買電動車你會選豐田嗎？廣汽豐田bZ4X解讀

　　【太平洋汽車網 新車頻道】從翻山越嶺的陸巡到全球賣得最火的家用轎車卡羅拉，豐田旗下車型一直給人留下一種省心耐用的印象，甚至網友們還玩出一些梗：20萬公里的豐田剛過磨合期、豐田開不壞，一車傳三代等……但如果豐田要造一輛電動車，還會是省心耐用嗎？

　　最近廣汽豐田公布全新純電動SUV——bZ4X申報信息正式公布，咦……一汽豐田不也有一輛純電動新車叫bZ4X？沒錯，雙車戰略，多生孩子好打架嘛。這次我們就結合此前公布的信息，看看豐田bZ4X到底有哪些看點？

　　從第八代凱美瑞的推出，我們就能看到豐田在設計上的年輕化，bZ4X作為豐田首款基于全新純電動平臺打造的新車，在設計上也給我們帶來不少創新。

bZ4X概念車

　　在去年廣州車展上我們就看到豐田bZ4X概念車，再看看如今公布的申報信息，可以說新車和概念車長得一毛一樣。車頭封閉式進氣格柵用上更多棱角裝飾，并沒有像特斯拉Model Y那樣圓潤。

　　扁平化的設計的矩陣式大燈談不上多驚艷，但日間行車燈與車頭上方的鍍鉻裝飾連為一體，整體感更強。車頭下方采用橫條格柵，讓車頭多了些層次感。

　　豐田bZ4X的長寬高分別為4690/1860/1650mm，軸距達到了2850，車身長度比RAV4榮放長一丟丟，卻擁有著和漢蘭達同樣的軸距。

　　新車擁有較短的前、后懸，四輪非常接近車身的四個角落，搭配溜背的尾部設計以及前后黑化處理的輪眉，從側面看真的有幾分跨界SUV的意思。

　　和很多新車一樣，豐田bZ4X也用上了貫穿式尾燈設計，尾燈組兩側加入了黑色面板裝飾，搭配內部燈具內部橫條裝飾，的確有著不錯的辨識度。

bZ4X海外版

　　為了增強新車的運動感，新車除了擁有小鴨尾以外，還在頂部和底部分別加入繞流尾翼和繞流擴散器。

　　雖然廣汽豐田還未公布新車的內飾，但我們可以參考bZ4X海外版的設計。新車在內飾設計展現了全新的思路，其中最吸引人的莫過于中控臺內凹型設計，這樣的設計讓駕駛員不需要低頭就能看到液晶儀表顯示的信息。

bZ4X海外版

　　此外，內凹中控臺還有望搭配賽車般的方向盤，前瞻的未來科技風效果顯著，但這個方向盤怎么轉彎？先賣個關子……不過此前我們參加的進口版車型試駕當中，依舊配備的是普通方向盤，或許這樣炫酷的方向盤會成為選配或者僅出現在頂配車型上。

bZ4X海外版

　　中控屏看似采用大尺寸屏幕，實際上只有12.3英寸，屏幕下方則是空調控制面板。雖然這樣的設計并沒有太多驚喜，實用性卻很強。

　　得益于e-TNGA專屬架構的特有布局，以及2850mm的超長軸距，讓前排座椅和后排座椅之間最大距離達到了100cm，為乘客帶來更加寬敞舒適的出行享受。

bZ4X海外版

　　動力方面，廣汽豐田bZ4X（詢底價|查參配）將會提供前驅版和四驅版，前驅版車型電機最大功率150kW，WLTC工況續航為500km；四驅版車型前后雙電機最大功率均為80kW，加起來可以爆發出160kW的動力，WLTC工況續航為500KM。

　　這個類似F1賽車的不規則方向盤，到底怎么轉彎？這時候豐田bZ4X搭載線控轉向技術就能派上用場（預計頂配車型才有），有了線控轉向系統，方向盤從回正的狀態向左右兩側旋轉的角度僅為150°，駕駛員不管是向左或向右拐彎，甚至調頭彎，雙手都能一直握著方向盤，不需要交替換手，就像F1賽車那樣。

