也許這就是標桿 全新純電EQE前景分析

　　【太平洋汽車網 新車頻道】梅賽德斯-EQ家族可以說是奔馳進軍豪華純電市場的招牌，在新能源領域有著不可小覷的影響力。有人說，奔馳發明了汽車，梅賽德斯-EQ家族極有可能再次定義“電車”。這種說法完全不缺立足點，一來，梅賽德斯-EQ家族的旗艦車型EQS以及今年八月剛上市的全新純電EQE都來自梅賽德斯-奔馳新一代EVA純電平臺，有著足夠的合理性、科學性以及研發升級的潛力；二來，奔馳天生就是為“豪華”而生，向來都是“豪華”的代名詞，在品牌力、品牌格調等方面并非造車新勢力所能企及。直白地說，全新純電EQE比其它主流豪華轎車有著更高的起點和更容易被接受、被認可的理由，那么全新純電EQE在50萬級別的豪華純電市場到底有多少前景呢？

　　目前全新純電EQE已經正式上市，補貼后售價區間為 47.8-53.43萬。縱觀市面上一眾電動產品，無論是價格還是定位上，能與全新純電EQE形成潛在競爭關系的，當屬造車新勢力品牌旗下的高端車型無疑，蔚來ET7算是一個，智己L7也勉強算一個。

　　但其實當你將三者放在一起想要進行比較的時候，這時你會發現，這種對比多少有些牽強。畢竟全新純電EQE在高端豪華純電轎車市場綻放著獨屬于梅賽德斯-奔馳的光彩，你會發現奔馳還是奔馳，當傳統豪強完成“轉身”在電動賽道火力全開之際，幾乎所有企圖通過彎道超車顛覆傳統車企幾十年輝煌的新勢力們也會瞬間黯然失色。

　　盡管蔚來ET7、智己L7在發布之初驚艷眾人，但當全新純電EQE問世，對比之下才讓人意識到老牌豪華品牌在未來感、檔次感以及優雅姿態的把控上的確和新勢力有著極大的不同。對于全新純電EQE而言，想要在前衛和低風阻間實現兩全，可以創新地推出弓型車身（風阻系數低至0.22Cd），同時又能在車輛的外觀細節部分加入招牌的AMG套件；相反，新勢力采用的則是截然不同的路數，盡可能將車輛外觀做得“看上去”風阻低，“看上去”劃時代，結果是不同品牌都生著一張相似的“網紅臉”。

　　筆者認為，設計差別折射出的是各家廠商在創新力上的差異。人們習慣稱梅賽德斯-奔馳為傳統豪華車企，而蔚來、智己等廠商則被慣稱為新勢力。實際上，“傳統”的不一定真的守舊，而“新”的卻又未必善于創新。全新純電EQE的豪華、精致程度繼續維持著豪華標桿的地位；而所謂的“新勢力”的設計則萬變不離其宗，彼此間相互借鑒、效仿，一套設計語言甚至可以延用數年。

　　關于豪華，奔馳與蔚來、智己也有著本質的區別。奔馳和蔚來之類的新勢力本身就代表了兩個不同的陣營，一個就是豪華“本豪”、豪華的“締造者”，而另外一個則是半路出家的傳統豪華的挑戰者，兩者對豪華的理解南轅北轍。

　　全新純電EQE體現的奔馳式豪華是考究的用料、頂級的做工、賞心悅目的氛圍以及以人為本的實用性，用四個字歸納便是“豪華品質”；蔚來ET7、智己L7表現的新式豪華基于無盡的簡約和“堆料”，在便利性和實用性方面不及老練的全新純電EQE周全。

　　全新純電EQE是梅賽德斯-奔馳新一代EVA純電車型平臺下的產物，同平臺打造的旗艦車型還有奔馳EQS。可以說全新純電EQE補全了梅賽德斯-奔馳EVA純電車型平臺的產品矩陣，同時也降低了用戶入手新平臺的門檻，讓豪華、精致、優雅的奔馳高端純電轎車離消費者更近。

