小鵬造MPV，是工科男特有的浪漫

　　【太平洋汽車 新車頻道】小鵬進軍MPV領域，標志著小鵬汽車走向了成熟。

       為什么？因為一個汽車品牌想要把MPV玩好是極難的。MPV不同于其他品類車型，它更依賴與用戶的情感交流。

       這就好比撰稿人最怕的是你說他的文字缺乏感覺，碼農最怕的是你說他的代碼沒有情感一樣，車企最頭疼的是你說他造出的車沒有溫度……

       溫度是什么？你無法用馬力機或是其他什么設備去測量出個具體值。“溫度、情感互動、相互理解”，這些詞具有更多人文主義的色彩。為一個工業產品賦予人文主義情感，談何容易？但MPV恰恰就需要更多這樣的元素。

       智能化來解決難題是一個辦法，但那并不容易。某種程度來講，科技控和宗教保守者一樣，對人文主義有著很強的頓感。這也是為什么當我知道小鵬要推出MPV時，我期待它的同時也難免有顧慮的原因。讓小鵬造MPV，這就像讓達芬奇創作畢加索的《格爾尼卡》一樣。小鵬對于技術的熱情極高，這可能會讓它對于用戶情感需求的了解達不到MPV所需要的程度。

       但是在廣州車展小鵬X9（詢底價|查參配）的強勢到來之后，我開始重新審視我對這款產品的看法，并且越發覺得應該寫點什么和大家來聊一聊。

       接下來我會從三個方面來談，首先是小鵬X9所處的國內MPV市場背景以及它所面臨的困難與挑戰，其次看一看它能否以及如何利用自己擅長的技術去賦予這款車更多的情感價值，最后通過和其他競品車型的橫向比較分析，看看小鵬X9究竟處于“食物鏈”的哪個位置。

       如果用一個詞來形容當下的國內MPV市場，那就是“止跌回穩”，從去年開始有明顯的上升趨勢，而新能源MPV的分量會越來越大。據乘聯會數據顯示，2018年新能源MPV的滲透率僅0.7%，到了2022年來到了9.8%。一方面看得出新能源MPV的滲透率仍不高，同時也要看到它五年的連續增長以及國內MPV市場的回暖，諸多因素為小鵬X9這樣的MPV提供了不錯的生存環境。

       而騰勢D9、理想MEGA和極氪009等車型點燃的話題，也在很多人的主觀印象中營造出了MPV市場的火爆氛圍，似乎一夜之間所有人都需要一臺MPV了。

       電動智能化的技術發展可以讓傳統MPV被詬病的缺點變成優點，更好開更經濟的MPV正是新能源MPV的增長動力。但其實中國汽車市場在更深層面有著波瀾不驚但至關重要的變化——消費者更多地將個人和家庭情感賦予汽車，這是汽車市場成熟的表現。人們不再只將汽車看成代步和裝點門面的工具，用戶和車有更多私人的、家庭的情感互動，而這正是MPV擅長的。

       我認為，電動智能化同樣也是這一轉變不可忽視的推動力。它讓更多家庭考慮第二輛車的問題，進而開始認真審視理性消費的問題。

       然而，所有事情都有兩面性。智能化發展就像所有重要的歷史進程一樣，會催生出一批保守主義者，而人文情感恰恰是他們拿來攻擊智能汽車的武器。他們會說“我們要的是情感上和實際操作上能控制的汽車，而不是讓汽車來控制我們！”。這句話放在MPV身上就可簡化為“我比AI更懂我的家人”。

       這就是小鵬X9面臨的難題和挑戰。如何用技術來表現溫度和情感是一方面，更困難的是這樣的溫度能否被更多人接受。

       廣州車展之后，在我看來小鵬X9已經解決了第一個問題，即如何用技術來表現溫度。至于第二個問題，必須用時間去考驗，但是現在我對它完成這個挑戰很有信心。

       小鵬X9是如何解決問題的呢？在回答之前我想花點篇幅，聊一下我的一位朋友。

朋友的無奈

       朋友是骨灰級的MPV用戶，在今年的一次聚會上，我向他提了一個很直白的問題“你覺得MPV是最適合家庭的嗎？”

       “我不確定，因為我覺得MPV成在7座但也敗在7座”。沒等我追問，他就開始吐苦水：“每次開車出門，誰座第三排都是個問題，但通常都是我兒子極不情愿地鉆進第三排。他覺得那里又熱又憋悶，坐著顛簸不舒服，感覺又很壓抑。但沒辦法啊，總不能讓家里老人坐第三排吧？而且小孩子年輕火氣足，總喜歡把空調開很大，老人又是怕風吹的，每次出門這些瑣事少不了我費口舌，很少有哪次出門全家都痛快的”。

       我一邊聽，一邊慶幸費口舌的不是自己……

       “這不是最糟的”，他打斷我的思緒，“你遇到過雙方父母一起出門嗎？雖然這情況極少，但有一次就夠受了。我為了誰爸媽坐第三排的問題和媳婦討論了一晚上，那困難度堪比‘巴以會談’”。

