P1+P3雙電機(jī)串并聯(lián) 五菱混動(dòng)「三電」技術(shù)曝光

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】7月22日，五菱正式公開旗下五菱混動(dòng)的核心「三電」技術(shù)，其采用了P1+P3雙電機(jī)串并聯(lián)技術(shù)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的扭矩可達(dá)320N·m，以及最高效率達(dá)98.8％的電控技術(shù)。此外，五菱混動(dòng)還支持100kW的最大放電功率。

　　電池方面，五菱混動(dòng)搭載了專用大功率電池，最大放電功率超100kW。同時(shí)采用了第三代全新高動(dòng)力學(xué)化學(xué)體系，正負(fù)極深度處理技術(shù), 電芯采用超薄涂布工藝，支持超50000次高溫高倍率循環(huán)，提高了電池的安全性、功率密度以及循環(huán)壽命，并支持-30℃超低溫冷啟動(dòng)。

　　五菱混動(dòng)運(yùn)用了「P1+P3雙電機(jī)串并聯(lián)」技術(shù)路線。驅(qū)動(dòng)電機(jī)具備320N·m的超大扭矩，以及97%的超高峰值效率，更節(jié)能省電。同時(shí)采用低諧波含量NVH低噪靜音技術(shù)，給用戶帶來更靜謐的駕乘體驗(yàn)。 

　　電控部分，五菱混動(dòng)采用高集成式雙電機(jī)控制器，功率密度達(dá)到44KVA/L，最高效率達(dá)到98.8％，高效區(qū)（即效率超過90%的區(qū)域）占比高達(dá)94%。同時(shí)還可實(shí)現(xiàn)OTA遠(yuǎn)程刷寫功能，算法適配不同負(fù)載需求與應(yīng)用場(chǎng)景。

　　在功率模塊上，搭載新一代DrivePack車規(guī)級(jí)模塊，屬于國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的車規(guī)級(jí)IGBT功率模塊之一，具備超低損耗、超高輸出功率、超高可靠性的特征。

　　同時(shí)，雙邊電機(jī)通過內(nèi)核通訊，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)高精度功率跟隨，賦能混動(dòng)系統(tǒng)平順絲滑。運(yùn)用毫秒級(jí)的前饋控制算法和功率監(jiān)控，減少整體輸出扭矩的波動(dòng)，實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)的功率預(yù)測(cè)控制，有效延長(zhǎng)電池壽命。 

　　五菱混動(dòng)三電系統(tǒng)歷經(jīng)了多項(xiàng)專業(yè)測(cè)試，具備了高效穩(wěn)定的品質(zhì)性能。電池在振動(dòng)、極寒極熱交變溫度、鹽霧鹽水侵蝕、防塵防水等多種惡劣工況下進(jìn)行反復(fù)測(cè)試。三電系統(tǒng)累計(jì)經(jīng)過16萬公里耐久試驗(yàn)，以保障性能的更加可靠。

（文：太平洋汽車網(wǎng) 崖雍）