啟辰披露DD-i超混動技術 首款產品將于上半年上市

　　【太平洋汽車 新車頻道】3月27日晚，在東風日產啟辰舉辦的“帶電出發·向快樂啟辰”DD-i超混動技術大咖秀中，首次披露了東風日產啟辰純電、插電混動、氫能源三大技術路徑，并重點分享了啟辰DD-i超混動的技術實力。

　　值得留意的是，啟辰計劃在今年上半年率先推動啟辰DD-i超混動技術的首款產品——啟辰大V DD-i超混動上市，并計劃在下半年推出基于啟辰V-π原生純電平臺打造的首款純電產品。

　　此外，啟辰也在積極探索氫能源技術，其作為一項前瞻性技術，擁有綠色、高效、安全三大特點，可加氫可充電，是全綠色能源動力的方案，計劃在今年推進商業化試點項目落地。

　　東風日產啟辰DD-i超混動采用單擋直驅的混聯技術路線，是由大功率電機驅動、大容量電池與高效能發動機共同供能的混聯電混架構，具備電驅化產品的所有優勢。配備多合一高集成電驅、全域安全電池、1.5T十佳發動機三大硬件，啟辰智能電混系統、Auto.E單踏板系統兩大控制系統。以電動化為核心，可電可油，兼顧燃油經濟性和動力性能，帶來更接近純電的駕駛感受。

　　啟辰DD-i超混動采用的啟辰智能電混系統，可電可油，智能雙驅，適配不同路況環境，實現驅動模式智能切換。

　　在市區路段，優先用電，保證車輛性能，降低能耗成本；處于饋電時，發動機通過發電機發電驅動車輪，同時為電池補電。猛踩油門時，發動機發電，電池放電，共同讓提速響應更快；高速行駛時，切換到發動機直驅模式，發揮高速低油耗優勢；制動時，啟動動能回收機制為電池蓄電。

　　有了這套基于節能高效為準則的控制系統加持，基于啟辰DD-i超混動打造的產品可以始終保持經濟高效，做到不省動力只省油。

　　面對在寒冷環境下電池及車輛性能衰減，以及混動車型高速失速等問題，官方表示，這套混動系統采用了低溫能量遷移控制技術，利用全維能量管理控制算法，精準高效地實現功率的輸出和卸載，精確打切，解決了PHEV車型在低溫環境因電池回充能力受限，導致的發動機功率受限，動力性受限的問題，實現電池0過充，發動機功率0限制，整車動力性提升50%。即使是在冬天的東北黑河，車輛性能依舊保持正常。

　　而高速失速是由于在饋電狀態下，發動機功率不足以滿足驅動需求，發動機滿負荷運轉而車速無法提升，進而帶來的轉速失去控制的體驗落差。啟辰DD-i超混動采用了1.5T發動機，根據自研的能量管理策略進行了適配性開發，額定功率達到了120Kw，峰值扭矩達到了230Nm，無論電池電量的高低，都能確保整車動力輸出不打折扣，杜絕高速失速問題。

　　對于剛接觸新能源車型的人來說，可能需要時間適應新能源產品配備的單踏板模式；另外，新能源車型普遍存在“點頭”而引起暈車的問題，啟辰DD-i超混動也針對性的進行了優化。

　　配備的Auto.E單踏板系統，可以讓一系列繁雜的操作變得簡單。這套系統可以依據場景需求及工況特性，智能匹配加減速算法，同一踏板實現加減速的順滑切換，簡化駕駛操作，特定場景操作頻次減少50%，舒適性提升30% 。

　　另外，可通過攝像頭實時探知車距及行駛狀態，利用先進算法精準調整能量回收減速力，制動操作頻次減少80%，保持前車安全距離，同時減少“點頭”效應，這也是同級獨有的功能，讓即便是第一次乘坐電驅為主的啟辰DD-i超混動車型的乘客，也不會因為頻繁點頭而暈車。

　　得益于啟辰DD-i超混動技術的加持，啟辰超混動大V整體保持多用電，少用油，純電優先，高效用油的能耗策略。官方指出，其零百加速可在7.9秒內，百公里饋電油耗為4.3L，綜合油耗0.85L，綜合續航超過1000km。

　　另外，新車采用日產高性能運動底盤，日產高性能懸掛與全框式副車架組合，進行運動風格底盤調校，讓駕駛更平穩，轉向更靈敏，即使面對顛簸路面也可輕松應對。

　　新車還擁有智能迎賓模式，智能手機虛擬鑰匙一鍵啟動，光/聲/動效智能迎賓；匹配同級獨有座椅ODS功能，無感啟動，上車即上電，減少開車步驟。

　　在產品耐用性方面，啟辰堅持日產高標準質量管理，通過超過76萬公里行程整車耐久測試，10種以上多樣性路況測試，-40℃~90℃大動態溫度變化測試，全國12城25種規格充電設施適配測試。無懼高原低氧，無論南方北方，都能帶來暢爽的駕駛體驗。

　　啟辰大V DD-i超混動（詢底價|查參配）將于今年上半年正式上市，對于新車的駕駛感受、燃油經濟性和智能化水平方面，我們也將會繼續保持關注，及時為大家奉上詳盡專業的試車報告，敬請留意。（文：太平洋汽車 楊嘉臻）