尺寸加碼/7座版 新一代本田CR-V所有信息都在這

　　【太平洋汽車網 新車頻道】作為最家喻戶曉的日系緊湊型SUV之一，CR-V在90年代跟隨都市SUV熱潮開始在北美市場大賣，其后在2004年更落戶東風本田，多年來的市場表現經得起時間考驗。盡管競爭對手層出不窮，CR-V一直憑借穩定的產品素質成為這一級別的標桿車型之一，現今在售的第五代CR-V，在今年4月份的SUV銷量排行榜更霸占亞軍地位，作為一款即將換代的車型來講已經相當堅挺。日前，全新第六代CR-V終于現身工信部的申報信息名單中，新車不僅尺寸加大，還提供了國人喜愛的七座版可選，以下就讓小編帶大家細看新車的信息總匯以及各種猜想。

　　目前全球市場在售的本田CR-V（詢底價|查參配）為2016年秋季發布的第五代車型，在2017年4月上海車展就來到國內與消費者見面。雖然來到2022年上旬，CR-V無論是海外還是國內市場，都是本田品牌旗下的銷量擔當，占據SUV月銷量榜單前幾名是常有的事。但畢竟也年事已高，對于全新一代CR-V開發，國外此前已經有媒體捕獲到其偽裝車諜照圖，也有外媒繪制出渲染假想圖。

　　或者是本田出于對中國市場的重視，新一代CR-V實車圖竟毫無預警地率先出現在工信部第356批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品公示名錄上。根據申報信息，東風本田申請了型號為DHW6471R3CSF、DHW6472R3CSF及DHW6473R4CSF的三款新CR-V車型，其中一款還首次出現了七座布局形式。

　　從僅有的兩張整體外觀申報圖來看，可以看到新一代CR-V較以往完全大變樣，簡潔和干脆利落的線條替代了以往上揚而又犀利的輪廓，從兇悍到居家，這種變化如同第11代思域之于第10代一樣。倒梯形前格柵與兩側的燈組連接在一起，內部則輔以黑色網狀式元素進行妝點，加上亮眼的鍍鉻裝飾，呈現出立體的視覺效果，整體布局和在售的雅閣、型格頗為相似。

　?。ㄐ萝嚨那氨ｋU杠下緣也沒有現售車型那么復雜，原霧燈處的倒"L"形狀的裝飾件周圍并沒有過多裝飾，和海外的新繽智有異曲同工之妙。）

（換代CR-V前臉的橫貫鍍鉻條并非置于頭燈頂部，而是"入侵"到中上部位置，其形狀和處理手法都令小編想起沒有在國內市場發售的第三代Insight。無論如何，新的前臉貼合了現今SUV流行的硬朗鋒利線條走向，以小編個人口味來講，這套設計比起上兩代更符合審美口味。）

　　申報圖還有一張新車車尾的正向照片，這個車尾設計在社交網絡上可以說是這款新車的話題所在——因為它實在太像沃爾沃XC60了！"L"型的大致輪廓和鋒利、倒鉤式的線條走向，還有簡潔不花哨的尾門凹凸面，遮住本田logo，不熟悉的朋友很容易會錯認成是XC60。

(若小編P掉品牌標識 ，是不是可以玩“大家來找茬”？)

　　對于新車的側身照片，目前尚未披露，結合此前的專利申報圖和海外車媒拍攝的偽裝車諜照，第三塊側窗的下沿并沒有在售車型那么上揚，變得稍微平緩一些，不知是否是為了照顧第三排光線和視野而設計?？偟膩碚f，可以看到本田并沒有打算在新一代CR-V身上玩太多花樣，畢竟是主打家庭使用的車型，設計不出錯、符合大多數人審美即可。

　　在車身尺寸上，新車也毫不意外地進一步加碼，乘坐空間的提升令人期待。兩驅版長寬高分別來到4703mm/1866mm/1680mm，軸距為2701mm，其中長度增加82mm，寬度增加了11mm，高度增加11mm(相比兩驅版而言)，軸距更增加了40mm。另外，四驅版車在尺寸上稍有變化，車高為1690mm、軸距2700mm。

　　在申報信息里面，我們還能看到新車將配備全景攝鏡頭、后窗+后風擋隱私玻璃這些配置。另外還有兩款輪轂款式，規格分別為235/65R17 104H、235/60R18 103H，但小編估計這些都不是高配車型輪轂，因為它們的造型實在過于平淡。

　　動力部分，現款CR-V提供了燃油（240TURBO）、混合動力（銳·混動）和插電混合動力（銳·混動e+）三種動力類型可選。目前的申報信息只看到新車搭載的是1.5T渦輪增壓發動機，最大功率依舊為142千瓦（193馬力），但型號變成了L15BZ（現款為L15BL），有望新型號的發動機在燃油經濟性上會有所改良，而傳動系統也依然是匹配CVT無級變速箱。雖然目前還未看到其他動力類型的申報信息，但估計e:HEV的混動版和插混版也不會缺席。

（現款CR-V的1.5T發動機）

　　內飾部分，目前官方暫未透露，不過從后窗能夠看到新車配有懸浮式中控屏，預計內飾布局與十一代思域相近，至于最終是否如此還有待官方進一步確認。對于新一代CR-V的內飾設計，在此容許小編的思路發揮一下。縱向對比CR-V的歷史，可以看到第一二代的自動擋都采用節省空間的懷擋布局，來到2006年的第三代至今，雖然變為地排換擋，但擋把并沒有置于過于下方，而是傾斜地從中控屏幕那里延伸出來，從而為前排座椅之間騰出了不少空間。