       看著朋友無奈的表情，我腦子里浮現出各種MPV的宣傳海報，畫面上每一個人都洋溢著幸福的笑容。我不由得想在這些畫面上加四個字——職業假笑。

小鵬X9的答案

       如果不能為每個家庭成員提供平等的舒適出行體驗，那這樣的MPV食之無味棄之可惜。這樣的問題放在以商務為主的MPV身上并不突出，畢竟乘員的社會角色和地位本就不同，但對于一款家用MPV而言，這就是大問題。

       小鵬X9的開發思路，我覺得就是沿著這條路走的。

       總體來說，小鵬從三方面賦予了X9所需的溫度。首先是電動化和智能化，毫無疑問這是小鵬的優勢所在；其次是靈活百變的空間和能兼顧每個乘員的乘坐舒適性；第三是極佳的操控和行駛品質。

電動化和智能化

       傳統MPV出行的痛點在于高油耗和長途駕駛帶來的疲憊，這種疲憊可能危及全車人的生命。小鵬X9在這兩個痛點上具有非常顯著的優勢。

       基于扶搖架構的小鵬X9采用全域800V高壓SiC碳化硅平臺，充電10分鐘即可補充300km續航，可以解決長途駕駛補能耗時的問題，同時讓車輛的續航能力進一步提升。X9的最大續航可達到702km，甚至比很多燃油MPV一箱油的續航更遠，同時純電出行帶來的低成本是顯而易見的。

       800V平臺是目前的發展趨勢，但是碳化硅材質的成本很高，因此很多車企選擇在電池或三電系統中的局部實現800V，但小鵬X9的全域800V平臺是包含了整個三電系統，因此它的系統性能和可靠性會更高。

       小鵬X9搭載的XNGP智能輔助駕駛系統是目前小鵬的最強組合，擁有雙英偉達Orin-X芯片，最大算力508TOPS，配備雙激光雷達。硬件上的強大意味著系統在實際使用時有著更強的處理能力，從而帶來更安全更好用的體驗。

       例如高速用車場景，怎樣才能既讓駕駛者輕松，又能保證整車人員的安全？在這方面小鵬XNGP無疑是目前國內首屈一指的。精準規避車輛，在合適時機變道，同時帶來更平順自然的行駛質感來避免乘客的緊張和不適，這些細節表現都是這套系統實力的體現。

       提到出行安全，還有一點不能忽視，那就是小鵬X9采用的前后一體式鋁壓鑄車身，目前國內量產一體式壓鑄車身的只有小鵬一家。一體壓鑄直接帶來的變化是車身獨立焊接零部件的減少，這就好比搭積木，零件越松散細碎，拼搭起來之后越容易散碎。“扶搖”架構采用這一技術后，車身扭轉剛度相較于傳統車身能提升50%左右，因此車輛也會安全性更高，這樣的MPV也更能保護全家人的安全。

魔變空間和不將就的第三排

       發布會上當談到小鵬X9的魔變空間時，提到了一句話“不同的使用場景，全員皆可享受的舒適”。聽到這句話我幾乎瞬間想到了朋友的那些無奈。而事實上，小鵬X9考慮到的這些使用場景，都很契合那位朋友的需求。

       例如空調的冷熱問題，小鵬X9的解決方法是配備一套X Free breath微氣候新風系統，不同于傳統空調，它是全球首個環繞式靜感柔風空調，通過6000多個微孔作用全車，而不會直接吹向某一個方向，這樣就既解決了老人怕吹的問題，又解決了年輕人怕熱怕悶的問題。

       其實不論坐在哪一排，小鵬X9都給予了特別的照顧。第三排打破了“卑微”的身份，配備了同級唯一的靠背和頭枕電動無級調節，以及第三排專屬的空調控制區、專屬充電接口等，而且座椅的坐墊進行了加長和加厚，不再有坐小板凳的感覺。而且21.4英寸的后排娛樂屏可以拿來打游戲，打造出屬于父子的專屬游戲空間，這樣一來兒子就不會不情不愿了。

       對于第二排的老人來說，乘坐體驗也有進一步的提升。小鵬X9的副駕駛座椅靠背可以向后放平，與后方的第二排座椅結合，形成一個“躺椅”。這可以讓腿腳不便的老人在長途出行時保持最舒服的乘坐姿勢。

       因為各排座椅的靈活多變，再加上第三排座椅可以電動一鍵收納，小鵬X9的內部空間可以打造出一個大平層。在車廂內鋪上定制床墊，MPV秒變移動小屋，相信這是很多MPV用戶家庭期待的出游體驗吧。

提升操控與行駛質感

       小鵬X9是全球唯一全系標配后輪主動轉向的MPV。后輪主動轉向早在十年前就有，但是在MPV身上運用的很少，考慮到MPV的大身材，這樣的現實令人費解。小鵬X9有著5293mm的車長和3160mm的軸距，如此龐大的車身轉彎半徑僅有5.4米，和一個操控極好的兩廂轎車差不多。并且轉向響應的精準程度和車輛彎道的抓地性能相較于傳統MPV均有所提升，即便是家里開不慣大車的妻子，估計也能很快上手吧。