　　這樣的技術其實早年前英菲尼迪Q50L就已經應用名為DAS線控轉向系統。

　　汽車轉向系統，從最初的純機械轉向系統，到機械式液壓助力轉向，再到電液助力轉向以及目前被廣泛應用的電動助力轉向。在結構上來說，這些轉向系統有著巨大的差別，結構上來說有了很大的提升，但這些轉向系統依舊保留著傳統的轉向柱（英菲尼迪的DAS線控轉向系統也不例外，以防萬一）。

bZ4X海外版

　　但想要實現更高級別的自動駕駛，線控轉向系統可以說是不可或缺的一部分，線控轉向的最大不同是取消了方向盤和轉向輪之間的物理連接，它的轉向力矩完全依靠轉向執行器來輸出，而轉向執行器輸出力的方向和大小完全靠電腦控制算法給出的具體控制信號，這也就意味著轉向完全由控制算法說了算，甚至可以實現方向盤不動，但車輛根據當前路況自動轉向，就像科幻片里面看到的一樣。豐田似乎在下一盤大棋。

　　豐田bZ4X四驅版車型的電動四驅系統，并不像漢蘭達雙擎上的E-Four電子四驅那么簡單，這套四驅系統是由豐田與斯巴魯共同開發的X-MODE四驅系統，同時還配有全新研發的Grip-Control智能多路況適應系統，除了能夠在彎道中實現更合理的動力分配外。斯巴魯四驅系統的脫困能力有多強，大家隨便找一下視頻都知道，預計bZ4X四驅版面對戶外輕越野也能輕松應對。

　　為了更好的利用能源，工程師還給bZ4X裝上了太陽能充電穹頂，從太陽能獲取的電量可以給空調系統、音響系統等供電。官方表示，這個太陽能充電穹頂每年吸收的能量可供車輛行駛約1800公里，讓bZ4X成為了一臺能夠自己發電的電動車型。

　　不管是凱美瑞還是漢蘭達，它們身上所搭載的智行安全輔助駕駛系統，均未配備自動泊車系統，而bZ4X搭載的TSS 3.0智行安全系統將會彌補這一點，同時有望帶來體驗更好的、更高級的輔助駕駛功能。

　　豐田bZ4X海外售價已經公布，其售價為41950英鎊起（約合人民幣34.98萬元），特斯拉Model 3在英國售價是45990英鎊起（約合人民幣38.35萬元），但考慮到國內Model 3目前售價是27.99萬元，預計廣汽豐田bZ4X的售價在24萬左右。

　　同為日本選手的東風本田e:NS1（售價：18-21萬）看似將會成為豐田bZ4X的主要競爭對手，但e:NS1的車長只有4.39米，豐田bZ4X則是4.69米，車身尺寸大了一個圈，實際上兩者關系真不大。

東風本田e:NS1

　　合資品牌方面，大眾ID.4 X（售價：20.5288-27.8288萬元）才應該是bZ4X的最大競爭對手，ID.4 X同樣提供兩驅和四驅版，但CLTC續航里程有425km、555km、607km多重選擇，更能滿足消費者不同的需求。

大眾ID.4 X

　　造車新勢力方面，肯定要拿特斯拉Model Y（售價：31.69-41.79萬元）對比一下，Model Y的性能表現、續航里程更優秀，但毛坯房般的內飾以及品控、做工方面，懂的人都懂。

特斯拉Model Y

　　雖然豐田bZ4X是豐田純電平臺打造的第一輛純電動車，但不管是外觀內飾設計還是動力參數，都沒有非常突出的表現，它貌似和豐田的燃油車一樣，各方面均衡，中規中矩。但別忘了，官方表示這臺車10年后能保持90%電池電池容量（距離公里數未知），光是這一點，應該就能吸引不少消費者，現在剩下的懸念就只有價格了，你們覺得廣汽豐田bZ4X賣多少錢合適？（文：太平洋汽車網 何展鵬）