源自2022的意式濃縮 能讓三叉戟“起死回生”？

　　動力方面，與此前預測的消息一樣，GT版車型和Modena版車型將會搭載2.0T發動機，并配備48V輕混系統，前者最大馬力為300ps，0-100km/h加速時間為5.6秒，后者最大馬力為330ps，0-100km/h加速時間為5.3秒。

　　關鍵的Trofeo版車型，將會配備瑪莎拉蒂目前最出色的海神3.0T雙渦輪發動機，也就是MC20身上的那副機器，最大馬力達到530ps，0-100km/h加速時間為3.8秒。Grecale全系車型都采用按鍵式換擋，變速箱將配備采埃孚的8AT變速箱。

　　Trofeo版車型除了擁有強大的動力外，還標配了空氣懸掛，具備六個級別的調整，搭配上了E-LSD，能夠提供更出色的駕駛體驗，如果還不滿足，Trofeo版車型專屬的CORSA模式應該能夠滿足這種極致的需求。

　　Grecale的出現，毫無疑問是瑪莎拉蒂希望重新喚醒品牌影響力，搶奪豪華SUV市場的一步棋。

　　在目前這個市場上，已經有許多例子證明了SUV能夠給一個豪華品牌帶來多大的成效，在這其中最出色的就是保時捷。在卡宴風靡并且帶起保時捷之后，整個豪華汽車品牌，就都開始了SUV市場的爭奪。

　　根據數據顯示，在2021年世界上各大豪華品牌的銷售量當中，SUV占據得份額更多，像保時捷、蘭博基尼，六成銷量來自SUV。瑪莎拉蒂自身也嘗到了Levante的甜頭，可以說SUV是目前瑪莎拉蒂在市場上的“特效藥”。

　　但問題也隨之出現，雖然是SUV，但Levante過于高昂的價格從來就不是一個利潤高的產品，它需要另一款相對入門的SUV來增加瑪莎拉蒂的壽命，這也就是Grecale出現的意義。

　　這種明擺著“學習”成功典范的做法，很顯然Grecale一開始的假想對手就是保時捷Macan。對于Grecale而言，它還是擁有幾招絕活對付Macan的，第一個毫無疑問就是空間，Grecale擁有2901mm的軸距，在空間上足足比Macan多了94mm。

　　再者是儲物空間，車內的儲物空間加起來有30升，后備廂容積來到了570升，這夸張的容量絕對有足夠的底氣面對中國市場的消費者。除了硬件外，這套MIA多媒體系統也會做本土化調整，與騰訊車聯網合作的情況下，更多的本土化應用將會加入，體驗也更符合本土的需求。

　　不過Grecale也有一個較大的問題，那就是價格。Macan的成功，與它那個相對接地氣的保時捷logo有很大關系，而這個恰恰也是瑪莎拉蒂Grecale（詢底價|查參配）的硬傷。

　　雖然是一個107歲的老牌豪華品牌，但其平臺化與生產力方面，與大眾集團還是有很大的差距，在大眾奧迪的支撐下，入門級別的Macan的價格可以做到比Grecale更加低，而Grecale似乎是很難去實現。

　　小結：

　　人們的口味總是會改變的，吃習慣了山珍，有了新的海味，人們也會選擇嘗試不同的口味，更何況在國內，能夠享受這份“海味”的消費者并不在少數。

　　作為瑪莎拉蒂SUV家族的入門級車型，Grecale暫且在面板數據上，是有不俗的綜合實力的。并且在設計以及豪華的營造上，這股意式風味有著一股新鮮感，這會是一個優勢。從發布的三個版本來看，GT版會是廠家主推的車型，它也是目前對Macan威脅最大的車型。一年后，還將推出的純電版本，同樣也是不可小覷的一個選手。（文：太平洋汽車網 高子健）