       同時小鵬X9也是國內唯一全系標配智能雙腔空氣懸掛的車型。這一配置能帶來兩個明顯的好處，一是軟硬可調的懸掛不論在什么路面都能帶來很好的行駛質感。MPV的后排是噪音和顛簸的“重災區”，是很需要這樣一套優質的懸掛系統的。

       其次懸掛的高度可調，這就讓乘客上下車更便利。小鵬X9在迎賓模式下車身降低30mm，這樣可以讓行動不便的老人進出更方便，如果用在商務接待的場合也會更有儀式感。

用技術和溫度打造40萬級最令人期待的MPV

       當前汽車的技術革命為MPV帶來全新變化，這在小鵬X9身上顯而易見。同時我們也看到，像后輪轉向、魔變空間等功能其實不需要高端技術支持。這充分說明了一點，小鵬X9在開發階段，融入了大量的使用場景，考慮了很多用戶可能存在的實際需求，而不是“大男子主義”般的自說自話。

       廣州車展后我看到了很多關于小鵬X9的報道，其中有一句話說“MPV瘋卷的時代，終于卷出了40萬級的七座之王”。我覺得這句話很有意思，但并不完全認同。內卷確實能催生強者，卻卷不出強者。內卷中包含的競爭盲目性，我在小鵬X9身上沒有看到。

       在拼技術拼速度拼價格才是王道的今天還能做到想用戶所想，這是非常難能可貴的，也是小鵬X9值得大家期待的重要原因。

       前面提到了騰勢D9和理想MEGA，這兩款車會是小鵬X9的有力競品。與它們相比，小鵬X9的優勢在哪里？

       騰勢D9如果用比較嚴苛的眼光來看，它更像是一臺傳統豪華車理念上的MPV。它很注重營造內飾的豪華感，動力亮點主要體現在應用了比亞迪可靠的三電系統，但或許是更多對于商用場景的顧慮，在第三排的設計上不像X9那么靈活，沒有實現第三排座椅的收納、多角度電動調節，“大平層”設計得不夠徹底。

       此外騰勢D9在智能化方面相比后發先至的小鵬X9還是有差異，特別是在高階智能駕駛功能上，小鵬自研的XNGP在全系車型上都有了全面的落地，對于MPV車型來說高階智駕給長途行車帶來的體驗會是顛覆式的。

       對比理想MEGA，X9的勝算幾何？其實在兩款車誕生之前，估計很多人都會認為理想更會造MPV，因為理想品牌在產品定義上很是懂的中庸之道。但結果卻在MEGA身上進行了激進的改變。MEGA的初期宣傳一直注重強調它的低風阻，但低風阻帶來的特立獨行的外形設計可以說挑戰了很多人的審美。我覺得MPV在設計上似乎還是應該一點保守，畢竟是為家庭出行而選擇，還是應該讓大多數人能夠容易接受。

      另外最大的一個區別在于對后輪轉向的思考，理想MEGA沒有配備后輪轉向，最小轉彎半徑是6.35米，比小鵬X9大不少，實際開起來大車感可能也會更強，這一點在兩臺車都交付后我們會做進一步的對比試駕體驗，看看后輪轉向對于MPV究竟有多重要？

       如果放眼整個MPV市場乃至整個中國汽車市場，小鵬X9的優勢何在？這又讓我想起了“彎道超車”這個詞。

       我們要如何理解這個詞？所謂“軟件定義汽車”、“打破傳統的供應鏈模式”等等，其實在告訴我們像小鵬這樣的汽車品牌的造車理念已經不同于傳統汽車品牌了。與其說是同一個賽道中實現彎道超越，不如說他們根本就在不同的賽道。

       但我從小鵬X9身上看到了兩條賽道的交叉點。智能汽車無法回避傳統汽車擅長的對溫度和情感的把握，這正是邁向成熟的中國市場所需要的，而傳統汽車也繞不開智能化的路徑。率先將兩者相融合的，就是小鵬X9。小鵬在這里展現出了它成熟的一面。

       這是一條“Y”字形的賽道，殊途而同歸。

       廣州車展之后，我又聯系了我的朋友，問他打不打算考慮換臺車。

       “有考慮，我想放棄MPV了，我想任性一次，買個自己喜歡的車”。

       “別急，你先看看這個”，我把小鵬X9的信息發給了他，“說不定它能緩解你家的‘巴以沖突’”。

       朋友看過后告訴我：“老實說我之前沒考慮過小鵬，因為我覺得它對自動駕駛和飛行汽車更感興趣，而不是對我這樣的‘家庭煮夫’。不過，這臺車看起來不錯，我后續會進一步考慮的”。

       看！小鵬X9的首輪面試通過了！

       2023年11月17日，小鵬X9登上車展舞臺，或許從那一刻開始，我們要撕下小鵬的“技術男”標簽，更全面去審視它了。

（圖/文/攝：太平洋汽車 朱志延）