　　“小EQS”的頭銜也讓全新純電EQE擁有了相當不錯的呼聲和影響力，從這一點來看，蔚來ET7和智己L7似乎都缺少了些與之抗衡的資本。

　　梅賽德斯-奔馳EVA純電車型平臺讓全新純電EQE既能擁有3120mm的軸距，又能借助短前后懸的設計兼顧到合適尺寸的車身。值得一提的是，全新純電EQE還全系標配了后輪轉向功能，后輪可以實現10°的轉向，這讓中大型車定位的全新純電EQE在低速時也能擁有比肩A級車的靈活性，而在高速并線狀態下又能保持極好的車身穩定性。

　　不夸張地說，全新純電EQE是一個完全適合年輕人的，也是能被年輕人駕馭的，富有科技感和豪華屬性的，又擁有不輸AMG性能燃油車底盤和操控的全能座駕。

　　外觀部分，全新純電EQE整體的設計風格和EQS保持了高度的一致，車身棱角、線條都采用了大量的弧線，一切都在展現奔馳的“柔性美”、“優雅美”。一樣的姿態和相似的格調讓全新純電EQE大有奔馳EQS的韻味，也難怪不少人稱其為“小號EQS”。此外，外觀部分還融入了不少AMG-Line的元素，這又讓車輛多了幾分柔中帶剛的戰斗氣息。總體來說，整車在外形把控方面展現出了老牌豪華品牌成熟、老練的功底和爐火純青的手法。

　　AMG套件搭配低風阻打磨，對全新純電EQE來說，這是其作為梅賽德斯-EQ車型下側重戰斗和運動的完美姿態。對蔚來ET7和智己L7來說，低風阻常有，但像AMG這樣的品牌圖騰不常有。嚴格來說，全新純電EQE雖然是電車，但一樣可以像AMG油車一樣戰斗感點滿，一樣可以做一個不用加油的“西裝型男”。

　　梅賽德斯-奔馳向來在內飾豪華感的打造上有著極高的造詣，置身主駕，能清晰地感知到座艙帶來的包圍感。雖然這是一臺電動化的產物，但依然在內飾氛圍上對前排或駕駛席有所側重，尤其很多設計細節更加強調主駕駛的運動豪華體驗。

　　整體內飾的材質也是全新純電EQE的亮點，比如大量的皮革包裹、巴黎釘的旋鈕立面，再加上隨處可見的主動式環境氛圍燈都表現出了梅賽德斯-奔馳深厚的內飾功底。

　　即便蔚來和智己都在宣揚車輛的豪華性，但在“老辣”的奔馳面前，前者的豪華底蘊和手法還略顯稚嫩。

　　受益于顯示技術與英偉達Xavier智能芯片算力的領先，全新純電EQE的中控屏無論是在清晰度，還是在觸控流暢度方面都更出色。同時，MBUX智能人機交互系統還會與12.3英寸儀表盤（210ppi）、高配的HUD抬頭顯示配對，實現包括智能網聯、智能語音、遠程車控、手機互聯等在內的豐富功能。

　　全新純電EQE的軸距為3120mm，比全新一代奔馳S級標軸版3106mm的軸距還要長，這為車內的乘坐空間奠定了堅實的尺寸基礎。

　　其它配置上，像上坡輔助、自動駐車，手機無線充電、后座出風口，轉向輔助燈、自適應遠近光燈，車窗防夾手、后視鏡記憶、內外后視鏡自動防眩目、雨量感應式雨刷，以及像CarPlay、車聯網、語音識別系統等配置都直接或間接地提升了駕乘者的舒適性體驗。

