并支持最高60kW的快充功能，電量從10%充至80%僅需35分鐘。其中兩驅(qū)車型——智享版官方純電續(xù)航可達(dá)204km（WLTC），虧電油耗為5.55L/100km（WLTC），并支持3.3kW放電功率。

　　四驅(qū)車型——性能版由于最大功率135kW的P4后橋電機(jī)加入，官方零百加速時(shí)間為4.8秒。

　　在實(shí)際的體驗(yàn)過(guò)程中，摩卡DHT-PHEV的動(dòng)力響應(yīng)直接、迅猛，雖然長(zhǎng)續(xù)航版官方并沒(méi)有給出百公里加速時(shí)間成績(jī)，但日常開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)并不會(huì)有拉大車的感覺(jué)，駕駛十分輕巧。

　　如果在儀表盤(pán)右側(cè)調(diào)成能量示意圖，能發(fā)現(xiàn)它的串聯(lián)時(shí)機(jī)集中在40-60km/h左右速度巡航。因?yàn)榇?lián)在較低負(fù)荷時(shí)效率傳遞比并聯(lián)更有優(yōu)勢(shì)，能實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速解耦，發(fā)動(dòng)機(jī)工作在效率最優(yōu)區(qū)。到了深踩油門(mén)加速時(shí)，能量示意圖又會(huì)以并聯(lián)工作，讓三個(gè)部件共同發(fā)力。

　　到了時(shí)速80km/h以上的高速巡航，DHT兩擋變速器能讓發(fā)動(dòng)機(jī)更早直驅(qū)模式，因?yàn)橛袝r(shí)候混動(dòng)不是只用電才是省油，還要在高效區(qū)間讓發(fā)動(dòng)機(jī)直接參與效率才是最高，直白點(diǎn)說(shuō)就是汽油機(jī)與動(dòng)力電機(jī)混合，利用各自的物理優(yōu)勢(shì)為對(duì)方補(bǔ)缺。

　　再加上摩卡DHT-PHEV的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的賬面數(shù)值還算可以，因此在高速段行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有明顯的轟鳴聲，同時(shí)動(dòng)力表現(xiàn)也十分穩(wěn)定。

　　說(shuō)起發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲，就不得不提摩卡DHT-PHEV在營(yíng)造高級(jí)的行駛質(zhì)感方面下了很大功夫。車內(nèi)采用大量隔音材料，車窗采用雙層隔音玻璃，再加上電機(jī)輸出做輔助，整臺(tái)車在行駛過(guò)程中無(wú)論是路噪、風(fēng)噪都能抑制在一個(gè)較低的水平。另外這套混動(dòng)對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)的動(dòng)靜也同樣控制到位，基本你通過(guò)儀表盤(pán)查看才能得知。

　　長(zhǎng)城汽車檸檬混動(dòng)DHT系統(tǒng)是以“七合一”高效能多?；靹?dòng)總成為核心構(gòu)建的混合動(dòng)力技術(shù)體系，包含1.5L/1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、定軸式兩擋變速箱、GM/TM雙電機(jī)、雙電機(jī)控制器和集成DCDC。

　　該系統(tǒng)的核心是讓發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率永遠(yuǎn)處于最高點(diǎn)，從而使整個(gè)系統(tǒng)的工作效率達(dá)到最優(yōu)。檸檬混動(dòng)DHT采用了雙電機(jī)混聯(lián)架構(gòu)，通過(guò)純電、串聯(lián)、并聯(lián)、能量回收等多種模式，實(shí)現(xiàn)各種駕駛場(chǎng)景下動(dòng)力與油耗的平衡 。

　　摩卡DHT-PHEV車型在檸檬混動(dòng)DHT系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，配備了39.67kWh的大容量動(dòng)力電池，并提供了P4 后橋電機(jī)可選，滿足不同用戶對(duì)于長(zhǎng)續(xù)航以及動(dòng)力的需求。加上在智能化方面，該車還擁有NOH領(lǐng)航輔助駕駛和智能泊車等配置，相信在混動(dòng)SUV縱橫的市場(chǎng)中，「全面」這一標(biāo)簽也將成為其立足于市場(chǎng)的資本。（文：太平洋汽車網(wǎng) 崖雍）