沖擊百萬級豪車市場 仰望汽車哪來的底氣？

　　【太平洋汽車 新車頻道】1月5日，比亞迪正式發布了旗下全新高端品牌——仰望汽車，及其旗下兩款新車仰望U8（詢底價|查參配）和仰望U9。與新車同時發布的，還有仰望品牌核心技術平臺“易四方”，通過四個電機可以實現對四個車輪進行獨立矢量控制，從而實現橫向移動、原地掉頭等能力，甚至在車輛誤入深水區時也能操控車輛駛回路面。“易四方”也是仰望汽車沖擊百萬級定位的核心支撐。

　　在王傳福看來，一個高端品牌的誕生是伴隨著一項新的核心技術的成熟落地，而非為了豪華堆砌現有的技術。于是在仰望汽車的品牌首發活動上，率先登場的是與之伴生的全新技術平臺“易四方”，比亞迪打造的全新四電機獨立矢量控制技術。“易四方”的名字取自該平臺“e的4次方”的諧音，也暗示了基于該平臺車型強勁的越野性能。

　　“易四方”的核心是一套以四電機獨立驅動為核心的動力系統，包括前后雙電機、中央控制器以及刀片電池，可適用于純電動及混合動力平臺。

　　四臺電機可以進行獨立控制，配合從感知、決策、執行三個維度圍繞新能源汽車的特性進行的全面重構，可以通過感知力更強的電驅系統，以毫秒級的速度獨立調整車輛四輪輪端動態，從而更好地控制車身姿態。通過單獨控制四個輪子的動力輸出及轉動方向，“易四方”平臺車型可以實現原地掉頭、橫向移動、爆胎繼續行駛和浮水模式等。

　　原地掉頭俗稱“坦克掉頭”，在坦克上并沒有傳統汽車的轉向輪，通過兩側履帶的轉速差來控制坦克的行進方向。“坦克掉頭”是讓兩側輪胎以相同的速度、相反的方向轉動，車輛便可以以車輛中心為圓形畫圓，實現原地轉向。在近期出現的奔馳EQG、美國造車新勢力Rivian等車型上也配備了類似的技術。仰望U8的一大亮點在于可以在柏油馬路等高附著力路面完成該動作，這對車輛的動力輸出和控制精細度都有更高的要求，不過由于原地掉頭過程中車輪會與地面強烈摩擦，對輪胎損耗較大，并不建議車附著力很高的路面上頻繁使用該功能。

　　“蟹行模式”則是讓兩側的車輪產生轉速差，不依賴方向盤轉動便可以讓車輛在行進中出現橫向移動，控制得當可以減小轉彎半徑，比傳統方向盤轉向更加靈活，包括悍馬EV等車型上也配備了類似的功能。當然“蟹行模式”并不能在與車身垂直方向移動，完全的橫向移動需要配合特制的車輪。通過對對車輪的矢量控制，車輛甚至可以不依賴方向盤行進、轉向，甚至剎停，官方表示“易四方”平臺甚至可以在轉向器、制動器不工作的同時實現低于 40m 的百公里剎停距離、大型SUV實現小于12米的專為半徑。

　　更加獨特的是在仰望U8發布前就引發熱議的“浮水模式”。搭載“易四方”技術的車型整車核心系統防護能力達到 IP68 級別，擁有良好的車身及座艙密閉性，同時憑借四輪獨立矢量控制功能，在車輛完全漂浮在水面上時可以獨立控制車輪輸出，讓車輛保持受控，沿前輪指向的方向繼續前進，在車輛誤入深水區時脫困。不過一定要注意，此功能主要應用于緊急脫困，汽車畢竟不是船，切不可貿然駛入湖泊、河流等深水區。

　　而爆胎繼續行駛有著很強的現實意義，高速爆胎是一種極其危險的場景，在高速行駛時一個輪胎突然失去抓地力，即便是經驗豐富的老司機也很難確保車輛的安全。“易四方”技術能夠以每秒 1000 次的頻率精準調整剩余三輪的扭矩，通過驅動輪及時對車身姿態進行強有力的補償干預，幫助駕駛員將車輛穩定可控地停下來。這一功能將有望從動力的根源最大限度避免二次事故的發生。這也是“易四方”主打的安全性能的重要體現。

　　除了可以四輪獨立控制外，電機性能方面，“易四方”平臺最高轉速做到了20500rpm，整車馬力超1100匹，可以適應街道、越野、賽道等多種極限場景的性能需求。此外，新車配備了易四方刀片電池，四輪四電機技術可支持獨立控制單個車輪的扭矩，相較于傳統機械式全時四驅系統，電控四驅系統反應速度快了100倍，同時調整范圍達到20倍。

　　仰望 U8是該品牌首款量產車型，定位百萬級新能源硬派越野，新車前臉采用了依舊由沃爾夫岡·約瑟夫·艾格操刀的家族式設計“時空之門”，配備了分體式大燈通過光柵相連，整體呈鼎形設計，一條縱向的日間行車燈位于前機蓋上方，四組前大燈隱藏在前臉兩側，圍繞大燈的菱形點狀裝飾讓新車前臉富有科技感，也極具辨識度。

　　車頭上方配備有三個犄角狀凸起，其中包括有混合固態激光雷達。官方介紹新車還配備了包括激光雷達、毫米波雷達、攝像頭、高精度定位等在內的感知硬件，將具備較高的輔助駕駛能力。根據此前外觀專利信息，我們預計激光雷達將被布置在中間位置，為選裝配置。