　　動力方面，目前在售的全新純電EQE均為350車型，均采用后驅單電機布局，電機的至高功率為215kW，峰值扭矩可達556N·m，在性能表現上基本符合用戶預期。

　　而關于單電機的使用，梅賽德斯-奔馳官方則有著充分考量。事實上所有跑量的、熱銷的車型都是使用的單電機，例如特斯拉Model 3的后輪驅動版，寶馬的i3、i4以及iX3，甚至就連保時捷的Taycan入門款都是用的單電機。一來，單電機可以為車輛減重，從而降低能耗；二來，單電機車型的功率稍低，也能提升續航。嚴格來說，這是全新純電EQE“綜合布局最優”的理念，也是對“‘多’不一定好，‘合適’才最好”的證明。

　　全新純電EQE全系配備96.1kWh的動力電池，CLTC綜合工況續航至高可達752公里，光從賬面數據來看，就已經勝過了絕大多數的同級豪華純電車型。

　　據官方介紹，在至高128kW的直流快充模式下，全新純電EQE由10%充至80%電量至快只需48分鐘，電池管理系統還支持OTA遠程在線升級，相信能夠為日后用車提供不少便利。

　　全新純電EQE的懸掛為四連桿前懸和多連桿后懸，新車或可選裝帶有ADS+自適應阻尼系統的AIRMATIC空氣懸掛，以及后輪轉向系統。其中后輪轉向系統可使新車轉彎半徑從12米降低到10.7米。另外 ，全新純電EQE具有4.5度和10度的兩個可選的后橋轉向功能，10度的后橋轉向角使得全新純電EQE就像城市中的緊湊型汽車一樣靈活，后橋轉向使全新純電EQE轉彎直徑從 12.5 米減少到 10.7米，與緊湊級的思域相當。

　　在智能駕駛輔助方面，全新純電EQE搭載1個長距離毫米波雷達、4個角雷達、12個泊車超聲波傳感器、1個前置雙目立體多功能攝像頭、4個360度泊車攝像頭等設備，搭配P20駕駛輔助組件增強版能實現L2自動駕駛級別。

　　從定價上來看，和全新純電EQE定價相仿的車型不多，蔚來ET7算是一個，智己L7也勉強算一個，雖然造車新勢力表現出的智能化科技水平很高，沖勁也很足，但品牌軟實力、知名度、認可度和奔馳相差甚遠，從來沒有誰會承認車只是簡單的代步工具。奔梅賽德斯-馳基于自身強大的品牌價值，和煥然一新的品牌設計和技術底蘊，與新勢力展開角逐并嶄露頭角并非難事。畢竟全新純電EQE有跨時代的設計，無可挑剔的豪華做工，濃郁的德式豪華氛圍，以及扎實的用料、調校，還有最重要的一點便是700公里以上的CLTC續航，這些都是全新純電EQE的亮點，也是最核心的競爭力。

　　值得一提的是，奔馳已經于11月16 日正式宣布對部分梅賽德斯-EQ車型的廠商建議零售價進行下調，其中全新純電EQE調整后的廠商建議零售價為 47.8-53.43萬元。秉承對客戶負責任的原則，針對在 2022 年 11 月 16 日前（以購車發票日期為準，不含2022年11月16日）購買上述車型的相關客戶，奔馳官方將支持相關授權經銷商，根據購車發票金額和此次調整后的廠商建議零售價的差額，提供專屬補貼方案。

　　這就意味著，即日起消費全新純電EQE的用戶將比調價前少花約5萬元的購車成本，這將比任何的積分返利、質保延長、保養贈送都更實在，也更加直接。當然，作為向來對消費者負責的傳統豪華品牌，對于調價前購車的用戶也給予了補貼和補償，這與“降價成癮”的特斯拉形成了鮮明的對比。

　　官降5萬也讓全新純電EQE的入手門檻直接跌破了50萬，這讓消費者在做決定買臺新勢力還是買臺全新純電EQE時變得更加篤定，畢竟后者叫“奔馳”，是頭頂“汽車先驅”光環的奔馳。（圖/文：太平洋汽車網 黃增鑒）