奔馳EQXX概念車國內首發(fā) 詮釋品牌電動車愿景

　　【太平洋汽車網 新車頻道】日前，梅賽德斯-奔馳旗下純電概念車VISION EQXX正式在中國亮相。作為奔馳對于電車汽車未來愿景的最新詮譯，EQXX概念車最早于CES 2022全球首發(fā)，新車擁有Cd0.17驚人超低風阻系數，無論在輕量化、低能耗、制造物料還是智能化等方面，均有突破性的表現。

　　VISION EQXX概念車從啟動到完成，這款車只用了18個月的時間，就造出了這款品牌有史以來能效最優(yōu)的車型，其百公里能耗低于10千瓦時，單次充電續(xù)航里程超過1000公里，其極具未來感的造型令人嘆為觀止，從任何角度來看，VISION EQXX概念車都是一款先進的電動汽車。

　　開發(fā)團設計與研發(fā)團隊為了賦予VISION EQXX概念車超平滑的外觀設計，利用先進的數字建模技術進行跨學科研發(fā)，配合擁有超低滾動阻力和空氣動力學優(yōu)化的輪胎，使其擁有低至0.17的驚人風阻系數。得益于自主研發(fā)的全新電驅系統(tǒng)，VISION EQXX概念車實現了能量的高效利用，其輕巧而高效的電動傳動系統(tǒng)將高達95%的電池能量最終直接傳遞給車輪。

　　VISION EQXX概念車外觀延續(xù)了奔歷史極富盛名的Alubeam銀色車漆，前臉亮黑色的封閉式格柵飾以醒目的玫瑰金飾件裝點，其上方的燈帶與節(jié)能大燈自然地融合，每個大燈包含兩個星徽外型元件，與前保險杠上的2D星徽圖案交相呼應，共同彰顯未來梅賽德斯-奔馳車型前端設計細節(jié)的發(fā)展方向。

　　俯瞰之下，車頂恰似光滑的溫室圓頂，像水滴一樣優(yōu)雅地流向車尾。可伸縮的后擴散器收起后，無縫地融入車身，保證了車身尾部的平衡、比例以及輕量化的美感。

　　為了使車身更輕和阻力更低，概念車采用普利司通的Turanza Eco輪胎，并結合輕量級和環(huán)保型的ENLITEN和Ologic技術，實現了超低滾動阻力。輪胎配有空氣動力學優(yōu)化的側壁，與20英寸的輕質鎂合金鍛造式輪轂搭配。

　　奔馳Vision EQXX（詢底價|查參配）概念車以1755千克的空載重量保持低能耗與高續(xù)航，從材料選擇到創(chuàng)新仿生結構，VISION EQXX概念車實現了全面輕量化的設計理念。電池頂蓋采用源自F1方程式賽車工藝的可持續(xù)碳纖維-甘蔗復合材料；BIONEQXXTM后底板鑄件使用了鋁制一體式鑄造工藝，輕量化單體結構鑄件取代了由多個部件拼接構成的沉重部件，它省去了非負載結構處的材料，與傳統(tǒng)工藝制造的組件相比，重量降低高達20%。

　　VISION EQXX概念車搭載品牌首款完全無縫47.5英寸超薄一體式屏幕，并引入游戲引擎和全面優(yōu)化用戶界面。研發(fā)團隊更是跨界合作，聯(lián)合開發(fā)了首款可與該尺寸屏幕兼容的3D實時導航系統(tǒng)，在3D城市視圖中，可將衛(wèi)星畫面放大至10米高度。這款概念車更針對用戶界面和體驗采用諸多數字化技術，梅賽德斯-奔馳的工程師們采用一種被稱為神經形態(tài)計算的創(chuàng)新型信息處理方式，有效降低能耗幾個數量級，更將“你好，奔馳”喚醒速度提升至傳統(tǒng)語音控制功能的5至10倍。

　　門把手更采用可生物降解的純植物絲綢，座椅則應用了兩款出眾的皮革替代品——分別由仙人掌原材料及菌絲體制作而成；其地毯更采用100%竹纖維編織。

　　VISION EQXX概念車自研發(fā)初始便吸引了F1方程式賽車領域的專業(yè)人才，甚至匯集了全球各地的初創(chuàng)企業(yè)、合作伙伴和機構，共同組成了一個跨部門的多學科團隊，以軟件驅動開發(fā)出了極具未來商業(yè)潛力、先進且高效的解決方案。VISION EQXX概念車的研發(fā)流程也大量借助虛擬現實和增強現實等前沿數字工具，從零開始到整車落地，僅用時短短18個月。

　　新車的電力驅動系統(tǒng)基于梅賽德斯-AMG Project ONE超級跑車中的動力裝置設計而成，最大功率可達150kW（204PS）。VISION EQXX概念車的電池包具有近100千瓦時的能量，但與全新EQS的電池包相比，其尺寸縮小50%，重量減輕30%（總重量約為495公斤），百公里能耗不足10千瓦時，單次充電續(xù)航超過1000公里，可實現95%的能效水平。值得一提的是，車頂超薄太陽能板可為電池系統(tǒng)提供25公里的額外續(xù)航里程。

　　值得一提的是，自今年初全球首發(fā)以來，EQXX概念車已在歐洲多地完成實際道路的能效測試。今年4月，VISION EQXX從德國辛德芬根出發(fā)到法國卡西斯，經過11小時32分鐘的長途跋涉完成1008公里的公路旅行，還尚存約140公里的續(xù)航里程，平均電耗為8.7kWh/100km。平均速度87.4km/h，在高速上行駛巡航速度為140km/h，中間包括高速公路、山路隧道等多種路況。

　　據悉，在未來的奔馳量產車里面，這款概念車上不少先進技術也會陸續(xù)搭載，比起奔馳量產純電車，EQXX概念車更具顛覆性、也更加令人興奮。和常見那些天馬行空、遙遙無期的概念車不同，奔馳早已經把即將量產的技術展示到出來，體現了百年造車的深厚功力，將來會有哪些奔馳車繼承EQXX概念車的衣缽？實在令人相當期待。（圖/文/攝：太平洋汽車網 楊嘉臻）