　　這種從90年代MPV和休旅RV延續過來的設計思路，在奧德賽上也能看到，雖然在現今流行的夸張內飾設計看來并不算高大上，但滿滿的儲物空間和各種精妙的抽屜極富生活味，實在能令人感到非常貼心，希望新一代CR-V也能繼承這些人性化細節。

　　橫向對比一下最新的思域和海外在售的繽智，新本田車也喜歡搞些新花樣，例如思域身上橫貫中控臺的密集網格和新繽智內飾中又高級又簡約的布局方案。如果新車內飾能把上下圖的特點糅合起來，也未嘗不可。

　　即使目前第五代CR-V已經進入產品生命周期末期，仍無擋它在銷量上的強勁表現。根據乘聯會公布的汽車銷量數據，CR-V憑借19920輛的成績來到SUV榜單的亞軍位置，雖然同比有下滑，但比起奇駿、RAV4、威蘭達這些日系對手，仍有大幅超越。

　　如今對手們尚未進入換代周期，豐田內飾質感備受詬病、奇駿因為三缸發動機銷量表現疲弱，新一代CR-V擁有更大尺寸和空間，若能擁有新款本田車的那般內飾質感和一貫的駕控水準，再加上新增七座版可選，未來的市場表現估計頗為樂觀。當然，除了傳統的合資對手之外，比亞迪宋PLUS DM-i這些新晉自主品牌勁旅也是無法忽略的存在。

　　美國作為CR-V最大的市場之一，現款的銷量情況也非常厲害。根據4月份美國市場調查機構《iSeeCars》的數據統計，CR-V平均僅需7.6日就能找到買家，是美國3月份新車銷售速度的第一名。其后的排名分別為捷尼賽思GV70（12.2天）、雷克薩斯RX（13天）、豐田漢蘭達（13.6天）。

　　回顧本田CR-V的發展歷史，最早可以追溯到1995年。在90年代初，豐田RAV4掀起了城市SUV的潮流，當時SUV車型普遍硬核，要么過于昂貴，要么過于原始，而基于轎車底盤開發而來的城市緊湊型SUV既擁有粗礦的外表，也擁有轎車般的輕巧，剛好也契合了九零年代RV休旅風的熱潮。在初代RAV4火紅了兩年之后，本田基于六代EK思域的底盤開發出初代CR-V。到了1998年，CR-V更成為美國同級車的銷冠，每年銷量達10萬輛左右。當時初代CR-V也有進口國內，但數量較同期RAV4少。

　　來到2001年，初代的熱銷使本田更有信心在新世紀推出第二代CR-V，這代車型依然是基于同期思域而來，并且在2004年由東本引進國產。2007年4月18日，國產第三代全新CR-V上市，整體更加時髦，但在動力方面沒有太多改動，仍舊采用2.4及2.0升i-VTEC發動機。2012年2月，第四代CR-V車型上市，該車依然進行了一系列大調整，車輛售價為19.38萬元—26.28萬元。除了在日本本土、中國內地生產之外，本田還在美加、英國、墨西哥、東南亞等國家和地區生產。2017年7月推出第五代CR-V至今，該車在動力上基于本田旗下的FUNTEC動力技術，推出了渦輪增壓和混合動力兩種動力系統。

　　作為東風本田旗下最暢銷車型之一，CR-V也是合資品牌緊湊型SUV銷量的標桿級車型，對標漢蘭達的本田Pilot傳言了多年仍未見引進國產，隨著最新第六代CR-V的推出，預計能更好的填補本田在7座SUV市場空白，或能進一步推高東風本田的整體銷量表現。

　　按照此前公布的規劃，今年是東風本田的產品大年，東風本田將在今年內推出至少8款全新車型。在過去的4月，東風本田推出多款SUV，包括4月15日完成工信部申報的新一代XR-V，還有4月26日上市的e:NS1，新車定位小型純電動SUV，共推出4款車型，車輛售價區間為17.5萬-21.8萬元。

（令人期待的換代繽智差點以為要"跳票"，不過最終還是等來了其東本版XR-V的申報圖，廣本的版本也有望跟進。）

（廣汽本田 致在ZR-V）

　　另外，近期登場的新車還有廣汽本田的致在ZR-V，致在其實基于第十一代思域而來，其北美版名為HR-V，定位處在XR-V/繽智和CR-V中間，讓整個產品線銜接更緊密。進一步猜想，即使CR-V的定位和價格有小幅度提升，也有致在ZR-V做“后備”。

　　歷來都有CR-V將推出7座車型的傳言，這一次終于成真。此前無論東風本田還是廣汽本田的產品線中，一直都缺乏一臺7座SUV，這一次終于填補上了空白。雖然網上又說法指新一代CR-V的定位和價格或將有所提升，但這些消費者多年來熟悉的車型一旦改變"人設"，其接受度就很難保證，小編仍希望新一代CR-V在此不會有太大變動。當然，具體的信息仍有待官方進一步公布，我們太平洋汽車將持續關注新一代CR-V的相關信息，及時為各位帶來第一手信息。（圖/文/攝：太平洋汽車網 楊嘉臻）