　　車身側面整體輪廓采用了類似奔馳G級、路虎衛士等硬漢形象的越野車風格，輪廓棱角分明。細節方面，新車配備了隱藏式門把手，在輪拱后方配備了動態模糊狀的裝飾點綴，側后視攝像頭隱藏在輪拱裝飾之中，D柱橫向飾條上內嵌有發光燈帶。新車長度達到了5300mm，軸距為3050mm，配備了尺寸為275/60 R20的輪胎。

　　來到車尾，尾燈為分體式L字形設計，下方的倒L型布局內包裹著點陣式燈光，點亮效果相當惹眼獨特。另外，新車還擁有“小書包”外掛式備胎，看上去更具硬派感覺。

　　本次發布會上，官方并沒太透露新車更為詳細的信息，也并未公開新車的內飾設計。從此前曝光的內飾諜照來看，新車采用全新的內飾設計風格，和比亞迪現有的所有車型都有所區別。新車方向盤采用傳統的三幅式造型，可以看到兩種不同顏色的皮質包覆及精美的縫線，預計類似的皮質包覆將大量出現在新車內飾部分。另外新車還搭載了尺寸非常可觀的液晶儀表及中控，目前來看也將擁有不俗的顯示效果；空調出風口則被布置在整個中控臺上方，A柱區域還設置有單獨的拉手，和硬派的外觀造型形成呼應。

　　不同于早已預熱的仰望U8， 定位百萬級純電動性能超跑仰望U9是本次發布會上的一個彩蛋環節，突然出現在大家面前的炫酷跑車讓人頗感驚喜。

　　新車前臉同樣采用了與仰望U8類似的家族式“時空之門”設計語言，整車外觀既保留了經典超跑的設計元素，又增添了電動超跑的整體感。

　　新車整體造型接近傳統的中置引擎超跑的車身構造，配備了蝴蝶門開啟方式，前艙蓋、車門后方的導流格柵，以及頗為夸張的垂尾和車尾碩大的擴散器，都彰顯著新車的攻擊性。

　　仰望U9前后燈組均采用了點陣式設計，俯沖式的車身造型頗具沖擊力。目前，官方僅公布新車將基于“易四方”平臺打造，0-100km/h加速達到2秒級。

　　據官方稱，仰望標識靈感源自甲骨文“電”，曲折的字形就是最初的“電”字，宛如電光閃耀。“電”表明新能源的技術和產品路線；閃電線條干練，寓意產品的極致性能；觸角向四方延伸，代表品牌對未知的無畏探索。

　　官方表示，仰望將建立自營渠道，包括深圳、北京、上海、廣州、杭州和成都等城市都將設立體驗中心。確保用戶在任一終端觸點都可以享受公開透明的服務和一致互通的權益，同時仰望品牌也將更多地聆聽用戶最真實的反饋。伴隨著全新的重磅技術發布，仰望汽車將沖擊自主品牌此前難以觸及的百萬級汽車市場。

　　仰望汽車品牌于去年11月首次公開，由比亞迪完全持股，未來比亞迪將建成主打30萬以下主流家用市場價位區間的海洋網和王朝網，主打30-50萬元高端市場價格區間的騰勢和預計售價將會在80-150萬區間的豪華品牌仰望，后續比亞迪還將推出一個專業性、個性化的全新品牌，滿足消費者日益凸顯的個性化需求。

　　2004年6月的北京車展上，比亞迪一口氣展出了7款車型，包括純燃油車F2、F4、F6，純電動出租車EF3，純電動概念車ET，混動車型Hybrid-S，以及一款涂鴉版的福萊爾車型：Flyer Dragon Car。一年多年前，早已在手機電池等領域成為全球知名品牌的比亞迪，宣布收購秦川汽車入局汽車領域。

　　王傳福不會忘記，就在收購決定發布的第二天，比亞迪港股股價從18港幣猛跌到了14港幣，市值瞬間蒸發近27億港幣。這一天創下了比亞迪自2002年7月上市以來當日交易額記錄，投資人想用瘋狂的拋售來教訓一下“瘋狂“的王傳福。當時的投資人也不會想到，就是這7臺并沒能在市場上取得成功的車，奠定了比亞迪汽車二十年輝煌的成長之路。

　　純電動和混合動力伴隨著比亞迪的成長，已經成為比亞迪最核心的技術路線。而那臺純電動概念車ET，采用了“四輪邊獨立驅動模式”，在當年看來有點天馬行空。但這份初心比亞迪人醞釀了近20年，如今成為了比亞迪撬開百萬級豪車市場的最重要的支撐，也就是仰望品牌將全系標配的“易四方”平臺。

　　2003年前后，雖然“造車新勢力”這個名詞還沒有誕生，但當時的“造車熱”不輸近年來的造車新勢力熱潮。在外人看來，比亞迪也不過是被這股“造車熱”沖昏頭腦的其中一員。但王傳福當年提出的“著眼點不在傳統燃油車”，“憑借電池優勢發展新能源汽車”，在今天依然是頗為超前的理念。并且比亞迪將這份理念堅持到了如今，并一步步將最初的想法落成現實，包括新能源，也包括今天的四輪邊電機技術。

　　能夠腳踏實地的勇敢追夢人是值得敬佩的，也希望仰望汽車能夠將比亞迪的這份堅持發揚光大，創造出新的輝煌。（文：太平洋汽車 郭睿）